John Fernández
Ayer saltaba a la palestra la investigación publicada por varios medios europeos sobre las motos enduro de KTM. El reportaje acusaba directamente al fabricante austriaco de comercializar motos homologadas para carretera que luego eran deslimitadas al llegar al cliente final, lo que aumentaba las emisiones y dejaba de cumplir con la normativa.
Las acusaciones son serias. Pero lo cierto es que, analizando con calma el asunto, dando cuenta de la respuesta oficial de KTM y revisando un extenso análisis publicado por los especialistas alemanes de MOTORRAD, la situación parece bastante más compleja de lo que reflejan algunos titulares. Porque sí: sospechar es una cosa; hacerlo mal, otra. Y partiendo de una premisa, además: las motos se deslimitan.
KTM lo niega rotundamente, ¿y tiene razón? Sí
En su comunicado oficial, KTM rechazó "firmemente" las acusaciones y aseguró que todas sus motos salen de fábrica "completamente homologadas y aptas para circular legalmente".
No obstante, la marca reconoce que sus motos pueden configurarse posteriormente para competición o uso offroad, pero insiste en que eso únicamente ocurre tras la compra, a petición expresa del cliente y dejando claro que la homologación para circular por carretera queda anulada.
Y aquí es donde hay que hilar fino. El análisis de la citada fuente no niega los hechos técnicos; de hecho, admite abiertamente que muchas motos enduro deportivas salen limitadas para homologarse y posteriormente son deslimitadas para recuperar toda su potencia. Pero es algo que sabemos todos.
Es ahí donde termina la parte objetiva del asunto y empieza la exageración. ¿Por qué? Porque las motos vendidas no son motos de carretera convencionales, sino auténticas motos de competición matriculables por necesidad legal. Partiendo de esa premisa, una KTM EXC no está diseñada para ir a trabajar, viajar o moverse por ciudad. La filosofía es la de una moto radical, incómoda para carretera y con mantenimiento muy exigente pensada para enduro y competición.
¿Por qué existe esa homologación entonces? Porque en muchas competiciones, esas motos necesitan poder circular legalmente en pequeños enlaces abiertos al tráfico entre zonas de carrera.
Entonces, ¿dónde está el problema? La investigación inicial destapada ayer facilitaba que esas motos terminan circulando fuera de homologación en vías públicas. Incluso, y objetivamente, se basaban en pruebas del ICCT (esa misma organización que destapó el 'Dieselgate') que concluían que una moto deslimitada multiplica enormemente sus emisiones respecto a la versión homologada.
Sin embargo, eso no convierte automáticamente a KTM en culpable de un fraude masivo porque, directamente, el cliente sabe perfectamente lo que está comprando y también sabe que una moto deslimitada deja de ser legal para carretera, defiende MOTORRAD.
¿Es criticable el argumento de deslimitación para una venta por parte de un concesionario? Sí que lo es, pero eso no demuestra, bajo ningún concepto además, que KTM venda motos ilegales desde fábrica.
El problema de fondo no es KTM, ni mucho menos... El problema de fondo es el propio sistema europeo de homologaciones. Actualmente, las motos enduro deportivas necesitan estar homologadas para circular por carretera si quieren competir legalmente en muchos eventos europeos; eso obliga a los fabricantes a vender motos limitadas y homologadas que posteriormente muchos usuarios convierten para uso deportivo
Ese sistema, honestamente, no encaja con la realidad del enduro en 2026 porque una EXC limitada cumple emisiones, pero pierde gran parte de su rendimeinto como moto de competición. Y una EXC deslimitada funciona como debe en campo, pero deja de cumplir la homologación en carretera.
Y concordamos con MOTORRAD: quizá lo que debería hacer Europa es crear una categoría específica para motos enduro de competición, separada de las motos convencionales de calle.
La pregunta que surge ahora es la de, ¿quién tiene razón entonces? La respuesta es que probablemente ambos lados tengan parte de razón.
La investigación pone sobre la mesa una realidad evidente: muchas motos enduro terminan circulando deslimitadas y contaminando mucho más de lo homologado. Pero dentro del mundo enduro eso no es un secreto, y lleva ocurriendo desde hace años bajo un marco legal extremadamente ambiguo.
Imágenes | KTM
En Motorpasión Moto | Vuelven las motos camufladas de la Guardia Civil. Hay 30 nuevas, y ahora tienen una estrategia diferente para pillar
Ver 0 comentarios