John Fernández
Si pensabas comprar una Honda CBR600RR en algún momento en los próximos años, quizá sea el momento de hacerlo.
Porque sí: Honda lleva años defendiendo la fórmula clásica de las Supersport de 600 cc. Pero todo apunta a que eso podría cambiar muy pronto con una nueva deportiva equipada con un motor V3 de 900 cc.
Todavía hay muchas incógnitas, pero puede ser el fin de una era
Larga vida a la Honda CBR600RR; bastión de bastiones en el mundillo de las Supersport tetracilíndricas japonesas. A día de hoy, 21 de septiembre de 2026, sigue siendo una de las últimas supervivientes de una especie que dominó el mercado durante décadas.
Esos cuatro cilindros, 121 CV, una parte ciclo afilada y ese carácter objeto de deseo por toda una generación que ya casi parece extinta, pero que todavía pervive entre los nuevos moteros millenial.
Pero mientras Honda ha permanecido fiel a esa receta, el campeonato para el que nació la CBR ha evolucionado. Y mucho... Tanto que, la categoría Supersport del WSBK (la referencia, digamos), ya no gira exclusivamente sobre las deportivas de 600 cc.
La llegada de la normativa 'Next Generation' abrió la puerta a configuraciones mecánicas distintas, y permitió entrar a competir a motos con más cilindrada siempre que las prestaciones pudieran equilibrarse. Ahí están las Ducati Panigale V2, la Yamaha R9 o la MV Agusta F3 800.
Lo que pasa es que Honda se ha anclado al pasado, a la CBR600RR. Pero puede que esté a punto de terminar.
Y el primer aviso nos llegó en el EICMA de Milán del 2025, nombre propio: V3R E-Compressor, la moto con V3 de 900 cc y compresor eléctrico (que no turbo). La compañía confirmó entonces que aquella mecánica estaba siendo desarrollada con vistas a futuros modelos de producción.
La idea era (y es, a falta de probarla) buenísima: obtener prestaciones de una moto de mayor cilindrada utilizando una arquitectura mucho más simple. Ahora, desde Japón, llegan rumores mucho más fuertes y lógicos para el mercado.
Las informaciones publicadas en medios japoneses señalan que Honda estaría trabajando en una nueva deportiva basada en ese bloque V3, aunque prescindiendo de la sobrealimentación eléctrica. Adiós a la CBR600RR, hola a una versión RR de esta nueva V3, con una horquilla de potencia de entre 120 y 130 CV.
Con esa carta encima de la mesa, parece obvio hablar de la posibilidad (que no realidad, de momento, porque no hay confirmación) del adiós de la CBR; las Supersport actuales ya no se definen únicamente por la cilindrada. La evolución de la competición y las exigencias de los clientes han empujado a los fabricantes hacia motos con más par, motores más llenos y una utilización más versátil.
Imágenes | Honda
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