KTM 125 Stunt y Race, prototipos para principiantes

Hay que tener en cuenta que el mercado actual de 125 cc 4t esta dirigido a un publico que no busca las prestaciones de una 1000 cc, entonces, dejando a un lado el apartado prestacional, a todos nos gusta que sean motos "bonitas y modernas", de ahi el tipo de moto como el que se menciona en este post. Yo alabo que las marcas todavia miren hacia pequeñas cilindradas, porque todos los conductores deben tener acceso a lo que precisan, asi se MOTOriza el mundo. V's

Pues yo tengo una CR85 de Cross y vivan las motos pequeñas 2T!! no os imaginais lo divertida que es... Mas incluso que la 450 4t... El escutre ya ni lo tengo en cuenta para la comparativa :-D

El 2t se quiso enterrar muy pronto, todavia no esta dicha la ultima palabra en ese campo, ahora las 2t contaminan menos y siguen andando mucho mas y pesando muuuuucho menos. En competicion se está volviendo al 2t y despues de la competicion siempre va el mercado.

Vamo a ver en la competicion de hombres (enduro, motocross,..) se vuelve al 2T. A eso me referia. Y lo del mantenimiento de una 2t frente a una 4t, en lo que a mi me interesa, la copeticion, muchisimo mas barato el 2t.

Toniki por supuesto escribimos para debatir y pasar el rato, no para enfadarnos, que no nos pagan por esto...

Y Joe en supermotard 'de momento' manda el 4t, pero ya hay algunos que se pasan al 2t de nuevo tambien para esta especialidad, de todas formas quizas en el supermotard, por lo menos en el europeo que tiene mayoria asfalto, sea donde mas ventaja tiene una 4t...

A eso me referia Noss a una 300 2t, jijijiji!!!! Lo de la ventaja es subjetivo, yo creo que en tierra deberia de ir mejor una 2t por su ligereza, aunque traccione peor, yo creo que con slicks todas traccionan mal, pero claro tambien puedes tener tu razon...

Bueno...o ponerle un turbo...hace años a los diesel los llamaban petroleros. Peugeot ya lo está haciendo en los escuters, y no creo que fuesen a ser más difíciles de llevar que una 125 2t y el mantenimiento seguro que sería infinitamente menor.

De todas formas, a ver cuando coj... los fabricantes comienzan a poner en la calle motos asfálticas de 4 tiempos de 400 - 500cc ligeritas, con buenos frenos y suspensiones, que mi DRZ comienza a quedarse corta...Si una KTM Duke 690 ronda los 150 kilos, una 400 con unos 45-50 cv, 130 kilos sería la bomba. (Y si es japonesa mejor, que al final por mucho que digan apasionados austriacos o italianos, las de los ojos rasgados dan menos la lata)

Si las motos de 125 tienen más de 15 cv saben que no van a vender ni una, eran motos que habían desaparecido del mercado, que resurgió gracias a la convalidación del carnet A1.

Yo mismo me enganché a este mundo de las motos con una Honda CBR 125, y si, tenia sus 14cv, aprendí con ella, y me subía mis puertos de montaña y muy bien que me lo pasaba, y en autovía pillaba más de 120 y el consumo era de risa. Que si, que luego una Yamaha TZR 50 tenía más presencia que la CBR, pero si en verdad vas en serio con las motos, acabas sacándote el carnet A, y acabas con una 600 por lo menos. Yo ahora tengo la 600 y la 125. Cada una tiene su finalidad.

Claro que es mejor una 125 que una 50, pero ninguna de las 2 son motos que vayan sobradas para uso interurbano, y si llevas paquete para qué seguir.

Que puedes hacer 180 kms, claro que sí, con las vespas antaño la gente se marcaba rutas viajando por todo el mundo. Pero de ahí a decir a que es más que suficiente...Cada uno hace lo que quiere con su máquina, yo con mi "incómoda" DRZ me hago las salidas de un mínimo de 200 kms, y piso la autopísta lo mínimo posible.

En cuanto a la actual normativa no tengo muy claro que sea bueno eso de que se puedan llevar estas motos sin haber pasado un mínimo examen, y menos claro que los "triciclos" se puedan llevar ya con cualquier cilindrada.

El examen actual no capacita para llevar motos potentes ni de lejos, entonces es incomprensible que se permita a unos usuarios circular por la vía con motos de poca potencia sin pasar ese control.

Toniky, no te engañes... TODAS las 125 4T "racing" son un kiero y no puedo, basicamente pq para el motor k llevan les sobra todo lo bueno k tienen, es decir las suspensiones WP, los frenos radiales, los chasis buenos....

Tu dices k para k necesitas mas motor? bien, a parte de los "120" tb existe la aceleracion hasta los "120" ademas de las sensaciones, etc... Por otro lado si a ti ya te esta bien esa potencia para el uso k le vas a dar, entonces deberia preguntarte para k kires unas WP, chasis multitubular y frenos radiales???

V'ss.

20#router6....y las SM son de...nenas?? porque no las veo yo muy de 2 T ;). En las motos verdes no estoy muy puesto, pero creía que el 2T se estaba quedando relegado al freestyle.

18#hury, esas motos inframotorizada son excelentes motos escuela, el no tener chicha en el mango obliga a ir fino, no frenar demasiado y permiten muchos errores sin tirar al piloto.

16#gap, yo también estaría muy feliz de que alguna marca pusiera en la calle esos chasis con motores de 400 :)

Voy a extrapolarlo a los coches para ver si con otro ejemplo me explico mejor, lo k opinio sobre estos bichos...

Como dices Toniky, no es lo mismo una YBR k estas KTM, en el primer caso vendria a ser un Fiat 500 pelado con su 1.2 de 67cv, pero el segundo caso lo veo mas como un Mini Cooper S con el kit Jonh Cooper Works pero el mismo motor de 67cv...

En cuando a moto escuela, me parece k si es para hacer el salto a mayores cilindradas posteriormente no va a servir de mucho ya k cuando cojas una moto grande veras k no se parece en nada, vease: inercias, agilidad, motor, peso, tacto del gas....

V'ss.

El 4T retiene mucho más, que para iniciar la cruzacita vendrá muy bien.

Y como moto escuela...cómo que no va a valer??? entonces los pilotos de 125 y 250 no tendrían nada de experiencia y no habrían aprendido nada al coger una 800GP??? Y en comparación con los coches, sí serían como un mini cooper works con 67 cv y 500 kilos menos...y seguro que no iba a ir tan mal.

Estas motos si que son atractivas, innovadoras, divertidas, bonitas...

Dios mio, y yo preocupado porque con al B y viendo el panorama(A2) me iva a tener que comer los mocos con 125s cutres a precios de cilindradas altas, venditos sean en KTM.

Pues no veo por que en el asfalto sea donde mas ventaja tenga una 4t ¡¡¡¡

Se supone que la mayor ventaja del 4t frente al 2t es la mayor traccion (mayor par) por lo que en tierra tendrian mas ventaja que en asfalto, supongo yo, cuanto mas deslizante sea el medio mas se precisa de la traccion.

Habria que ver una 300cc 2t en asfalto eh router jejeejeje

Disculpas!! Se me olvidaba comentar que, lo peor de todo esto, es que viene de la única marca que abiertamente, según palabras de sus directivos, apuesta por los dos tiempos todavía.

Un saludo!

No entiendo por que CO---- siempre comparan con las de 2T estas motos, que las cosas cambian señores, espero que dentro de 30 años se haya acabado esta discusion... una 2T es otra historia enfocada a los mas R y por supuesto con carnet de moto grande o solo para circuito, porque para ir a 15cv... Y lo dicho hoy por hoy si tienes carnet de moto "grande" no necesitas una 125 2T...

Para conductores LEGALES los 15cv son lo suyo, asique... ¿porque no esta moto? y quiero una respuesta de verdad, no que es un patinete y que no es decente...

¿decente? por dios, si pilla 120 km/h quien te va a adelantar... a bueno si, que en este pais nos la S--- las leyes de trafico...

#4 Pues porq las hacen q parezcan que son buenas motos con una parte ciclo muy superior a la mecanica para parecer q valen para algo, y a final son como las R's de 50cc , un quiero y no puedo.

PD: ponte a subir un puerto con el patinete este a ver los 120 donde te quedan

Un chaval de 16 años no puede llevar una gs500, y jupe, de verdad no es mejor esta moto que una tzr de 49... q por cierto vale mas que muchas 125...

Oberon yo tb tengo una cbr 125... xD estas en el foro del club?

Se pasan muy buenos momentos en una moto asi ^^ el otro dia nos hicimos 180 kilometros de ruta, con subida por cierto... yendo alto de vueltas puedes ir con un ritmo muy alegre ^^

Creo que os estáis planteando demasiadas cosas...la verdad es que en cuanto a diseño, como diseñador creo que está muy bien conseguido. És una buena moto, con buenos componentes, con un motor fino, de poco consumo, que corre relativamente poco y cara...Ahora bien, hay que preguntar-se para qué perfil de conductor va dirigida.

Yo sinceramente..a un hijo que se acabe de sacar el carnet con 16 añitos se la compraría..sin pensar-lo!

Deberias dirigir vosotros el mercado, lo sabeis todo jeje,

Hury de verdad es lo mismo ir en una CBF 125 o una YBR 125 clasic que en la nueva Rieju, la Yamaha o estas 2 KTM...??? Creo que se puede disfrutar mas en una de estas, pero ojo! si es lo que quieres, xq yo no voy a decir a la gente que moto necesita, porque en el 90% de los casos si no mas, se compra con el corazon y no con la logica...

V´s y una birra!!

Matizar que esto esta escrito y cada uno lo leera de una manera... para nada estoy enfadado, solo debatiendo!! nos vemos!

aber cuando sale ya al mercado para saber precios y mas detayes

y mas o menos cuanto podria valer la ktm stun 125 y la race