John Fernández
Hasta hace bien poco, hablar de motos chinas aquí en Europa era hablar de motos baratas que provocaban hasta cierta risa. Y casi siempre solo de precio, pero no de calidad, ni componentes, ni duración de los motores... Ese marco mental ya no sirve. Hemos entrado en una nueva etapa.
Lo que enseña este vídeo de 1000PS grabado dentro de la sede central de CFMoto, a unas dos horas y media al sur de Shanghái, ayuda a entender por qué marcas chinas no solo están creciendo, sino que están entrando directamente en los top de ventas en mercados como el español. Como contamos hace nada.
Dentro de la fábrica que explica el golpe de las motos chinas
En cuanto a la sede y fábrica, lo primero que sorprende no es el tamaño descomunal (como cabría esperar), porque no lo es. Para los estándares chinos, CFMoto es una fábrica ciertamente contenida con unos 6.000 empleados en todo el mundo. Pero lo relevante no está en la escala bruta, sino en cómo está organizada la producción. En una misma línea de montaje pueden ensamblar varios modelos distintos el mismo día. ¿Cómo? Cambian estanterías, ajustan estaciones y siguen produciendo; hoy naked, mañana es trail. Eso en una fábrica europea sigue siendo algo bastante inhabitual.
Se puede ver como el panel de control marca objetivos diarios claros: más de 400 motos ensambladas en una jornada, con todas las estaciones en verde. De hecho, hay cierta obsesión con el flujo de trabajo y la ordenación: robots autónomos transportan bastidores, motores y piezas entre estaciones. Los puestos son móviles. El operario se adapta al producto y no al revés.
Luego está la parte que muchos todavía subestiman: CFMoto fabrica sus propios motores. No solo monta motos; produce sus propios propulsores, desde monocilíndricos hasta tricilíndricos, e incluso tiene tetracilíndricos de pequeña cilindrada que ni siquiera conocemos en Europa. De hecho, no queda mucho para ver su bestia de superbike, que, se, dice, podría llegar a MotoGP... A eso se suma una red de centros de I+D repartidos por varios continentes: Estados Unidos, Italia, México, China y Tailandia.
El recorrido por su galería histórica desmonta otro mito. Muchos creen que CFMoto nació con los quads, pero no, aunque hoy sea líder mundial en ese segmento con cuotas del 40 al 50% en muchos países europeos. Empezaron fabricando piezas, luego motos, después scooters y más tarde llegaron los quads. De hecho en una parte del vídeo sale cómo celebran el vehículo número un millón, que es un número de cierta magnitud…
Cuando se entra en el catálogo actual, se entiende mejor el salto en Europa. Modelos como la 450 MT no encajan con la idea clásica de moto china; o al menos lo que entendíamos hasta hace bien poco. Es una moto ligera, pensada para salirse del asfalto, con una filosofía que conecta directamente con el motero europeo. De hecho, el propio equipo reconoce que no esperaban ese éxito. En China, viajar significa otra cosa, pero está claro que han sabido leer la táctica correcta aquí, donde venden de verdad.
También hay un detalle importante: y es que no todo son eléctricas. CFMoto trabaja con una estrategia de dos pilares. Porque sí, también trabajan con una estrategia eléctrica además de la combustión. En un país donde el 99% de los scooters urbanos ya son eléctricos, eso no es precisamente un discurso ideológico, es una respuesta al mercado, especialmente el europeo: “Serán los clientes los que decidan cuánto tiempo convivirán ambas tecnologías”, admiten sin rodeos.
La visita termina en la pista de pruebas. Asfalto, grava, baches, rampas, recta de frenada... Cada moto sale de la línea y se somete a controles de motor, frenos, ABS y calidad antes de embalarse y salir para los concesionarios de aquí y otras partes del mundo. No hay mucho misterio pero está claro que hay ciertos estándares que pasar antes de que lleguen a nuestras manos... Por si alguno dudaba.
Imágenes | CFMoto
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