OSSA

En medio de una crisis y recesión económica con tintes de depresión, Joan Gurt, el director general de Ossa, tiraba adelante con el proyecto de volver a situar a la marca del trébol como un reputado fabricante de motocicletas de campo. Huelga decir que el asunto se vislumbraba difícil. Factorías cerrando o trasladando sus producciones a otros países, subvenciones que no se acababan de concretar, préstamos que no llegaban. Ossa siempre se quiso quedar en Girona pero otras Comunidades Autónomas en una apuesta muy inteligente, como Galicia, han estado a punto de quedarse con la factoría de Ossa en su territorio.

Y digo muy inteligente porque Ossa ha arrasado en el Salón de Milán EICMA con su nuevo modelo de Enduro del que podréis ver un extenso reportaje en los próximos días y de la que os dejamos la foto de su “destape” oficial para abrir este artículo. Ossa se presume una empresa en expansión con mucho futuro y además fue mucho antes del EICMA cuando otras Comunidades ofrecían a Ossa el traslado. Después de unos meses de incertidumbre, finalmente la factoría Ossa deja su planta y producción en tierras Gironinas.

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Partiendo de la base de la TR 280i y su evolucionado motor de dos tiempos, el fabricante de Girona Ossa, propone poner en escena sobre marzo del año que viene un híbrido entre una motocicleta de trial y una de enduro llamada Ossa Explorer que recoge el testigo de las antiguas Explorer de los años setenta. La idea no es nueva pero es poco vista y va dirigida a un sector de publico muy concreto en lo referente a utilización y necesidades.

A los seguidores del trial no debe sonar a chino si hablamos de modelos como la Beta ALP, que juegan en la misma liga que esta Ossa Explorer. El que os escribe estas líneas empezó a hacer los primeros pinitos con dos ruedas en otra moto con las mismas pretensiones, la Montesa Cota 348 Trail. Partiendo de una motocicleta de trial, se da algo más de distancia entre estriberas y asiento, éste último suele ser de dos plazas y más cómodo. El desarrollo suele variar con unas primeras marchas muy cortas para trialeras y el resto algo más largas para rodar con algo de desahogo. Vamos a ver a continuación una fotografía de la Ossa Explorer original de 1976

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El Museu de la Moto de la Bassella siempre es una visita recomendable. Un lugar entrañable para soñar un rato con máquinas de dos ruedas de esas que tanto nos gustan. Además, se encuentra en el Pirineo Catalán con lo cual llegar hasta allí se convierte en una buena excursión de curvas, cercano a Andorra que es un destino motero habitual.

Además de la exposición permanente (que, por cierto, ha sido redecorada y completada con nuevos modelos) suele haber exposiciones temporales interesantes. Hasta el 15 de febrero de 2011 estáis a tiempo de visitar la Exposición “Bultaco, Montesa, OSSA: Eternas Rivales” que nos traslada a las decadas de los sesenta y los setenta, cuando el motociclismo en España estaba marcado por una intensa rivalidad entre las tres marcas.

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Creo que todos conocemos más o menos la historia reciente del motociclismo español, pero este documental emitido por el Canal Historia en 2001 hace un repaso bastante exhaustivo desde el primer prototipo creado por un ingeniero catalán llamado Francisco Bonet en 1889, que realmente era un triciclo con cuatro plazas hasta llegar a los años en los que desaparecen las marcas españolas absorbidas como muchas otras en Europa por el desembarco de las motos japonesas.

La primera moto como tal diseñada en España no apareció hasta 1901 de la mano de las marcas Antrax de Barcelona y Yais de Zaragoza, aunque siguen sin pasar de ser prototipos. España vivia al margen del boom que se estaba viviendo en el resto de Europa tras la Primera Guerra Mundial. A pesar de esto, en España ya existían legislación en materia de circulación desde 1895, cuando en Madrid se legisló que los vehículos a motor no podían exceder los 6 Km/h y debían llevar señales acusticas y luces para a visar a los demás usuarios de la calzada.

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Ya nos lo anunció Fede Sabez en mayo de este año, ¡Ossa Vuelve! y a pesar de no tener mucha información disponible desde entonces, ahora han aparecido fotos del prototipo de la OSSA TR 280 con la que la mítica marca española quiere volver. En la web podemos ver algunos detalles de la nueva moto, además de la completa gama de ropa que acompaña la nueva TR 280.

Lo más innovador puede ser el motor de 2T de 272,2 cc con admisión directa al cárter y seis velocidades. Revisando las fotos parece que el cilindro va muy inclinado hacia atrás, con la admisión por delante y el escape por detrás al estilo de la Yamaha YZ450F. La alimentación se ha confiado a un sistema EFI de la marca Kokusan sin batería. En el apartado del chasis llama la atención la zona delantera, en la que parece que los tirantes delanteros convencionales forman una única pieza que une la pipa de la dirección con el anclaje del motor y su protector de cárter.

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Sin duda, una gran noticia. OSSA, la mítica marca catalana desaparecida a mediados de los ochenta, resucita gracias a los empresarios gerundenses Joan Gurt i Jordi Cuxart, que han comprado la patente de marca y están diseñando una moto de trial, por lo que –si el proyecto llega a buen puerto– el trébol de OSSA retornará al mercado y a la competición.

Hace tiempo que persigo este –hasta ahora– rumor, alguien me comentó haberlo escuchado por radio y me puse a buscar información sobre ello, hasta dar con la noticia publicada por el diario catalán Avui. Resultó difícil encontrarla por dos motivos: si bien es un periódico de los “grandes”, se edita sólo en catalán, y por otra parte, no se publicó en la sección de motor sino en la de economía.

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En el marco de la XXV edición de Auto Retro se realizó una exposición muy especial: una selección de modelos de motos de trial diseñadas en España a lo largo de los últimos 40 años. Desde principios de los setenta hasta hoy en día, España ha sido una potencia dominadora del trial. Y allí estaban juntas gran parte de las motos claves que explican este largo período de dominio. Cuarenta años de historia en una mirada.

Y lo de una mirada no lo digo en sentido figurado: las motos estaban dispuestas en batería como si fuera un parking, lo que provocaba un cierto vértigo histórico al pasar la vista por la misma. Esta disposición “apretada” viene derivada de la propia concepción de Auto Retro como una feria y no tanto como una exposición, lo que hace que la gestión de los espacios sea cuanto menos discutible en las muestras y retrospectivas. De hecho, tal como estaba dispuesta a la vista parecía lo que fuera el garaje soñado de cualquier buen aficionado al trial.

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Tal y cómo os lo avisamos la semana pasada, el día 5 de octubre se celebró el IV Día Ricardo Tormo en el circuito que lleva su nombre en Cheste (Comunidad Valenciana) Gracias a Dani Monzón, nada mas llegar al circuito ya teniamos colgando de la muñeca la pulsera que nos acreditaba como Prensa para poder recorrer el pit lane sin ningún problema.

Es te año parece que la crisis se ha dejado notar en el grupo de los amantes de las clásicas de competición, pero con todo en el paddock habia unas cien motos dispuestas a rodar en tandas de quince minutos por la pista que lleva el nombre del piloto valenciano. Nacho Santos, el que le pone cara a la organización de este evento único en el mundo me atendió fenomenalmente, y me comentó las peculiaridades de algunas de las motos presentes.

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Seguro que a los más metidos en el mundillo del Dakar os sonará el nombre de Juan Porcar. Se trata del primer español que se lanzó a experimentar la gran aventura del Dakar allá por el año 1982. Con la Ossa 350, Porcar intentó sin éxito llegar a Dakar en esa edición del 82. La iniciativa de Porcar y su Ossa han pasado a la historia, como aquellas primeras ediciones del Dakar, pero el piloto español firma una columna en el As en la que defiende que el espíritu del Dakar sigue siendo el mismo aunque la tecnología haya evolucionado mucho desde entonces.

Como el texto es interesante hasta la última coma, voy a ahorrarme el duro trabajo de tener que seleccionar algunas frases, y aquí lo tenéis íntegro:

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