Noriyuki Haga

Es hora de centrarnos y analizar lo ocurrido en el circuito de la ciudad alemana de Nürburg. Volvía el campeonato que pasa por ser el más espectacular del motociclismo mundial, los pilotos más prometedores junto a otros que ahora se encargan de hacer valer sus galones con la experiencia y, además, lo hacían en un circuito que debía dejar en bandeja el show.

Muchos también teníamos curiosidad por ver realmente si el último doblete de Cruchtlow, fichado ya para el Monster Yamaha Tech 3, había sido fruto del buen hacer de Valentino para poner a punto una moto o más bien había sido el factor casa el que había elevado a Cal hasta lo más alto del podio.

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Se suponía que 2010 iba a ser la temporada de Noriyuki Haga, pero el bajón que le provocó Ben Spies el año pasado que no le dejó ganar ni al parchís ha convertido la temporada 2010 en una auténtica pesadilla para el piloto japonés, que estoy seguro que quiere que se acabe cuanto antes para pasar página.

En el apartado de los resultados Noriyuki Haga a conseguido ganar una nueva carrera de Superbikes tras la victoria de Valencia, allá por abril. Y esta victoria la ha conseguido casi por descalificación de los otros pilotos fuertes de la parrilla, porque Carlos Checa, que parecía que podía fastidiarle la carrera al piloto oficial de Ducati se fue al suelo en la novena vuelta.

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Tras la desgraciada noticia de la muerte de Shoya Tomizawa en Moto22 creemos que la mejor manera de mostrar nuestro respeto por el piloto fallecido es no celebrar ninguna de las victorias que hemos visto en los circuitos del mundo. Moto22 quiere sumarse al luto de la familia de las carreras por lo que solo os vamos a ofrecer las clasificaciones de las carreras disputadas.

Descanse en paz Shoya Tomizawa.

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La semana pasada el Mundial de Superbikes se fue a Estados Unidos para seguir esta temporada apasionante que nos está regalando. La curiosidad es que las carreras se corrieron en lunes en lugar del habitual domingo. Vivimos cambio de líder y Max salió muy reforzado tras su doblete. Sin darnos cuenta, hemos llegado al ecuador del campeonato.

Las carreras pueden ser muy duras, y lo que le sucedió a Carlos Checa mina la moral de cualquiera. De cualquiera que no sea él, claro, porqué a estas alturas de su carrera ya las ha visto de todos los colores. El destino fue muy cruel con Carlos en Estados Unidos. Pero toca recuperarse y seguir con su magnífica temporada: a pesar del doble cero americano, sigue siendo la primera Ducati en la clasificación provisional.

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En esta ocasión la mala fortuna se ha ido al box de Carlos Checa, que después de liderar 19 de las 21 vueltas de la carrera ha tenido que retirarse por culpa de un problema eléctrico. Ocasión que ha aprovechado Max Biaggi para vencer por quinta vez en lo que va de temporada, y de paso recortarle cinco puntos más a León Haslam en la clasificación del Mundial.

Haslam ha acabado la carrera a tres segundos de Biaggi, seguido de un renacido Noriyuki Haga. Parece que el japonés se ha despertado. ¿Cuanto le durarán los ojos abiertos?

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O al menos eso es lo que dice el jefe del Althea Ducati, el equipo de Carlos Checa. Estas declaraciones las hizo Genesio Bevilacqua tras los resultados de Carlos Checa en Assen, donde recordemos que quedó cuarto y sexto. En palabras de Genesio:

Hoy hemos visto la diferencia de velocidad entre nosotros y los cuatro cilindros. Creo que con la normativa vigente, es casi imposible hacer más en lo que se refiere a la aceleración y, sobre todo, en cuanto a velocidad máxima. Las normas penalizan a los bicilíndricos.

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La segunda carrera del Campeonato del Mundo de Superbikes celebrada en Cheste tuvo como protagonista la bandera roja mostrada en la tercera vuelta debido a una fuerte caída de Simon Andrews y Vittorio Iannuzzo en plena recta de meta.

La caída fue escalofriante ya que ambos corredores se golpearon contra el muro llevándose incluso alguna pizarra de los equipos. Por suerte todo quedó en sólo dos fracturas, de fémur para Andrews y la mano para Iannuzzo.

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Creo que Carlos Checa es de esos pilotos que a todos los aficionados nos cae simpático. Aunque su trayectoria ha sido un continuo sube-y-baja siempre ha tenido alguna carrera de la temporada en la que ha destacado, o incluso ha llegado a ganar. Su mejor resultado no va más allá de un cuarto puesto en la clasificación final en 1998, el mismo año que sobrevivió a una espeluznante caída en Donington Park. Carlos puede presumir de ser uno de los pocos pilotos en activo que ha vencido una carrera sobre una Honda NSR 500 cc de GP y unos años más tarde sobre una Honda CBR del Mundial de Superbikes. Pero su carrera, como ya hemos dicho, ha estado marcada por un continuo cambio.

En 1999 cambió la Honda del equipo Pons, donde había estado desde 1995, por la Yamaha oficial que compartía con otro laureado piloto italiano, Max Biaggi. Vivió el cambio de 500cc a MotoGP en el mismo equipo Yamaha, donde permaneció hasta 2005. En esa temporada fichó por el equipo Ducati, pero no pudo mantener el puesto al reclutar el equipo a Sete Gibernau. En 2006 volvió a Yamaha, y en 2008 acabó fichando de nuevo por Honda. Pero en ninguno de estos equipos pudo brillar como antaño. Con todos estos cambios de equipo y marca Carlos se ganó el dudoso título de buen piloto probador, pero que había perdido la garra para estar delante disputando la victoria.

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El Autódromo de Algarve es posiblemente, uno de los circuitos más particulares de todos los que podemos encontrar al menos en la Península Ibérica. Se trata de un recorrido similar a una carretera de montaña, con desniveles en algunas zonas que incluso dan un poco de miedo la primera vez que pasas por ellos.

Al final de la entrada tenéis un vídeo de una vuelta comentada por Randy Mamola, pero como la mayoría de los que andamos por aquí no nos acercamos ni a la suela de sus zapatos, me tomaré la licencia de comentar lo que he sentido yo en las vueltas que me he podido dar a lomos de la KTM 990 Super Duke R en el Circuito de Portimao.

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