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BMW S 1000 R, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

BMW S 1000 R, prueba (valoración, galería y ficha técnica)
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Tercera y última parada, ¿o deberíamos decir sexta después de haber probado la semana pasada la BMW R nineT? Lo que está claro es que en estas dos semanas hemos desgranado dos de las novedades más esperadas del 2014, desde la roadster clásica a una auténtica streetfighter como la BMW S 1000 R que hoy nos ocupa.

Seguro que estáis deseando que la enfrentemos a otros modelos rivales, como os comentábamos ayer. Pero antes de hacerlo, lo mejor es que disfrutemos con un vídeo en el que veremos tanto la BMW S 1000 R como la anteriormente probada BMW R nineT para luego saber un poco más sobre las opciones disponibles de la deportiva. Y entonces sí, veámosla frente a alguna de sus rivales.

BMW S 1000 R, opciones y paquetes disponibles

BMW S 1000 R

Como es habitual en la marca alemana, la BMW S 1000 R llega a los concesionarios con un montón de opciones disponibles de personalización, tanto a nivel estético como de prestaciones o seguridad. Algunas opciones deben ser montadas de fábrica ya que están integradas en los procesos de fabricación mientras que el resto se puede realizar tanto en el propio concesionario o por el propietario.

A destacar desde fábrica los dos paquetes denominado Paquete Sport y Paquete Dinámico compuesto por los siguientes elementos:

  • Paquete Sport con sistema de control dinámico de tracción DTC, modos de conducción «Pro» («Dynamic» y «Dynamic Pro»), asistente para cambio de marchas y control de crucero. (PVP: 961,73 €)
  • Paquete Dinámico con sistema de control dinámico de suspensión DDC, puños calefactables, intermitentes de LED y spoiler para el motor del mismo color que el resto de la carrocería. (PVP: 1.107,83 €)

Algunas opciones se pueden pedir individualmente, tal y como podéis ver en la siguiente tabla:

| Cambio Deportivo Semiatumático * | 450,43 € | | DTC (Control Dinámico de Tracción) | 413,92 € | | DDC (Control Dinámico de Suspensión) | 791,30 € | | Modos de Conducción PRO (Dynamic, Dynamic PRO) | 0,00 € | | Puños Calefactables * | 243,48 € | | Control de Crucero * | 389,56 € | | Spoiler del Motor * ** | 0,00 € | | Intermitentes LED * ** | 0,00 € | | Alarma Antirrobo * | 255,66 € | | *También disponible como accesorio | | | **No configurable individualmente | |

BMW S 1000 R

Además, la BMW S 1000 R también cuenta con una amplia gama de accesorios que van desde las High Performance Parts, equipaje, diseño, sonido y incluso navegación, comunicación o confort. En la galería tenéis, por ejemplo, cómo queda el escape Akrapovič que además es 4,5 kilos más ligero.

| High Performance Parts | PVP | | Conjunto del reposapiés del conductor HP | 666,00 € | | Conjunto del reposapiés del acompañante HP | 166,51 € | | Asistente del cambio HP | 366,05 € | | Maneta de embrague plegable HP | 208,05 € | | Maneta del freno plegable HP | 208,05 € | | Guardabarros de carbono HP delantero | 382,51 € | | Guardabarros de carbono HP trasero | 344,10 € | | Equipaje | | | Mochila para el depósito | 241,56 € | | Bolsa trasera | 275,13 € | | Diseño | | | Tapa de colín de varios colores | Desde 288,50 € | | Spoiler del motor varios colores | Desde 492,64 € | | Intermitente LED (pedir 4 unidades) | 35,94 € | | Kit de montaje del intermitente LED | 39,01 € | | Sonido | | | Silencioso deportivo Akrapovič | 938,39 € | | Ergonomía y confort | | | Parabrisas deportivo, tintado | 190,19 € | | Asiento confort | 212,60 € | | Sistema de navegación y comunicación | | | BMW Motorrad Navigator V (con datos cartográficos de Europa) | 742,54 € | | Soporte del Navigator BMW Motorrad | 101,82 € | | Seguridad | | | Protectores de eje (pedir 2 unidades) | 89,10 € | | Protectores de motor | 273,24 € |

La BMW S 1000 R frente a sus rivales

BMW S 1000 R

Ayer establecíamos un posible listado de rivales de la BMW S 1000 R (MV Agusta Brutale 1090 RR, Aprilia Tuono V4 R APRC, Ducati Streetfighter, KTM 1290 Super Duke R, Ducati Monster 1200 S, Kawasaki Z1000, Ducati Diavel 1198). Algunas directamente las podemos eliminar ya que no se puede decir que compitan directamente con ella ya que sus prestaciones quedan por debajo o no representan el mismo concepto.

Del resto nos podemos quedar con la MV Agusta Brutale 1090 RR, Aprilia Tuono V4 R APRC, Ducati Streetfighter, KTM 1290 Super Duke R y Ducati Monster 1200 S aunque lamentablemente sólo puedo haceros la comparativa con las dos primeras. La Ducati Streetfighter fue probada por mi compañero Jesús, pero en la versión 848. Para la nueva Ducati Monster 1200, por suerte, sólo tendréis que esperar una semana para saber de primera mano cómo se comporta la nueva italiana.

Por último respecto a la KTM 1290 Super Duke R, los austriacos (o mejor dicho su importador en España) ha decidido hacernos el vacío sin permitirnos ir a la presentación de prensa o bien cedernos alguna de sus motos de pruebas. Como nuestra calidad está fuera de toda duda (como comprueban diariamente el resto de las marcas) puede que haya otros motivos ocultos. Pero como además de objetivos, en Motorpasión Moto somos sinceros, os lo contamos tal y como es.

Ahora bien, si algún lector tiene la moto y quiere cedérnosla para realizar una prueba (como ya han hecho en alguna ocasión), prometemos cuidarla más que si fuese nuestras, sacarla bonita y además llamarla como tenemos que llamarla: Prueba de la (ponga aquí el nombre del propietario) Super Duke R. Porque encima no vamos a darles publicidad que no se merecen.

Después de esta pequeña pataleta, vamos a enfrentarla a otras dos marcas europeas: Aprilia y MV Agusta. Respecto a la Aprilia Tuono V4 R APRC (prueba), la BMW es más difícil de llevar si la carretera no presenta un buen firme como decíamos ayer. Es mucho más rígida de chasis y suspensiones y se le atragantan los asfaltos rizados. La Tuono se siente más manejable y fácil de llevar, permitiendo más errores de conducción o dudas aunque al límite no se descompone en ningún momento, como la BMW que quizás en este punto (por ejemplo en un circuito) sea un poco más efectiva.

BMW S 1000 R

En cuanto a la electrónica, la de la BMW S 1000 R está más refinada porque no se siente que está entrando en funcionamiento. En la Tuono, es igual de efectiva pero sabes perfectamente por ejemplo cuando el control de tracción está entrando o los modos de conducción son mucho más apreciables. También su tecnología cuenta ya con algunos años a sus espaldas pero sin embargo sigue completamente vigente.

El motor, pocas diferencias. Aunque el V4 tiene una potencia máxima sensiblemente inferior, empuja desde los medios como un demonio con una estirada arriba igual de impactante y que obliga a estar muy atento cuando se abre el acelerador al máximo. Con cualquiera de las dos es fácil ir demasiado rápido.

Si cogemos ahora la MV Augsta Brutale 1090 RR (prueba), la italiana es dinámicamente muy similar a su rival del norte. Rígida, con un tren delantero que no filtra nada sino que te muestra exactamente qué está pisando, incómoda en asfaltos bacheados. Claro que con condiciones de asfalto óptimas, pocas motos podrán echarle el guante a poco que seas un poco fino llevándolas.

En cuanto a electrónica, la MV Agusta está un paso por detrás, o al menos la versión que hemos probado. Además es mucho más sensible con el puño del gas (el acelerador electrónico de la BMW es una delicia de utilizar) y cuesta hacer las transiciones gas abierto-cerrado-abierto. Su control de tracción no es tan refinado ya que no funciona en todas las circunstancias. Aquí la herencia de carreras de la Brutale sigue presente y hay que tener alma de piloto.

Por último a nivel de motor, habría que ponerlas una al lado de otra porque sus prestaciones son tan irracionales que es difícil encontrar matices cuando tus sentidos están saturados de tantas sensaciones. Hay una diferencia de cuatro caballos declarados pero la MV Agusta los da 1.000 vueltas más arriba, al igual que el par motor por lo que su estirada es mayor. En la BMW el corte llega casi de repente, en la MV Agusta, parece que no va a llegar nunca.

Por último, la BMW S 1000 R está disponible en tres colores: Azul Hielo Metalizado, Blanco Luminoso, Rojo Racing. Su precio de venta en versión básica es de 13.750, lo que la coloca directamente en la lucha por el trono de las streetfighters con una herencia, la BMW S 1000 RR que lleva ya muchos años dando que hablar y que, por lo tanta, la avala como una magnífica moto deportiva desnuda.

BMW S 1000 R

BMW S 1000 R - Ficha técnica

Motor  
 TipoMotor de cuatro cilindros en línea, DOHC ( double overhead camshaft) Accionamiento de válvulas mediante balancines inferiores
 Cilindrada 999 cm³
 RefrigeraciónLíquida
 Diámetro x carrera80x49,7 mm
 Relación de compresión12,0:1
 Potencia máxima 160 cv a 11.000 rpm
 Par máximo 112 Nm a 9.250 rpm
 AlimentaciónInyección electrónica
 EncendidoElectrónico CDI
Transmisión  
 EmbragueEmbrague multidisco Anti-Hopping en baño de aceite, accionamiento mecánico
 Cambio6 velocidades con acoplamiento de garras
 Transmisión finalCadena
Parte de ciclo  
 ChasisBastidor de puente de aluminio, motor autoportante
 Suspensión delanteraHorquilla invertida, diámetro de tubos de 46 mm, ajuste de la tracción y compresión, equipo opcional DDC: control electrónico de la amortiguación. 120 mm de recorrido
 Suspensión traseraBrazo doble de aluminio, con montante central, extensión regulable, equipo opcional DDC: control electrónico de la amortiguación. 120 mm de recorrido
 Freno delanteroDoble disco flotante, Ø 320 mm, pinzas radiales con cuatro pistones. BMW Motorrad Race-ABS (integral parcial, desconectable).
 Freno traseroMonodisco, Ø 220 mm, pinza flotante de un pistón. BMW Motorrad Race-ABS (integral parcial, desconectable). BMW Motorrad ASC. Equipo opcional: BMW Motorrad DTC (control dinámico de tracción)
 Rueda delantera3,50 x 17", 120/70 ZR17
 Rueda trasera6,00 x 17", 190/55 ZR17
Dimensiones y pesos  
 Longitud2.057 mm
 AlturaN/D mm
 Anchura845 mm
 Distancia entre ejes1.439 mm
 Altura del asiento814 mm
 Peso en orden de marcha207 kg
 Capacidad del depósito17,5 litros
 Consumo medio a 90 km/h5,4 l/100 km
Precio  
 Precio recomendado de venta13.750 €
 Colores disponiblesAzul Hielo Metalizado, Blanco Luminoso, Rojo Racing

BMW S 1000 R - Valoración

9.11

Motor10
Vibraciones10
Cambio9
Estabilidad9
Agilidad8,5
Suspensión delantera9
Suspensión trasera9
Freno delantero10
Freno trasero9
Comodidad piloto8,5
Comodidad pasajeroN/A
Consumo8,5
Acabados9
Estética9

A favor

  • Potencia de motor
  • Electrónica disponible
  • Frenos
  • Relación calidad/precio

En contra

  • Estabilidad en carreteras bacheadas
  • No apta para manos inexpertas
  • Freno delantero puede que demasiado potente
  • Maneta de embrague muy alejada
La BMW S 1000 R viene para quedarse en el segmento de las roadster deportivas o naked, como queramos llamarlas. Sus argumentos son muy claros: ser una copia casi calcada de su hermana deportiva RR con lo que conserva su poderoso motor pero ahora con más bajos, su adelantada electrónica y unos frenos irreales en potencia. Por contra, esta extremada deportividad y rigidez se vuelve en su contra en asfaltos bacheados, lo que hacen que no sea una moto apta para cualquiera sino que necesita un periodo de adaptación y manos con callos ya que todo sobre ella pasa muy rápido. Con todo ello es una moto que encantará a los amantes de las motos deportivas desnudas.

 
Nota:
Los gastos de viaje para la presentación de la BMW S 1000 R han sido asumidos por BMW. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Schuberth SR1, chaqueta Viper Textile Jacket de Alpinestars, guantes Alpinestars Vegas Drystar y protector cérvical Neck Brace ADV II Medium

Parte anterior | BMW S 1000 R, prueba (conducción en ciudad, carretera y autopista))

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