Trial

Partiendo de la base de la TR 280i y su evolucionado motor de dos tiempos, el fabricante de Girona Ossa, propone poner en escena sobre marzo del año que viene un híbrido entre una motocicleta de trial y una de enduro llamada Ossa Explorer que recoge el testigo de las antiguas Explorer de los años setenta. La idea no es nueva pero es poco vista y va dirigida a un sector de publico muy concreto en lo referente a utilización y necesidades.

A los seguidores del trial no debe sonar a chino si hablamos de modelos como la Beta ALP, que juegan en la misma liga que esta Ossa Explorer. El que os escribe estas líneas empezó a hacer los primeros pinitos con dos ruedas en otra moto con las mismas pretensiones, la Montesa Cota 348 Trail. Partiendo de una motocicleta de trial, se da algo más de distancia entre estriberas y asiento, éste último suele ser de dos plazas y más cómodo. El desarrollo suele variar con unas primeras marchas muy cortas para trialeras y el resto algo más largas para rodar con algo de desahogo. Vamos a ver a continuación una fotografía de la Ossa Explorer original de 1976

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Realmente me alegra poder escribir alguna mención en estas páginas para una moto de trial. Una especialidad en la que me inicié hace ya muchos años. Bien, en realidad mis inicios fueron con bici de trial, lo llamábamos trial-sin y ahora se denomina bike-trial. Pero no tardé mucho en motorizarme con una Montesa Cota 348 que además fue la primera moto con cierta entidad que pasó por mis manos.

Dejando aparte esta introducción con regustillo a “abuelo Cebolleta”, vamos a lo que nos ocupa que no es otra cosa que la alianza entre el conocido y reputado fabricante transalpino de escapes Termignoni y la factoría de motos de trial Ossa. De esta manera disponemos de un escape Termignoni para la Ossa TR280i que se suma al catálogo de accesorios racing de la marca de los de Sant Gregori, Girona.

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No es habitual ver trabajos de customización sobre motos españolas, y mucho menos habitual es ver trabajos sobre motos de Trial. Pero siempre hay una primera vez, como es el caso de hoy. La moto que veis es una Montesa Cota 247 de 1974. Una moto que a los más jóvenes puede que no les diga mucho, pero que a los más veteranos seguro que les trae recuerdos.

La moto que vemos ha sito customizada por la gente de Studio Raar para uno de sus clientes, Bhudda to Buddha. Una marca que fabrica artículos en piel, guantes, bolsos, y hasta cascos recubiertos de piel. La idea era sencilla, recubrir con la misma piel que utiliza la marca toda la carrocería de la moto, y para que destaque también el departamento de fabricación de joyas de la marca añadirle unas inserciones con el logotipo. El resultado podríamos calificarlo de curioso.

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Los Scottish Six Days of Trial son una de las pruebas míticas en la historia del motociclismo. De hecho este año se está celebrando la 99ª edición. En este marco de las tierras escocesas se ha visto correr motos de todos los estilos y maneras, empezando por las cuatro tiempos inglesas de principios de siglo, que luego se vieron sustituidas por las espectaculares y ligeras motos de dos tiempos españolas. También se ha ido modificando el estilo, desde aquellas zonas que se hacían del tirón, hasta que llegó un chaval que venía del Trial-sin y les enseño que la moto podía estar parada un buen rato para colocarla antes de afrontar la dificultad de la zona. Ese chaval se llama Jordi Tarrés, que cambió el Trial moderno a pesar de que solo venció una vez allá por 1987.

Si repasamos la lista de vencedores encontramos nombres como Sammy Miller, Mick Andrews, Malcolm Rathmell, Steve y Dougie Lampkin, el ya mencionado Jordi Tarrés, Toni Gorgot, Amos Bilbao y una interminable lista de pilotos. Por suerte este año Albert Cabestany está tomando imágenes con una cámara situada en el casco para que podamos apreciar lo especial de este Trial.

Las zonas son bastante parecidas entre si, con mucha agua, por regueros con mucha piedra y rodeados de lo que parece un páramo en el que seguro que hace un frío del demonio. Observad como dosifica Albert el gas, que parece que solo lo abra unos instantes para empujar la moto y poco más. Disfrutad, que no solo de velocidad vive el motero.

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Os voy a hacer una pregunta fácil ¿Que pasa si a una moto de Trial le quitas el motir de explosión y le montas uno eléctrico? Pues la respuesta es lo que veis en la imagen que encabeza este post y en el vídeo que podéis ver a continuación. En ningún sitio hablan de la autonomía, aunque con las motos de Trial modernas ese tampoco es su fuerte. Y si puedes llevar un pack más de baterías seguro que te puede dar una mañana de Trial sin mayores problemas. De ahí el nombre de eTrial.

La base es una Gas Gas 250 EXC Pro a la que se le extirpó el motor y en su lugar se instaló un motor “brushless” y un paquete de baterías bajo el asiento. El resultado o lo habían probado, pero por lo que vemos en el vídeo no pinta nada mal, e incluye la ventaja de que no hace nada de ruido. Entre las curiosidades técnicas está que se ha eliminado la palanca de freno trasero de su posición habitual, y como tampoco se necesita embrague en la maneta izquierda, se ha situado ahí el freno trasero. Algo habitual en un Scooter moderno.

La controversia es si las motos de campo pueden ser automáticas o no. Pero eso se da en un país donde no persiguen a las motos que pisan el campo como si fueran a llevárselo entre los tacos de las ruedas. Además, para compensar la falta de ruido de la primera mitad del vídeo, en la segunda hay unas cuantas escenas con motos de Trial con su motos convencional.

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Aunque yo vivo en Barcelona, la palabra metro para mí significa el metro de Madrid. La razón es muy simple: en Barcelona me muevo en moto, mientras que cuando estoy en Madrid (algo que ocurre con frecuencia por el trabajo) me muevo en metro y taxi por la ciudad. Si algo me ha parecido siempre el metro en Madrid es que está muy vivo: una verdadera ciudad bajo la ciudad.

Hace unos años me encontré en medio de un concierto de rock en una estación, con todos los ingredientes: la música atronando en los pasillos y el vestíbulo, la gente con cervezas por las escaleras y un grupo “de verdad” en un escenario. Alucinante. Luego me enteré que las actividades culturales y lúdicas no son extrañas en el metro de Madrid. Y resulta que ayer tuve noticia de una exposición de motos de trial históricas de Bultaco y Montesa en la estación de metro de Nuevos Ministerios en Madrid. La muestra tiene el nombre de “Bultaco y Montesa. El origen del trial español”.

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Después de un año 2009 lleno de dificultades, la marca fue adquirida por Sherco y para el año que viene, Scorpa presenta un montón de novedades, tanto en modelos de trial como en los de enduro. A simple vista, el cambio más notable es la completa renovación de sus colores, dejando a un lado el azul, gris y negro para dar paso a una nueva combinación naranja y negro.

Profundizando entre los modelos, las dos motos presentes durante este año, la Scorpa T-Ride y la SYF, permanecen en el catálogo, volviendo a comercializarse una renovada Scorpa TY y apareciendo como modelos nuevos las Scorpa SR, antes denominadas SY. Para los que no estén acostumbrados a las siglas de los modelos, estas las he ordenado desde los modelos más polivalentes (mixto trial-enduro) a los modelos exclusivos de trial.

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Lo ha hecho otra vez, ¡Vaya año el del catalán! A veces temo que tanta repetición de un mismo ganador haga que se pierda un poco de interés en la competición, pero si preguntamos por el campeón de Trial, el nombre será sin duda el de Toni Bou. Como si no fuera suficiente con obtener los títulos mundiales en las modalidades indoor y outdoor, el de Montesa ha obtenido también el título español completando un triplete excepcional que es más que eso: todavía nos falta sumar el galardón obtenido por el equipo español en el Trial de las Naciones.

Su victoria en el Trail de Cal Rosal –última prueba puntuable– ha sido una recia confirmación de su actual superioridad, ya que ha finalizado la prueba sin penalizar ni un sólo punto. Pero el resultado no es ninguna sorpresa si consideramos que ha dominado el Campeonato de España con gran autoridad, logrando cinco victorias y una tercera plaza. Adam Raga (Gas Gas) ha sido el encargado -con su triunfo en el Trial de Pontevedra- de arruinarle al de Montesa lo que hubiese sido un campeonato perfecto; y menciono esto especialmente porque la ausencia de Raga por una lesión en la rodilla, sin duda le quitó emoción al campeonato.

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Ya nos lo anunció Fede Sabez en mayo de este año, ¡Ossa Vuelve! y a pesar de no tener mucha información disponible desde entonces, ahora han aparecido fotos del prototipo de la OSSA TR 280 con la que la mítica marca española quiere volver. En la web podemos ver algunos detalles de la nueva moto, además de la completa gama de ropa que acompaña la nueva TR 280.

Lo más innovador puede ser el motor de 2T de 272,2 cc con admisión directa al cárter y seis velocidades. Revisando las fotos parece que el cilindro va muy inclinado hacia atrás, con la admisión por delante y el escape por detrás al estilo de la Yamaha YZ450F. La alimentación se ha confiado a un sistema EFI de la marca Kokusan sin batería. En el apartado del chasis llama la atención la zona delantera, en la que parece que los tirantes delanteros convencionales forman una única pieza que une la pipa de la dirección con el anclaje del motor y su protector de cárter.

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