John Fernández
Las cifras globales de matriculaciones en España parecen seguir dando una imagen continuista. En enero de 2026 se registraron 17.540 matriculaciones en el conjunto del sector, según los datos oficiales de ANESDOR, y en ese total Honda y Yamaha continúan encabezando el ranking. Bien, vale, pero esa foto general oculta una realidad muy distinta cuando se entra al detalle y se separan scooters y motos, que no son lo mismo.
Ese matiz no es menor. De hecho, es importantísimo. En el arranque de 2026, aproximadamente un 55% del mercado español sigue correspondiendo a scooters, mientras que las motos representan en torno al 45%. Es en ese reparto donde se entiende por qué el liderazgo global no cuenta toda la historia.
Los datos que lo cambian todo: qué pasa cuando quitamos los scooters del recuento
En el mercado total, Honda ronda las 3.300 unidades matriculadas en enero, Yamaha se mueve alrededor de las 2.000 y VOGE aparece ya como tercera marca con 1.602 unidades. Hasta ahí, nada parece fuera de lo previsto. El problema (o la sorpresa) llega cuando se analiza cuántas de esas ventas corresponden realmente a motos de marchas.
Al aislar únicamente las motos y quitar los scooters, el ranking cambia por completo. En enero de 2026, VOGE matriculó en torno a 1.500 motos de marchas en España. Honda se queda aproximadamente entre 1.100 y 1.200 unidades, Yamaha baja a una franja cercana a las 900–1.000, y Kawasaki ronda las 700. No es una diferencia marginal ni un empate técnico: la ventaja es evidente.
La explicación está en la estructura de ventas de cada fabricante. En Honda, más del 60% de las matriculaciones del mes proceden de scooters. En Yamaha, el peso del scooter se sitúa entre el 55% y el 60%. En VOGE, en cambio, más del 90% de sus ventas corresponden a motos de marchas. Cuando se elimina el efecto arrastre del scooter, el liderazgo cambia automáticamente de manos. Y para sorpresa de nadie, son chinas.
Los modelos refuerzan todavía más esa lectura no tan superficial como simples números. En el ranking de motos más vendidas de enero, sin contar scooters, VOGE coloca tres modelos en lo más alto: la 900 DSX lidera con unas 420 unidades, seguida de la DS 800 Rally con alrededor de 350 y la 625 DSX con cerca de 300. Es un triplete que no tiene precedentes recientes en el mercado español... Y que nos deja algo claro: la fiebre trail china nos inunda.
Para encontrar a la primera japonesa en esa lista hay que bajar varios puestos, donde aparecen modelos como la Kawasaki Z900, la Yamaha MT-07 o la Ténéré 700, todas ellas superadas en volumen por la ofensiva trail de la marca china.
El contraste es evidente. Las marcas tradicionales siguen siendo muy fuertes en el scooter, un segmento que todavía concentra la mayoría de las ventas, pero el comprador que busca una moto de marchas está tomando decisiones distintas a las de hace solo unos años. Precio, equipamiento y concepto pesan cada vez más, y en ese terreno las marcas chinas han dejado de jugar un papel secundario. Hoy son el titular, literalmente.
Imágenes | VOGE
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