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KTM 125 Duke, la deportividad no está reñida con la cilindrada

KTM 125 Duke, la deportividad no está reñida con la cilindrada
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Tres han sido las novedades presentadas por KTM en el Salón Intermot de Colonia. La primera que vamos a destacar es la KTM 125 Duke ya la conocíamos desde hace algunos meses. La vimos como prototipo, cuando llegó a España para ser dada a conocer y justo antes de darle el nombre.

Os juro que si me tuviese que comprar una moto de 125, esta sería mi primera opción, y no sólo por el amor que sabéis que tengo a la marca austriaca sino porque me parece un modelo que se sale de lo común. La KTM 125 Duke sigue en esencia la filosofía de la marca naranja cuando asaltó el mercado de las motos de carretera con todas sus fuerzas en 2004. Pero lo mejor es que sepamos un poco más de ella.

KTM 125 Duke, quien dijo que una 125 no puede ser divertida

KTM 125 Duke

Por aquel entonces y sin contar la primera KTM Duke, apareció en escena la KTM 990 Super Duke y año tras año han mantenido su estilo intacto, buscando motos hiperdeportivas pero sin llegar a ser radicales y dirigidas a un público entusiasta que busca algo diferente y que se salga de los cánones actuales. Con esta misma esencia los ingenieros han diseñado la KTM 125 Duke. Transgresora como ella sola y con multitud de opciones de personalización gracias al catálogo de Power Parts, la Duke pequeña no deja a nadie sin que se fije en ella.

El motor es completamente nuevo, nada de derivaciones del mundo off-road. Monocilíndrico de cuatro tiempos con cuatro válvulas en cabeza movidos por dos árboles de levas y eje de equilibrado. Refrigeración líquida e inyección electrónica Bosch son sus cartas de presentación. Lógicamente está limitada a 15 CV pero desde fábrica aseguran que con unos pequeños ajustes en la inyección, puede llegar sin problemas a los 20 CV, unas cifras bastante respetables.

KTM 125 Duke

La parte de ciclo de la KTM 125 Duke va acorde al propulsor. Se ha buscado ligereza y agilidad a partes iguales y de ahí que con los 11 litros de combustible en el tanque, arroje un peso de tan solo 128 kilos, ideal para los que empiezan en el mundo de las dos ruedas. Destacan detalles de moto grande como el embrague hidráulico. Ya tendrían que aprender otros. Al igual que las ruedas, con un bonito 150 trasero y no con ruedas de bicicleta.

Tanto las suspensiones como los frenos son fieles a las marcas ya conocidas y que equipan otros modelos: WP y Brembo. Además, la instrumentación es digital y multifuncional, como debe ser hoy en día. Estará disponible en los concesionarios en la primavera del 2011.

KTM 125 Duke

  • Motor:
    • Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos
    • Cilindrada: 124,7 cm³
    • Potencia max. dec.: 15 cv a 10.500 rpm
    • Par max. dec: 12 Nm a 8.000 rpm
  • Transmisión:
    • Embrague: Multidisco en seco con mando hidráulico
    • Cambio: 6 velocidades
    • Transmisión: Cadena
  • Suspensiones:
    • Delantera: Horquilla invertida de 43 mm, 160 mm de recorrido
    • Trasera: Monoamortiguador de 160 mm de recorrido
  • Frenos:
    • Delantero: Disco simple de 280mm
    • Trasero: Disco simple de 230 mm
  • Ruedas:
    • Delantera: 3,00 / 17”, 110/70 × 17“
    • Trasera: 4,00 / 17”, 150/60 × 17“
  • Dimensiones:
    • Distancia entre ejes: 1.350 mm
    • Altura asiento: 810 mm
    • Depósito de combustible: 11 litros
    • Peso en seco: 118 kg

Vía | KTM

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