La firma británica sigue dando pasos de gigantes en el mundo del off-road haciéndose ahora con la marca de motocicletas eléctricas de trial para niños OSET bikes. Con esta adquisición, Triumph confirma las intenciones de su plan estratégico orientado a comercializar una completa gama de motos off-road, acercándose además a una nueva generación de motoristas.

La unión de estas dos empresas supondrá, para ambas partes, el derecho a compartir mutuamente el conocimiento y la experiencia de cada una para avanzar en el futuro, ayudándose mutuamente a crecer tanto en el ámbito nacional como el internacional sin entorpecerse la una a la otra.

Una apuesta por el futuro que se torna cada día más ecológico

Triumph Motorcycles acaba de anunciar la adquisición de OSET Bikes, la marca líder especializada en motocicletas eléctricas de trial para niños. Y lo hace justo antes de lanzar al mercado su gama de productos off-road que está preparando junto a pilotos de la talla de Iván Cervantes o Ricky Carmichael.

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Y es que si ya nos sorprendía que la marca entrase en el difícil mundo del off-road puro, ahora ya no sólo es que se pase a él, sino que lo hace apostando por la energía del futuro. Eso si, todo forma parte del plan estratégico que tenía la fábrica para entrar en Motocross y en el mundo del Enduro, anunciado en 2020.

2020 también ha sido el año en el que la marca británica ha apostado por la electricidad, colaborando junto a marcas como Williams, para elaborar su primera moto eléctrica. Conocida como Triumph TE-1, actualmente se encuentra en la fase final de pruebas, esperándose su llegada al mercado el próximo 12 de julio. Momento en el que quizás, con la unión de OSET bikes se anuncie una nueva gama completamente eléctrica en la que se incluyan motos de calle y off-road. Y es que hacerse con una marca como OSET bikes, es la constatación una vez más de que el futuro es cada vez más eléctrico, sin importar al tipo de terreno al que esté destinado.

No obstante, ambas marcas seguirán trabajando independientemente la una de la otra, aunque compartirán información esencial, beneficiándose mutuamente del conocimiento y la experiencia de cada uno en sus respectivos campos, lo cual les permitirá crecer internacionalmente en paralelo.

Para aquellos que no conozcan OSET Bikes les diré que se trata de una empresa fundada por Ian Smith en 2004, cuando quería fabricar una motocicleta eléctrica de off-road para su hijo Oliver. Desde entonces, OSET ha sido el referente en su segmento durante 18 años, vendiendo en todo el mundo la friolera marca de 40.000 motocicletas. Todas ellas propulsadas mediante sistemas eléctricos desarrollados íntegramente por ellos.

Pese a la unión de ambas marcas, se ha dejado claro que la compañía de trial permanecerá como tal en el mercado, ofreciendo productos destinados a cualquier motorista a partir de los 3 años y atendiendo las necesidades de la comunidad de motoristas de trial y off-road en general.

Según las propias palabras de Nick Bloor, CEO de Triumph Motorcycles Ltd, "Triumph y OSET colaborarán en nuevos productos de última generación para inspirar a los jóvenes motoristas de off-road dentro de las categorías en las que Triumph y OSET tendrán presencia, basándose en sus respectivas fortalezas para fabricar las mejores motocicletas del mundo".

El CEO de OSET Bikes  también se ha mostrado emocionado ante el futuro junto a la familia Triumph y ha declarado: "Ahora estamos mejor posicionados para continuar innovando y desarrollando toda nuestra gama, mientras nos beneficiamos de la seguridad y la posición en el mercado que Triumph puede ofrecer a OSET".

Yamaha sigue adelante con su plan de electrificación de cara al futuro y a la llegada en Europa de la E01 y la NEO's se suma ahora el prototipo de competición denominado Yamaha TY-E 2.0, una evolución de su primera moto de trial eléctrica presentada en 2018.

Respecto a su predecesora mejora en varios términos como su peso total, parando la báscula en vacío en tan solo 70 kilogramos gracias a su chasis de láminas de carbono, o la capacidad de su batería, ofreciendo un incremento 2,5 veces mayor que la anterior. Todo ello propulsado por un motor eléctrico de última tecnología.

Yamaha TY-E 2.0: una evolución que se probará en el mundial de trial

Yamaha ha presentado en el pasado Salón de la Moto de Tokio su nuevo desarrollo con tecnología alternativa para el mundo de la competición. Se trata de una evolución de su moto de trial eléctrica, a la que ha denominado TY-E 2.0.

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Este modelo se emplaza en el Plan Medioambiental 2050 que el Grupo Yamaha revisó en 2021 con el objetivo de conseguir una huella de carbono cero en todas sus actividades empresariales (incluido el ciclo de vida de sus productos) para el año 2050.

La TY-E 2.0 ha sido desarrollada partiendo de la base del primer modelo TY-E presentado en 2018. Cuenta con un chasis monocasco de nuevo diseño, hecho de laminados compuestos de CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic), es decir, plástico reforzado con fibra de carbono. Dentro de este chasis nos encontramos con una motor eléctrico mejorado sobre la base del anterior, en el que se combinan piezas mecánicas, como el embrague y el volante de inercia, con un control electrónico del motor meticulosamente ajustado para mejorar sustancialmente la tracción, siendo capaz de leer los sutiles cambios de adherencia del terreno.

Además, la ubicación de la unidad motriz y de la batería se han revisado para conseguir un centro de gravedad significativamente más bajo en comparación con el modelo anterior, permitiendo cambios de dirección mucho más rápidos y equilibrados. La moto también equipa una batería muy ligera de iones de litio de nuevo desarrollo, con una capacidad aproximadamente 2,5 veces superior con respecto a la del modelo anterior, aunque sin especificar sus nuevos parámetros.

La nueva batería desarrollada

El proyecto para desarrollar la TY-E 2.0 está en marcha bajo el concepto de desarrollo FUN x EV, y pretende aprovechar las cualidades propias de los vehículos eléctricos, como el potente par motor a bajas revoluciones y la fuerte aceleración, respecto a los motores de combustión interna.

Para lograr un desarrollo eficaz, esta previsto que la nueva TY-E 2.0 participe en el Campeonato del Mundo de Trial a partir de junio de este año, con Kenichi Kuroyama a sus mandos dentro del Yamaha Factory Racing Team.

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En el mundo de la competición hay muchos equipos y muy buenos, pero podemos decir que ninguno es tan famoso como el HRC (Honda Racing Corporation) de Honda. La estructura, que hasta ahora estaba centrada en deportes de motor de dos ruedas, va acoger bajo su paraguas la competición automovilística.

Una estrategia que permitirá a la compañía impulsar la colaboración mutua de tecnologías entre las diferentes áreas, para aumentar la innovación y consolidarse como una marca referente que, en palabras de Toshihiro Mibe, presidente y CEO de Honda Motor Co. LTD “siga compartiendo sueños y momentos emocionantes e inspiradores para fans y clientes de todo el mundo”.

En busca de una evolución tecnológica que pueda aplicarse a vehículos de carretera

Toshihiro Mibe, presidente y CEO de Honda Motor Co.,LTD, presentó hace unas semanas ante la opinión pública todo el potencial de Honda en la competición de motor. Bajo las siglas genéricas de HRC (Honda Racing Corporation) se integran el conjunto de actividades que configuran el equipo de competición del motor más poderoso del mundo.

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Y es que sus integrantes siempre son serios aspirantes a alzarse con los títulos mundiales en la élite, ya sea en automovilismo o en motociclismo. Tampoco se olvidan de sus equipos promoción de los que ya ha salido más de un campeón mundial (Versttapen por ejemplo) y que están orientados a descubrir los talentos emergentes que han de reinar en las competiciones del futuro

Más de 30 competiciones posicionan a la compañía nipona como un referente deportivo sobre las dos y cuatro ruedas. Por esta razón, a partir de esta temporada, Honda ha decidido fortalecer su capacidad competitiva uniendo las actividades automovilísticas al HRC, quien hasta el momento operaba solamente las carreras de motocicletas. Según la compañía nipona, esta estrategia le permitirá impulsar una colaboración mutua de tecnologías entre las diferentes áreas, para aumentar la innovación y consolidarse como una marca referente.

"Desde su fundación, Honda ha crecido gracias a la suma de competición deportiva, personas e innovación tecnológica", aseguró Toshihiro Mibe durante el acto de presentación. En este 2022 los esfuerzos de la compañía también pasarán por asumir nuevos desafíos en la competición deportiva, como hacer las competiciones más sostenibles. Y es que todos los datos de las nuevas tecnologías que se aplican en competición, son posteriormente aprovechados para poder llevarlos a la carretera buscando conseguir la neutralidad de emisiones de carbono e impulsando la electrificación

Acento español en las principales pruebas mundiales de Honda

Hasta nueve pilotos españoles formarán parte del engranaje de la alta competición de Honda. Álex Palou en automóviles y Marc Márquez, junto con Toni Bou, en motocicletas, son los líderes más destacados para reeditar los triunfos de Honda en la competición.

Sin embargo, las competiciones no se quedarán aquí. Durante 2022, en base a los deseos de Red Bull Group, HRC dará soporte a sus dos equipos de Fórmula 1, suministrando la unidad de potencia que emplea tecnología de la firma nipona. Fruto de esta colaboración el nuevo logotipo de HRC será visible en los monoplazas de ambos equipos (en detrimento, obviamente, del la H del logo de Honda).

Por otro lado, también será clave para la compañía el papel que desempeñe el Civic TypeR (que también incorporará el logotipo de HRC) que compite en el WTCR con pilotos como el veterano portugués Tiago Monteiro junto al joven Attila Tassi y los argentinos Esteban Guerrieri y Néstor Girolami. En el Campeonato Mundial de Superbikes, otros dos pilotos españoles, Iker Lecuona y Xavi Vierge competirán por el título al mando de la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP.

Además, en 2022 la compañía nipona también pondrá el foco en el desarrollo de pilotos noveles. La escuela de pilotos del circuito de Suzuka pasará a ser la Honda Racing School para formar nuevos talentos en el mundo del deporte de motor. La colaboración entre las categorías de motocicletas y automóviles permitirá aumentar la calidad de los programas de desarrollo en cada categoría. Un ejemplo es la colaboración entre Honda y Red Bull para enviar jóvenes pilotos a competir en las categorías de F2, F3 y F4 de la FIA.

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Cuando pensábamos que ya habíamos todas las maniobras y trucos posibles encima de una moto de trail, llega Pol Tarrés y nos sorprende con un nuevo corto en el que sube (aun más si cabe) el listón de tener controlada una moto con casi 200 kilogramos de peso.

The Seeker 2, es la segunda entrega de la magistral obra de arte que hicieron el año pasado los hermanos Echevarría con Pol Tarrés, Ahikar Azcona y una Yamaha XTZ 700 Ténéré como protagonistas. Esta segunda parte, se presenta como una oda a la amistad y un homenaje a Gerard, uno de los mejores amigos del piloto, que muró recientemente.

The Seeker 2 - adrenalina en estado puro

Si eres de los que ama el mundo de las dos ruedas, este video te va a encantar. Tienes de todo en él. Emoción, vértigo, riesgo y sobre todo unas manos detrás del manillar que parecen una extensión de la propia moto. Sino ¿Cómo puedes explicar los trucos y las escenas de riesgo que realiza Pol Tarrés con su moto?

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Sin embargo, esta producción es algo más. Es un homenaje a la amistad, un grito a la efimeridad del tiempo y una llamada de atención para que disfrutemos de la familia, de los amigos y de los seres queridos. Porque hoy pueden estar aquí pero mañana... nunca se sabe.

Y éste, es un mensaje que nos ha querido enviar Pol a todos los aficionados  tras la muerte de uno de sus mejores amigos. Se llamaba Gerard y falleció el pasado mes de abril con sólo 44 años de edad. "Gerard tuvo una vida difícil y encontró consuelo en las drogas", cuenta el propio piloto catalán en el texto que acompaña al vídeo de YouTube. "Mi padre se dio cuenta de que lo estaba pasando mal, así que le dimos trabajo y le encontramos un lugar para volver a conectar con la vida. Era mi mayor aliado y amigo. A menudo venía conmigo al gimnasio, hasta que, una noche, nos despedimos por última vez. A la mañana siguiente, Gerard no se despertó. Solo tenía 44 años".

"Auténtico y generoso, marcó toda nuestra vida, por eso le dedicamos este proyecto. Todos sabemos que disfrutaría mucho siendo parte de esta película. ¡Le encantaría ver a Ahikar en su papel!" continúa Tarrés. "Para ser honesto, esperamos que después de ver la película pienses en el verdadero significado de la vida y, por qué no, llames a un amigo".

El texto continúa con unas palabras, también de agradecimiento, a Javi Echevarría (uno de los directores) por saber plasmar en imágenes el increíble talento con el que cuenta. También habla de lo unido que está este grupo de amigos y de la confianza que sienten los unos en los otros para poder grabar las secuencias en una sola toma.

En cuanto a la moto, el piloto español comenta "que sin confianza no hubiese podido rodar estas escenas de riesgo, como tampoco hubiese podido hacerlas contando con una moto de serie" por eso sustituyeron los neumáticos por unos más estrechos, el tubo de escape de origen por un Akrapovič y las suspensiones al completo.

Pocos cambios pero acertados para seguir haciendo trucos totalmente increíbles en pantalla. Algunos pueden dar auténtico vértigo, así que cuando veáis el vídeo tened cuidado y agarraos bien fuerte.

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Malaguti pone uno de sus modelos más exitosos al día para cumplir con la exigente Euro5. Y lo hace sin perder ni un ápice de su potencia y conservando la manejabilidad y adaptación al medio del que siempre ha hecho uso.

Se trata de la Malaguti Dune 125, un modelo trail que se puede conducir tanto con la convalidación del carnet de coche (pasados tres años) como con en el A1 que destaca por su enorme polivalencia, su bajo consumo y sus excelentes prestaciones.

Malaguti Dune 125: preparada para cualquier ocasión

Malaguti ha decidido poner al día una de las motos más exitosas de su catálogo. Se trata de la Malaguti Dune 125, una moto pensada para aquellos que quieran aproximarse al mundo trail pero sin renunciar a un posible uso diario. Entre sus mejores bazas están la enorme fiabilidad de su motor, ahora adaptado a la exigente Euro5, y su consumo contenido.

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Estéticamente destaca por contar con pasos de rueda elevados, una pantalla pequeña que nos ayudará a protegernos del aire a alta velocidades y una pequeña zona de carga en su parte trasera donde podremos poner un baúl.

Como decíamos, mecánicamente se ha adaptado su motor para cumplir con la exigente Euro5. Al igual que su hermana, la DuneX cuenta con un propulsor monocilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua capaz de desarrollar una potencia de 13,4 CV y 10,5 Nm de par. Además, destaca por su consumo frugal de 3,1 litros a los 100 kilómetros que nos ayudará tanto en las pequeñas escapadas off-road como en el día a día.

En cuanto a su parte ciclo, esta Malaguti Dune 125 cuenta con un chasis de doble cuna de acero, con una horquilla con suspensión telescópica convencional en su parte delantera y una monoamortiguador en la trasera acoplada al basculante. Para su frenada, hace uso de unos discos de freno que en su parte anterior tiene unas medidas 280 mm y en su posterior de 218 mm. Ambos con sistema ABS que proporcionará a manos inexperta mayor seguridad.

Otra característica que destaca respecto a la DuneX 125 es que cuenta con una llanta delantera de 18 pulgadas en vez de la 21 de su hermana, diferenciándose la una de la otra por ser ésta una trail de estilo asfáltico más que de off-road. Eso si, con un peso contenido de 130 kg las escapadas por terrenos abruptos tampoco se le dan mal, ofreciendo buena agilidad y un mayor control al piloto. La altura del asiento solo se eleva hasta los 790 mm, con lo que se convierte en una moto ideal para cualquier tipo de altura.

Configurable en dos colores diferentes, blanca con detalles en gris y rojo o gris con detalles en negro y rojo, puedes hacerte con una Malaguti Dune 125 por 3.599 euros. Además, el primer año de seguro es gratuito.

Malaguti Dune 125 2022 - Ficha técnica

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Triumph se ha convertido este año en la empresa que más "hype" crea entre sus seguidores gracias a las pequeñas informaciones que va soltando antes de sus lanzamientos. Si hace poco daba a conocer al mundo su exclusiva Triumph Speed Triple 1200 RR (con un tráiler previo que nos dejó a todos con las ganas de más hasta su lanzamiento), hoy le llega el turno a su montura más aventrera.

Se trata de la Triumph Tiger 1200, una maxitrail que se encuentra en las últimas etapas de desarrollo y que nos pone los dientes largos con estas imágenes. Pese a que aun lleva su "traje" de camuflaje, hoy nos han confirmado que utilizará un propulsor tricilíndrico T-Plane con más potencia y carácter que su máxima competidora, la mítica BMW R 1250 GS.

Triumph Tiger 1200: más potencia para sus tres cilíndrios

Con cuentagotas nos llegan las noticias de esta impresionante maxitrail de la firma británica que no tardará mucho en salir al mercado, pero cada vez que llega una nueva información, lo hace desvelando los secretos que encontraremos en ella una vez esté en nuestras manos. Hoy le ha tocado el turno a su motor. Sospechábamos, tampoco era muy difícil, que tendría un motor de tres cilindros como usa toda la gama pero hoy nos ha confirmado qué motor tricilindrico llevará.

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Se trata del denominado "T-Plane", un propulsor que ya pudimos ver en la Triumph Tiger 900 pero que llegará, según la firma, con "más potencia y más garra". Teniendo en cuenta que la potencia en el modelo actual es de 141 CV, sospechamos que pueda subir hasta los 150 CV... Lo que sí podemos confirmar es que cumplirá con la exigente Euro 5.

Según la marca, el nuevo motor 1200 entregará el enorme par de un bicilíndrico a bajas revoluciones, junto con el empuje y el increíble sonido que solo un tricilíndrico de Triumph puede ofrecer a alto régimen. Para Triumph, este novedoso tricilíndrico "T-Plane" tiene un tacto suave y refinado, y ofrece una increíble respuesta y docilidad que lo hacen perfecto para salir del asfalto, acariciar las curvas y cruzar continentes enteros con mucho estilo.

Más allá del motor, se espera que en esta nueva versión 2022 obtenga una notable rebaja del peso, haciéndola notablemente más ligera que su competidora más directa. Toda una declaración de intenciones que tiene como objetivo la BMW R 1250 GS.

Además, como aperitivo a su próxima llegada, los de Hinckley nos han vuelto a regalar un vídeo en YouTube donde se pueden apreciar algunas de estas novedades tan suculentas. Para la marca, este modelo ha sido diseñado para convertirse en la maxi trail definitiva y con las más altas capacidades. Veremos si a la hora de su lanzamiento esto se ha conseguido o no.

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Si creías que lo habías visto todo en cuanto a maniobras con una moto de trail se refiere, lo mejor es que no te pierdas ni un segundo del vídeo protagonizado por Pol Tarrés y con la Yamaha XTZ700 Ténéré como montura escogida.

Esta pieza magistral es obra de los hermanos Echeverría y forma parte de un proyecto con varias entregas en formato audiovisual y al que han denominado 'Beyond the Wheels'. Tarrés sigue demostrando que está a otro nivel.

La moto de trail no pesará mucho menos de 200 kg después de una necesaria preparación

Ya sabíamos que el sobrino de Jordi Tarrés era bueno con la moto de trial cuando dejó la disciplina para pasarse al enduro, donde daba buena cuenta de su habilidad con la Husqvarna de 250 cc.

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De hecho, el propio Pol subió a redes sociales un recopilatorio de sus mejores maniobras con la máquina del equipo TTR Officine Rigamonti en algunas de las pruebas más duras del mundo a lo largo de estos últimos años, además de escenas en las que demuestra cómo se entrena para estar al más alto nivel en competición.

Pero lo que nos trae ahora se escapa de la gran mayoría de seres que habitan este mundo. Y es que al catalán le da igual si lo que conduce es una Yamaha XTZ700 Ténéré de cerca de 200 kg, porque es capaz de moverla con facilidad por terrenos y obstáculos muy complicados.

De serie, esta moto cuenta con el propulsor bicilíndrico de 689 cc y 75 CV de potencia y pesa 204 kg en orden de marcha y 185 kg en vacío. Pero esta unidad se habría aligerado fruto de un combinación de algunos de los mejores extras que podemos encontrar en el catálogo dentro de los packs 'Explorer' y 'Rally’.

A la vista están las barras de protección laterales, el cubre cárter terminado en aluminio, unos neumáticos de enduro que sustituyen a los originales de trail y el escape opcional que firma Akrapovic. Y no sería extraño que se hubiera trabajado en la suspensión para crear una máquina mucho más capaz incluso que la edición especial Yamaha XTZ700 Ténéré Rally Edition, a la venta desde junio por 11.500 euros.

Como sea, increíble lo del piloto español con cualquier vehículo de dos ruedas.

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Que Pol Tarrés dejara el mundo del Trial en 2016 para pasarse al Hard Enduro no significa que el catalán haya perdido la técnica aprendida en esa complicada disciplina, que desde hace años lleva aplicando a su estilo de conducir la Husqvarna de 250 cc que pilota para el equipo TTR Officine Rigamonti.

Habitual de algunas de las competiciones más duras del offroad, Pol ha subido a sus redes sociales vídeos en los que nos muestra algunas de sus mejores maniobras a lomos de su moto desde que comenzara a correr a nivel profesional en 2017.

Pol Tarrés o cómo llevar una moto de enduro pegada al cuerpo

Toni Bou no es el único capaz de dejarnos con la boca abierta haciendo multitud de piruetas con la moto de trial, sino que Pol Tarrés nos ha dejado helados pero en este caso con un máquina más pesada. No hay más que ver algunos de los vídeos que cuelga en sus perfiles de redes sociales y especialmente en el recopilatorio que hizo público hace unos meses.

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Muchos se sorprendieron cuando en 2016 dejó de competir en Trial a nivel profesional pero lo cierto es que no se le ve nada mal encima de la Husqvarna de enduro con la que se enzarza en aventuras como la Red Bull Romaniacs o el ErzbergRodeo, pruebas consideradas de las más duras del mundo de la disciplina.

De hecho, Tarrés, sobrino del siete veces campeón del mundo Jordi Tarrés, estrenó las que fueron las primeras y las últimas denominadas World Hard Enduro Series en 2017, que darían paso a las World Endure Super Series.

Desde entonces ha entrenado duro y nos ha dejado imágenes (las que por suerte se han grabado) que muestran de lo que es capaz de hacer con una moto de ese porte, que ya podrás imaginar que pesa bastante más que cualquiera de las monturas utilizadas para la práctica del Trial.

Está claro que hay algo en este tipo de pruebas offroad que llama la atención de pilotos de otras disciplinas. Y si no que se lo digan a Laia Sanz, veterana ya del Dakar y también iniciada y bien laureada en ese pequeño y en ocasiones poco valorado nicho del Trial.

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Estamos acostumbrados a que Toni Bou nos deleite con sus maniobras imposibles encima de una moto de trial pero tenemos que reconocer que Kenny Thomas nos ha dejado de piedra con este vídeo grabado en el snowpark de Val d'Isère.

La pista de nieve francesa le ha servido de trampolín para realizar una multitud de acrobacias utilizando una Huracan EM Epure Race, una montura eléctrica de trial muy liviana que parece llevar 'pegada' a su cuerpo.

Puro espectáculo en la nieve con Kenny Thomas

Es verdad que con el nivel que tenemos en España en las categorías de Trial y de Freestyle, con gente de la talla de Toni Bou, Dany Torres o Maikel Melero, entre otros, a veces se nos olvida que en el resto del mundo hay gente también con mucho nivel.

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Un ejemplo lo tenemos en Kenny Thomas, un experto en la materia que participa en el proyecto Whiteland y que es integrante del equipo Ride The World. La iniciativa lleva a resultados como el impresionante vídeo que nos ha dejado con los Alpes franceses como escenario de lujo.

Le basta una moto eléctrica de trial de la marca Huracan, concretamente el modelo EM Epure Race, una máquina con un motor de 6 kW de potencia nominal (8 CV) y con picos máximos de hasta 11 kW, que equivaldrían a unos 15 CV.

En pocos minutos nos damos cuenta de que Kenny y la moto son uno en cada una de las piruetas y giros que realiza con esta montura de 71 kg de peso, capaz de rendir un par motor máximo de 600 Nm y de rodar a una velocidad máxima de 65 km/h.

Con la batería de 1875 Wh que lleva puede utilizarse durante un tiempo estimado de entre 100 y 240 minutos o recorrer unos 43 km en el mejor de los casos. Seguro que mucho menos al ritmo que conduce este piloto…

La versión que utiliza del modelo no se puede matricular y cuesta algo más de 10.000 euros pero hay diferentes variantes y puede adquirirse con los elementos necesarios para homologarla y circular por carreteras abiertas al tráfico.

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Cuando se trata de saltarse el confinamiento, el ingenio de algunas personas no conoce límites y tras un estado de alarma que ya ha superado el mes todavía quedan ciudadanos que no sabemos si es que no tienen claras las normas o si es que el ansia por subirse a la moto les puede demasiado.

Como sea, no hay justificación para la situación dada esta semana, en la que la Policía Municipal de Pamplona ponía de manifiesto en su perfil de Twitter que habían localizado a un hombre con todo listo para practicar trial en el garaje comunitario de su edificio.

Una vez más: solo se puede salir del domicilio durante el estado de alarma para las actividades reflejadas en el BOE

Esto tampoco esta bien, ni permitido.

En la tarde de ayer se localizó a un varón de 30 años en interior de garaje comunitario con una moto de trial y equipado.

Se había preparado un circuito en el garaje con diversos elementos para practicar dicha disciplina#QuédateEnCasa pic.twitter.com/a8kfbIH2Om

— Policia Municipal Udaltzaingoa 092 (@PamplonaIrunaPM) April 20, 2020

No debe ser ni el primero ni el último que se salta la orden de confinamiento pero si es uno de los que más llaman la atención. Ya en pleno inicio de la crisis sanitaria salieron a la luz noticias como la del accidente que había tenido un motorista mientras practicaba enduro en Málaga, lo que demostraba que había mucha gente que no se tomaba en serio el tema del COVID-19 ni la prohibición de salir.

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Pues bien, ahora han pasado unas cuantas semanas y si parecía que la gente estaba más concienciada, la realidad es que todavía queda por ahí algún 'despistado'. Sabemos que las ganas por poder rodar con la moto son muy fuertes, a nosotros también nos pasa. Pero las normas son las normas…

No sabemos en qué estaría pensando este chico de 30 años cuando decidió improvisar un circuito de trial en el garaje que comparte con el resto de vecinos. Ya de por sí es algo que no se puede hacer bajo ningún concepto, haya estado de alarma o no, pero ahora se está enfrentando a infracciones mayores.

Toni Bou.

Quizá ver a Toni Bou fue lo que le inspiró a hacer algo parecido pero hay que recordar que el piloto de Piera practica trial dentro de su casa y en ningún momento se le ve saliendo a la calle. Obviamente, el campeón del mundo de esta disciplina tiene un domicilio bastante generoso y no le faltan metros cuadrados para hacer de las suyas con la Montesa.

Los vecinos de Toni, si es que los tiene cerca, no se molestarán, como sí parece que hicieron los que llamaron a la Policía Municipal debido a lo que estaba haciendo este chico de Pamplona. Las autoridades le interceptaron en el propio garaje, equipado para practicar trial y con una serie de obstáculos repartidos para la 'zona de entrenamiento'.

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