Industria

Según revela Cycle World, "Pierer Mobility nunca vendió MV Agusta a los socios de la familia Sardarov; simplemente se retiraron de la sociedad".

Entre la lista de productos oficialmente establecida figuran cosas tan básicas y americanas como los Levi's, o los bourbons de Kentucky. Pero también las motos.

Aunque no oficialmente, casi: las nuevas variantes de 1.300 centímetros cúbicos están al caer.

Como nadie sabe lo que es, ni siquiera ellos, han creado una categoría. Kawasaki lo llama "una nueva categoría de movilidad personal que valora la diversión de conducir".

"Potato-potato-potato". En principio, ¿qué tendría que ver Harley-Davidson con eso? Poco o nada, pensarás. Te equivocas. Y de hecho, se acabó convirtiendo en una batalla legal.

Esta es la moto del futuro, literalmente. Y tiene un agujero en mitad del carenado.

Aún deben pagar el 30% de deuda a sus acreedores, que no son pocos. Sin embargo, volverán a la producción de motos inminentemente. Todo va retomando su camino. Toca sacar pecho.

La primera Honda, pero la segunda no es Yamaha. Es India.

Ese escollo lo lidera la exvicepresidenta primera del gobierno de España y actual presidenta del Banco Europeo de Inversiones, Nadia Calviño. Ese es precisamente el escollo; el BEI.

¿Por qué los carenados no cubren las patas de cabra en las motos? Bueno, aquí una pequeña explicación.

El nuevo sistema de propulsión nipón está equipado con un motor biturbo de presión creciente desarrollado por Kawasaki. Y a grandes rasgos, servirá para equiparlo en motos, coches, aviones y hasta en barcos.

Febrero ya nos sirve para darnos cuenta de algo: ha habido un descenso del 8,4% de las ventas de motos en comparación al mismo mes del año pasado