Es inevitable. Si hay una certeza absoluta en el deporte es que por mucho que ganes algún día perderás. La racha de cinco mundiales consecutivos de Valentino Rossi un día se cortó, igual que la de Michael Schumacher en la Fórmula 1. Los Boston Celtics dejaron de ganar anillos de la NBA y hasta Rafa Nadal ha perdido Roland Garros en 2021. Es la ley del deporte.

Salvo que haya un milagro dentro de un mes en Indonesia, Jonathan Rea va a dejar de ser el campeón del mundo de Superbikes. Desde 2015 hasta hoy el norirlandés ha arrasado con su Kawasaki, imponiéndose en ocasiones incluso con una moto desfasada. Pero, a sus 34 años, ha llegado un nuevo pistolero a la ciudad, y a Rea solo le queda entregar la corona con honor.

Jonathan Rea hace que sus duelos con Toprak Razgatlioglu vayan a ser un recuerdo agradable

Al aficionado neutral, por norma general, no le gustan los monopolios deportivos. Si no eres su fan, es natural querer que pierda el que lleva muchos años ganando por el mismo motivo por el que en cualquier competición el público indiferente se va a poner del lado del que considere inferior. Apetece ver caras nuevas, cambios, incertidumbre... Es la magia del deporte.

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La temporada 2021 está teniendo un patrón común en varias categorías del motorsport. Tres grandes colosos como Jonathan Rea, Marc Márquez y Lewis Hamilton están perdiendo, o al menos viendo peligrar, su dominio aplastante en sus diferentes categorías. Todos llevaban años invictos, y todos están cediendo por un motivo u otro ante la juventud.

Pero el año de Rea está siendo inspirador. El gran campeón de las motos derivadas de serie está demostrando ser un ejemplo de deportividad y orgullo no solo en la victoria, sino también en la derrota. Porque, siendo honestos, es prácticamente un milagro que este mundial de Superbikes vaya a llegar a Indonesia en estas condiciones.

Sí, es innegable que el hecho de que Rea vaya a llegar con opciones a Indonesia en primer lugar se debe a la fortuna. Concretamente, a la mala suerte que ha tenido Toprak Razgatlioglu a lo largo de la temporada, y que le ha provocado tres abandonos totalmente alejados de su responsabilidad en Assen, Barcelona y Portimao.

Pero eso no debería hacer que menospreciemos una temporada prodigiosa de Rea. Con una Kawasaki ZX-10RR que evidentemente se ha quedado obsoleta, el campeón está haciendo un sobreesfuerzo para compensar el ritmo que sí pueden alcanzar de forma natural Toprak Razgatlioglu con su Yamaha YZF-R1 y Scott Redding con la Ducati Panigale V4 R.

👊@jonathanrea putting pressure on @toprak_tr54 👊#ARGWorldSBK 🇦🇷 pic.twitter.com/Azu7XNOz0Y

— WorldSBK (@WorldSBK) October 17, 2021

Lo demuestran los datos. Rea se ha caído en carrera durante 2021 tantas veces como en las últimas cuatro temporadas juntas. Sobrepilota la Kawasaki, toma riesgos que a su edad y con su palmarés, no tendría por que asumir. Con seis mundiales y una moto evidentemente inferior, otro se limitaría a no hacerse daño. Pero ese no es Jonathan Rea.

Si alguien todavía duda de la inferioridad mecánica de Kawasaki solo tiene que echar un vistazo a la clasificación de marcas, donde los de verde están terceros y muy lejos de Ducati y Yamaha. Es verdad que la lesión de Alex Lowes maquilla su clasificación, pero ninguna Kawasaki satélite se ha acercado siquiera al podio. Ver a una Ducati o Yamaha no es raro.

En realidad, es una tónica que ya se viene repitiendo desde hace años. La Kawasaki se quedó atrás respecto a la Ducati hace ya unas temporadas, pero Rea pilotaba por encima de las posibilidades de su moto para neutralizar a los pilotos que en Borgo Panigale le iban lanzando desde MotoGP: primero Álvaro Bautista, luego Scott Redding y antes Chaz Davies.

Pero no solo es un milagro que Rea llegue con opciones de título a Indonesia, también lo que el hecho de que la rivalidad con Razgatlioglu no haya reventado. Y en eso el principal responsable también está siendo Rea. El norirlandés está poniendo la otra mejilla, siendo caballeroso y manejándose muy bien en ese filo.

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En las últimas carreras se ha podido ver claramente como la tensión entre Razgatlioglu y Rea se ha incrementado tanto dentro como fuera de la pista, pero aún así todavía podemos ver a los dos campeones, el que ya lo es y el que lo será, saludándose con cierto aprecio tras la segunda carrera en San Juan Villicum. Están haciendo de su rivalidad un recuerdo agradable.

Sería muy fácil, pero que muy fácil, que ya hubiese pasado algo. Razgatlioglu es un piloto agresivo por naturaleza, no es capaz de ir rápido de otra forma. Es su estilo y se basa en el caos controlado. A lo largo de la temporada hemos visto más de una maniobra fronteriza por su parte, y en las últimas carreras Rea está empezando a responder.

Con una diferencia: da la sensación de que Rea siempre sabe dónde está el límite, hasta qué punto puede llegar y hasta cuál ya no merece la pena a cambio de tan solo otro mundial. Está siendo un placer ver a Rea pilotar en la derrota, está entregando la corona como el orgulloso caballero que ha sido durante su reinado.

Algún día recordar los duelos entre Jonathan Rea y Toprak Razgatlioglu será un recuerdo agradable, y ese es el regalo que estos dos genios le están haciendo a las Superbikes, y el que no fueron capaces de hacerle Marc Márquez y Valentino Rossi a MotoGP. Espremos que no se estropee en Mandalika.

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Ahora queda Indonesia, y la única opción realista de Rea es hacer un triplete y que Razgatlioglu vuelva a sufrir una desgracia en alguna de las dos carreras largas. Todo lo realista que puede ser hacer un triplete con una moto desfasada, claro. Pero nunca conviene subestimar el corazón de un campeón. Y menos si es el de Jonathan Rea.

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Akrapovic cumple 30 años, todo un hito que celebra de forma especial con un sistema completo de escape en una tirada de edición limitada a 30 unidades.

La reconocida mundialmente marca eslovena fabricante de sistemas de escape celebra este año su aniversario de manera especial ya que hoy en día es una de las marcas de escapes más reputadas y de mayor prestigio.

El resultado tras años de esfuerzo y dedicación

Para conmemorar sus tres décadas de dulce existencia, Akrapovic saca al mercado una edición limitada a 30 unidades de su escape Evolution Line (Titanium) 30th Anniversary para las Kawasaki Ninja ZX-10R y Ninja ZX-10RR, que mejoran la respiración del motor y dan una nota mas agresiva al sonido original.

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Estos ligerísimos tubos van acompañados con número de serie y certificado especial y están totalmente fabricados en titanio llevando en su final un silencioso de carcasa exterior negra con una copa en color dorado mientras el final está recubierto con fibra de carbono que remata el acabado de lujo de esta serie especial.

Akrapovic como marca fue fundada en el año 1991, pero los orígenes se remontan cuando Igor Akrapovic era un piloto de motos y se encargaba de la puesta a punto de sus motos. En un principio, trabaja solo para él, pero otros pilotos, incluido algún rival, le fueron pidiendo consejos y algo más a Igor.

Esa pasión por mejorar sus trabajos fue lo que lo motivó a crear su propio negocio dedicado a fabricar tubos de escape de alto rendimiento. A base de mucho trabajo y creatividad, sus escapes empezaron a ganarse gran reputación, lo que permitió a la compañía llegar al punto donde están ahora, una de las principales marcas de escape en el sector de las motos.

Cinco años después, en 1996, probó el primer silenciador homologado Akrapovic en 17 motos diferentes y consiguió la homologación. La primera victoria en un circuito tardó en llegar, ya que en 1997, la marca logró su primera victoria en el mundial de SBK de manos de Akira Yanagawa y del Kawasaki Factory Team, llevando el tubo de escape de titanio ligero al escalón más alto del podio.

En 2015, la historia de la compañía añadió su título 100 del campeonato mundial, gracias a Jorge Lorenzo (Movistar Yamaha MotoGP) en la temporada 2015. Lorenzo también dio a Akrapovic su primer título de MotoGP tres años antes.

A lo largo de los años ha ido acumulando títulos en sus vitrinas gracias a su avanzada tecnología, su buen diseño y el saber hacer que da la experiencia un año tras otro. Hasta hoy, 140 campeones del mundo han corrido utilizando escapes Akrapovic fabricados en Eslovenia.

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El inicio de la temporada del Campeonato del Mundo de Superbikes está a la vuelta de la esquina y los equipos del mundial ya están preparándose a fondo. Esta semana se han desarrollado en MotorLand unos test privados en los que han estado Kawasaki, BMW, Yamaha y los probadores de KTM en MotoGP. Y ha habido sorpresa.

Las Superbikes han superado a las motos de MotoGP, y además con bastante contundencia. Jonathan Rea ha batido con su nueva Kawasaki Ninja ZX-10RR el récord de la pista para las motos derivadas de serie, superando por un segundo y medio el crono de Dani Pedrosa con la KTM RC16 de MotoGP.

La KTM de Pedrosa alcanzó los 338 km/h, la mejor SBK se quedó en 314

Kawasaki se ha sacado de la manga una versión actualizada de la Ninja ZX-10RR para este 2021, con la que pretenden que Rea pueda ganar el título con más autosuficiencia aún. Y a tenor de lo visto en la pretemporada el modelo está funcionando. Rea batió por seis décimas a su compañero de equipo, Alex Lowes, y por más de un segundo al primero de la competencia.

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"Quiero dar las gracias a los chicos porque han reconstruido la moto por completo, ya que hemos tratado de entender de dónde venían algunos problemas. Así que para descartar todo me han construido una moto completamente nueva y han trabajado sin descanso", ha dicho Rea al acabar el último test privado de Superbikes en 2021. El próximo ya será oficial.

Es cierto que este test tiene el asterisco de que ni Ducati ni Honda han estado con sus equipos oficiales en MotorLand. Estuvo Chaz Davies el primer día, pero luego se fue a Navarra. Pero es bastante significativo que Rea haya mejorado en tres décimas su propio récord del circuito de Alcañiz.

En cuanto a que las Superbikes hayan batido a la MotoGP, se le puede dar la explicación de que tanto Dani Pedrosa como Mika Kallio, los dos probadores de KTM, no han buscado un tiempo rápido, sino probar cosas que ayuden al equipo a mejorar tras un mal inicio de temporada. Pero, aún así, siempre es llamativo que se hayan quedado a un segundo y medio.

Otra comparación interesante de ver a las MotoGP en pista junto a las Superbikes es mirar las velocidades punta. Ahí sí que los prototipos no tienen rival. Pedrosa alcanzó los 338 km/h y Kallio se quedó en 337, mientras que Rea hizo 313 km/h y la Superbikes más rápida, la BMW M 1000 RR de Michael van der Mark, solo llegó a 314.

Getting some valuable track time at what will be the opening venue of the @WorldSBK season @AragonMotorLand pic.twitter.com/uLzTz02jo7

— KRT WorldSBK (@KRT_WorldSBK) April 22, 2021

Eso sí, de nuevo está el asterisco de que ni la Ducati Panigale V4 R ni la Honda CBR1000RR, las dos V4 de la parrilla de Superbikes, estuvieron en pista. Sí estuvo Toprak Razgatlioglu con la Yamaha YZF-R1 tras superar la COVID-19. Acabó tercero, pero sin buscar vueltas rápidas. En quince días y en este mismo circuito comenzará la temporada.

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Jonathan Rea ya es campeón del mundo de Superbikes por sexta vez. El piloto de Kawasaki ha sentenciado de nuevo el título en el circuito de Estoril, donde las motos derivadas de serie se han estrenado hoy. Ha sido este sábado 17 de octubre en el que Rea ha certificado su sexta corona de campeón.

El norirlandés agiganta aún más su leyenda en el mundial de motos derivadas de serie. Ha ganado todos los títulos de forma consecutiva desde 2015, temporada en la que fichó por Kawasaki. La unión más fructífera de toda la historia de las Superbikes que no para de ganar ni siquiera en un año tan peculiar como éste.

Rea buscará su victoria número 100 en Estoril

Rea ya era el piloto con más títulos de la historia de Superbikes, pero ahora acrecenta aún más su ventaja. Ya son seis coronas para el norirlandés por las cuatro que consiguió Carl Fogarty y las tres que tiene Troy Bayliss. Sin duda, Rea es la leyenda dentro de las leyendas del Campeonato del Mundo de Superbikes.

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El de Kawasaki ha basado su título en la regularidad. Empezó muy mal, con una caída en Phillip Island provocada por su antiguo compañero y enemigo, Tom Sykes. Pero desde entonces, siempre ha estado sereno y ha preferido sumar puntos que arriesgarse a una caída, como en las segundas carreras de Jerez, Barcelona y Magny-Cours.

Aún así, el nivel de Rea ha vuelto a ser brillante. Hizo el triplete de victorias en Portimao y fue capaz de ganar tres de las seis carreras en MotorLand, un circuito que tradicionalmente era favorable para la Ducati Panigale V4 R. Seguramente fue ahí donde Rea le comió la moral a un Scott Redding que ha incordiado menos que Álvaro Bautista en 2019.

Lo que más impresiona de Rea es su voracidad de triunfos. Incluso en carreras en las que ya tenía un buen botín, como en la última de MotorLand, se lanzó a por Michael Ruben Rinaldi y le hizo un adelantamiento de libro. Ese día Rea dio su mayor exhibición de la temporada y dejó claro que no iba a parar de ganar.

A sus 33 años, no sabemos cuándo acabará la racha de Rea, pero pinta que éste podría no ser su último campeonato. Pese a que la Kawasaki Ninja ZX-10R ya empieza a dar señales de cierta obsolescencia, el nivel del británico es muy superior al de la competencia. Ahora queda un final de temporada en Estoril con las dos carreras del domingo en las que seguir aumentando todos los récords.

En la jornada dominical de la cita portuguesa Rea, que ya es el piloto con más victorias de la historia, buscará su triunfo número 100. También lidera las clasificaciones de podios y puntos de todos los tiempos. Solo se le escapa la de poles, donde tanto Sykes como Troy Corser están por delante. Pero en unos años veremos qué pasa.

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La Kawasaki Ninja ZX-25R de calle es una moto muy esperada, a pesar de que se había anunciado que, por el momento, tan solo pisará los concesionarios en territorio asiático. Pero el regreso de los de Akashi a las deportivas de baja cilindrada de antaño siempre es una buena noticia.

Por desgracia, su presentación oficial se retrasará, al menos una como se merece. La razón no es otra que la crisis sanitaria provocada por el coronavirus. Para no dejarnos mal sabor de boca, el fabricante japonés ha querido mostrar la Kawasaki Ninka ZX-25R Racer, o lo que es lo mismo, la misma moto pero con la preparación de carreras.

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Con prácticamente todos los eventos y salones del sector de la moto cancelados por el alto riesgo de contagio por COVID-19, últimamente nos tenemos que conformar con presentaciones online sin apenas mayores recursos que vídeos y algún que otro dato técnico. Algo que por otro lado entendemos dada la situación actual en todo el mundo debido al coronavirus.

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Los de Akashi hace unos días se disculpaban a través del perfil de Instagram de Kawasaki Indonesia, precisamente el primer país en el que iba a lanzarse la Kawasaki ZX-25R y que tenía marcado en el calendario el día 4 de abril para mostrarla. Entre sus mensajes piden comprensión a los que tanto ansiaban conocer un ''tan esperado producto''.

No sabemos si lo tenían pensado ya o si se han adelantado a anunciar la Kawasaki Ninja ZX-25R Racer con especificaciones de carreras para compensar a aquellos que esperaban poder ver la versión de serie 'en marcha', algo que por cierto ya nos dejaron ver en un vídeo con Alex Lowes y Jonathan Rea al manillar.

La opción de calle dispone de un propulsor de cuatro cilindros en línea y un cubicaje de 249 cc, del que deberían salir unos, todavía no oficiales, 48 CV. Teniendo en cuenta estos datos y que la aguja del cuentarrevoluciones subía de las 16.000 vueltas a manos de los pilotos del Mundial de Superbikes en el Circuito de Jerez, esperamos que la Racer mejore estas prestaciones, cosa que no dudamos.

Sobre todo teniendo en cuenta que han sometido a la pequeña deportiva a una dieta a base de fibra de carbono, material con el que se ha fabricado la totalidad del carenado. La ZX-25R Racer mantiene la horquilla invertida delantera SFF-BP Fork Big Piston de serie pero ha ganado otro nuevo componente también firmado por Showa en la parte trasera, un monoamortiguador horizontal BFRC de tipo ajustable. Este último, lo podemos encontrar también en las Kawasaki Ninja ZX-10R y ZX-10RR.

El sistema de escape, por su parte, es un Nassert-R Evolution Type II cortesía del fabricante nipón Beet, incluyendo otros detalles de competición como las manetas del freno y del embrague retráctiles de SNIPER con ajuste de seis posiciones distintas. El contacto con el suelo corre a cargo de unas gomas Dunlop A-13SP.

Todo para conseguir una interesante preparación para competir y que podría inspirar a aquellos que se decidan a correr el campeonato monomarca que Kawasaki ha dicho que organizará el año que viene, con la ZX-25R como base para todos los participantes. Y decimos inspirar, porque esta versión Racer no está previsto que se ponga a la venta.

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Ya conocemos la nueva versión de la Kawasaki ZX-10RR para el WSBK. La marca japonesa ha hecho la presentación oficial de su equipo de Superbikes en Barcelona, donde también han estado haciendo algunas pruebas antes del estreno oficial del Campeonato del Mundo de Superbikes, que será en Australia.

Lógicamente, la Kawasaki muestra una línea continuista, casi idéntica, en su decoración, teniendo en cuenta además de que se trata de la misma moto con la que Jonathan Rea ha dominado el mundial en estos últimos años. La gran novedad era la presencia de Alex Lowes, hasta ahora piloto de Yamaha.

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Kawasaki ha hecho una pretemporada bastante alternativa hasta el momento. Lucieron el negro habitual en los test y Jonathan Rea solo coincidió en pista una vez con el resto de pilotos de la categoría. Fue en Jerez y marcó el mejor tiempo, pero tiene poco valor ya que lo hizo en seco mientras que los demás rodaron en lluvia.

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Aún así, Rea es claramente el gran favorito para revalidar el título mundial, que sería el sexto consecutivo. En cuanto a nivel e pilotaje, el único que ha demostrado que le puede plantar cara es Álvaro Bautista, y este año parece que no va a estar en la pelea con la Honda CBR1000RR-R, que de momento necesita mucho rodaje.

Hay dos incógnitas que pueden intimidar a Rea. La primera es Scott Redding, que ha heredado la Ducati Panigale V4 R de Bautista y promete dar mucha guerra ya desde Phillip Island. Y la segunda es Toprak Razgatlioglu, que ya el año pasado tuvo fogonazos con una Kawasaki privada y ahora va a correr con la Yamaha oficial. En cualquier caso, ambos tienen mucho que demostrar.

Así pues, Rea es el favorito y lo sabe: "Hemos tenido una pretemporada sólida en la que me sentí rápido y consistente y el objetivo es ganar otro campeonato, para el equipo, Kawasaki y para mí. Esta noche es el comienzo de otro gran año juntos", decía el pentacampeón en la presentación oficial del KRT.

Como decimos, la gran novedad es la presencia de Lowes, que reemplaza a Leon Haslam, que se ha ido a Honda. El británico no ha tenido una gran pretemporada pero explicaba que "es genial formar parte de este equipo y ha sido muy agradable verme vestido con el verde Kawasaki por primera vez. Este ha sido un evento fantástico, especialmente con todo el equipo aquí".

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— KRT WorldSBK (@KRT_WorldSBK) February 7, 2020

Tanto Lowes como Rea ya podrán rodar con toda la competencia en la larga semana de Phillip Island, que comenzará el 24 y 25 de febrero con test oficiales y terminará con el fin de semana de competición entre el 28 y el 1 de marzo. Si Kawasaki empieza ganando hasta en Australia, se podría prever otro año de dominio aplastante de Rea.

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Caras serias este 2019 en el garaje de Kawasaki Racing Team. Jonathan Rea y Kawasaki han tenido que esperar hasta Imola para conseguir ganar su primera victoria en la temporada 2019 del Campeonato del Mundo de Superbikes.

Obviamente esto no formaba parte de los planes de Kawasaki que se ha mantenido actualizando la plataforma de las ZX-10R sin grandes cambios durante las últimas temporadas. Ahora la llegada de Álvaro Bautista y su Ducati Panigale V4 R habría hecho reaccionar a los japoneses y parece que ya tenemos confirmación de que habrá una ZX-10RR mucho más radical de la que conocíamos hasta ahora.

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Cuando Kawasaki decidió en 2002 meterse en la guerra de MotoGP con la llegada de las cuatro tiempos a la categoría máxima lo hizo pensando que con el apoyo de Kawasaki Heavy Industries podría rivalizar contra las marcas japonesas reinantes en la categoría y batallar contra la llegada de Ducati.

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El resultado no fue así. Durante años los de Akashi se plantearon un campeonato con un plan de desarrollo muy ambicioso pero poco realista hasta que en 2009 se retiraron con un bagaje en el que lo único destacable fue un podio de Shinya Nakano en el GP de Japón de 2004.

Kawasaki ZX-10RR 2019

A partir de entonces la marca verde pensó en volver a Superbikes por todo lo alto, y lo hizo creando un programa en el que esta vez sí dieron los pasos necesarios aliándose con el Provec Racing de Guim Roda, creando el Kawasaki Racing Team y haciéndose con el servicio de pilotos ganadores que llevaron a la Kawasaki ZX-10R al título en 2013. Aquél fue el primer título para las vitrinas de Akashi desde que 20 años antes lo consiguiera Scott Russell en 1993.

Desde entonces Kawasaki ha optado a la victoria y en 2015 inició la mayor racha conocida por el ser humano en el Campeonato del Mundo de Superbikes al fichar a Jonathan Rea. Juntos, el binomio Rea-ZX-10RR se ha hecho con nada menos que cuatro coronas consecutivas, un póker de triunfos seguidos que nadie había logrado antes.

Ha tenido que llegar Ducati con una estrategia similar pero a lo bestia, sacando una artillería en forma de Ducati Panigale V4 R derivada de MotoGP con un piloto de la talla de Álvaro Bautista digno de luchar con las estrellas del mundial de motociclismo para poner fin a la tiranía de Jonathan Rea. Tanto es así que en su primera temporada en el campeonato, con circuitos que no conoce, neumáticos que no había probado antes y una moto aún en desarrollo, Bautista ya ha ganado las 11 primeras carreras de 2019, igualando el récord de victorias consecutivas de Rea.

Sobre esta premisa, tanto Jonathan Rea como Kawasaki están que trinan. Ambos se han quejado por el rendimiento de una Panigale V4 R que según ellos es demasiado parecida a una moto de MotoGP, pero que para su desgracia se encuentra dentro del reglamento por quedarse por debajo de la barrera presupuestaria de 40.000 euros para las unidades vendidas. 39.990 euros concretamente.

Visto que con la normativa en la mano no pueden hacer nada y que incluso Gregorio Lavilla ha parado los pies a las quejas del box de KRT, la fábrica japonesa ha decidido reaccionar para recuperar lo que entienden que es suyo, con una moto más radical que pueda combatir el poderío de Borgo Panigale.

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Hace unas semanas Ichiro Yoda, responsable técnico de Kawasaki, anunció que Kawasaki debería trabajar en el mismo camino que Ducati para poder rivalizar con ellos, abandonando una plataforma de serie relativamente asequible para hacer lo contrario: homologar una moto casi de carreras para meterla en el campeonato.

Ahora tenemos la que podría ser la confirmación de esta secuencia de venganza, porque según los documentos de la California Air Resources Board (CARB, la agencia que controla las emisiones de los vehículos en el soleado estado americano) hay una nueva Kawasaki ZX-10R en camino, pero no hay rastro de una Kawasaki ZX-10RR.

Un momento, ¿pero no habíamos dicho que en Kawasaki estaban preparando una RR? Correcto, y vamos a explicarlo. Los documentos del CARB recogen las cifras de emisiones de los motores de cada vehículo, así si un mismo motor se utiliza para varias versiones de un modelo como podría ser el de las ZX-10R y ZX-10RR, ambas variantes aparecen en el mismo documento como puedes ver a continuación:

Ahora bien, en el documento del CARB que registra las emisiones del modelo que se va a comercializar el próximo año no hay rastro de ninguna ZX-10RR, sólo aparece la ZX-10R y de hecho sus cifras de emisiones son idénticas a las del modelo anterior, así que el propulsor de la ZX-10R no debería cambiar en nada después de la actualización introducida para esta temporada.

¿Qué quiere decir esto? Pues en realidad no hay muchas opciones. De hecho sólo hay dos opciones y una de ellas es muy poco probable. La que menos visos tiene de ser real es que Kawasaki no vaya a comercializar una ZX-10RR en California (ni en Estados Unidos) porque sencillamente no haya una ZX-10RR a la venta en 2020, lo que dejaría fuera a la moto japonesa del mundial de Superbikes.

La otra opción es que en Akashi estén trabajando en una moto realmente extrema con un propulsor que por fin desvíe su camino del utilizado en la ZX-10R. Un motor que como ocurre con la Panigale V4 R podría estar diseñado exclusivamente para carreras y que al ofrecer unas cifras de potencia, par y rendimiento diferentes también cambie sus emisiones, teniendo que registrarse en el CARB con un documento independiente.

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De esta manera estaría prácticamente confirmada la reacción de Kawasaki, y es que ni a los japoneses ni a Jonathan Rea les ha hecho ninguna gracia el despliegue de Ducati. Así que, sí, en 2020 es más que probable que veamos a Jonathan Rea con una cara mucho más sonriente de la que está siendo habitual este 2019, aunque sea con una moto a la que tendría que criticar por ser demasiado de carreras si fuera coherente con sus quejas de este año.

Winter is coming que dicen allá por el Muro. Eso, aparte de que viene el frío, también significa que se acerca una nueva hornada de motos y qué mejor que calentarnos al fuego de las motos más potentes que van a aterrizar en los concesionarios la próxima temporada.

Nueve motos de ensueño, todas con una potencia superior a los 200 CV nos ponen los dientes que nos rozan con los tobillos, pero recordemos que todas las motos de las que hablaremos hoy serán motos con matrícula. Más de 200 CV para circular por carretera.

Aprilia RSV4 Factory 1100

Se llama Aprilia RSV4 Factory y por fuera es fácil de reconocer a esta bestia deportiva. Su carenado recibe un carenado realizado en fibra de carbono con una nueva aerodinámica heredada de la exclusiva RSV4 RF LE para convertirse en las primeras en equipar alerones integrados como los que se utilizan en MotoGP.

En su interior late el portentoso motos de cuatro cilindros en uve que la firma de Noale hizo debutar con la primera RSV4 de 2008, aunque convenientemente adaptado. En este caso las cifras de potencia se salen de las métricas de las motos de calle con 1.078 centímetros cúbicos y unos descomunales 217 CV y 122 Nm de par motor para 204 kg de peso con todos los llenos.

BMW S 1000 RR

Será mucho menos exuberante que la Aprilia, pero la nueva BMW S 1000 RR ha llegado dispuesta a conquistar los circuitos con una propuesta que evoluciona sobre el exitoso modelo anterior. La compacidad se ha hecho fuerte en la deportiva alemana de cara a 2019 y la parte ciclo se ha revisado completamente, pero lo más radical está en su interior.

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Confiando a la misma disposición de su cuatro cilindros en línea de litro la S 1000 RR exprime su mecánica con el sistema de distribución variable ShiftCam hasta expulsar por su escape unos fantásticos 207 CV de potencia y 113 Nm de par motor para una moto que es 10 kg más ligera que antes: 197 kg en orden de marcha.

Ducati Panigale V4 R

Por si las V4 con hasta 214 CV no fueran suficiente, la Ducati Panigale V4 R camina aún más lejos en los términos de las motos extremas para ofrecer un modelo independiente, más equipado, que también incluye alerones como la Aprilia, y sobre todo más potente aún.

Pese a que el motor Desmosedici Stradale de la V4 R abandona los 1.103 centímetros cúbicos y se queda en sólo 998 cc, la compresión elevada hasta 14:1 y una buena dosis de piezas especiales y aligeradas apuntan más alto: 221 CV de potencia y 112 Nm de par motor que pueden ascender hasta 234 con el uso del escape Ducati Performance firmado por Akrapovič. En cuanto al peso no sólo es la más potente de esta selección, sino que también es la más ligera con 193 kg en orden de marcha. ¡Ojo!

Kawsaki H2

Sin defraudar a los seguidores de Akashi, 2019 va a ser, de nuevo, el año de las motos sobrealimentadas de la marca verde. Las Kawasaki H2 se han renovado y presentan unas características que mejoran ligeramente en la parte ciclo, pero especialmente en su mecánica.

Las Kawasaki H2 y H2 Carbon no llegan al extremo de los 310 CV de las H2R, pero a cambio son modelos homologados para la calle con 231 CV y 141,7 Nm de par motor. Unas cifras abrumadoras que se consiguen con un ajuste electrónico, nueva admisión y bujías específicas, además de incorporar las pinzas de freno Brembo Stylema y nuevos cuadros de mandos digitales.

Kawasaki H2 SX SE+

Pueden parecer la misma moto, pero no lo son. Las Kawasaki Ninja H2 SX+ también acude a la llamada de los doscientosypico, pero con un concepto más rutero que incluye ergonomía menos radical, mejor capacidad de carga y un equipamiento que incluye suspensiones con regulación electrónica KECS y una electrónica aún más completa que las H2 SX y H2 SX SE con plataforma de medición inercial IMU de seis ejes.

El motor sobrealimentado de cuatro cilindros con 998 centímetros cúbicos mantiene los 200 CV de potencia y 137,3 Nm de par motor, pero puede subir hasta los 210 CV con la ayuda del Ram Air. Su talón de Aquiles es el precio, que se eleva 3 kg por encima de la H2 SX SE hasta los 262 kg.

Kawasaki Ninja ZX-10R

Poco a poco, año a año, Kawasaki sigue renovando su máximo exponente en cuanto a deportividad y esta temporada, tras cosechar su cuarto título en el WSBK consecutivo de la mano de Jonathan Rea no iba a ser menos: llega una nueva Kawasaki ZX-10R.

Por fuera es muy similar a lo que ya conocíamos hasta ahora pero su cuatro cilindros en línea de culata roja esconde una nueva distribución con la que consigue una potencia de 203 CV y 114,9 Nm de par motor que alcanza los 204 CV y 115,7 Nm de par motor en la ZX-10RR, con 206 y 208 kg en orden de marcha respectivamente.

MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro

Posiblemente una de las motos más bellas que hayamos visto en los salones de otoño haya sido la MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro. Esta es la única naked pura de la selección de hoy pero también supone un punto de inflexión en la firma de Varese, buscando retomar la senda del éxito comercial y que antecede a versiones más accesibles.

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En el caso de esta Serie Oro nos encontramos ante un ejemplo claro de belleza italiana pero también es un portento mecánico con un motor de cuatro cilindros en línea, 998 cc, 208 CV a 13.450 rpm y 115,5 Nm de par motor para 184 kg de peso en seco que se equipa con lo mejor de lo mejor.

MV Agusta F4 Claudio

Y seguimos en Varese. Antes de la llegada de la Brutale 1000 Serie Oro los italianos presentaron su buque insignia tanto mecánico como emocional. La MV Agusta F4 Claudio es un homenaje a Claudio Castiglioni, padrino junto a Massimo Tamburini de la primera MV Agusta F4 750 en 1997.

Desde entonces las F4 se han mantenido más o menos fieles a su inconfundible estética pero a nivel técnico han ido evolucionando y esta F4 Claudio es la punta de lanza. El motor de cuatro cilindros en línea acompañado por un especialísimo escape SC Project alcanza los 212 CV y 115 Nm de par motor. Lo mejor de Varese, sin duda, pero sólo habrá 100 unidades a un precio de 40.000 euros aproximadamente.

Suzuki GSX-R1000

Ligeros retoques y cambios cosméticos en las Suzuki GSX-R1000 y GSX-R1000R se avecinan para 2019. Es sólo una actualización ligera que incorpora algunas mejoras en la carrocería, cambio semiautomático bidireccional (antes sólo en la 1000R), retoques en la geometría y nuevos zapatos Bridgestone Battlax Racing Street RS11 de serie.

En el apartado mecánico las Gixxer se mantienen inalteradas con el mismo propulsor tetracilíndrico de 202 CV y 117,6 Nm de par motor que nos sorprendió tanto al descubrirlo en el Circuito de Almería, para un peso de 202 o 203 kg en orden de marcha.

Hace unos meses el especialista en líneas de escape Akrapovič se marcó un vídeo en homenaje a las Superbike reuniendo a todas las motos de litro de las motos más punteras equipadas con sus tubos de escape para crear un vídeo muy, muy atractivo.

Honda CBR1000RR Fireblade, BMW S 1000 RR, Yamaha YZF-R1, Kawasaki Ninja ZX-10R, Ducati 1299 Panigale, Aprilia RSV4 y Suzuki GSX-R1000 se dieron la mano para bailar al son de las trompetas del especialista esloveno, y ahora podemos ver cómo se hizo aquel vídeo.

Siete motos, un coche y un circuito cerrado

El encargado de perseguir a las Superbike sobre el trazado de Grobnik, Croacia, fue un Caterham Super Seven dedicado exclusivamente a este propósito. El pequeño coupé biplaza de estética retro se ha reforzado hasta las cejas con una estructura que le permite cargar con una cámara de alta definición robotizada en su extremo delantero y otra cámara en la zaga.

Con un equipo de dos personas abordo, uno controla las cámaras y otro se ocupa de conducir a toda velocidad. El resultado son unas tomas casi captadas a ras de suelo gracias a la extremadamente baja línea del Super Seven mientras acosa a las siete Superbike de la secuencia (aunque en el vídeo diga que son ocho).

Por cierto, que Akrapovič también aprovechó la ocasión para darle un toque especial al Super Seven y equiparlo con un sistema de escape 4-en-1 a medida.

A continuación te dejamos también el vídeo original para que puedas echar un ojo por si se te pasó en su día o por si simplemente quieres babear un rato.

Cuando todo parecía perdido, una noticia de última hora nos trae buenas noticias desde el Campeonato del Mundo de Superbike. Después de su ruptura con MV Agusta, Jordi Torres seguirá corriendo en 2019 el WSBK.

La Kawasaki ZX-10RR del Team Pedercini Racing ha acabado en manos de Jordi Torres, un movimiento que casi deja cerrada la parrilla de 2019 con todas las motos oficiales adjudicadas y también las satélite más competitivas.

Jordi Torres se queda en el mundial de Superbike

El simpático piloto de Rubí se quedó con uno de los puestos que nadie quería en 2018. Con la marcha de Leon Camier a las filas de Honda, el Reparto Corse de MV Agusta necesitaba un piloto oficial aunque con condicionantes: sólo un año de contrato y pocas expectativas de futuro.

Cuando MV Agusta confirmó el salto a Moto2 como fabricante de chasis dentro de la nueva etapa de la categoría intermedia del mundial los cimientos del Reparto Corse empezaron a tambalear el proyecto de Superbike. ¿Una fábrica tan modesta como MV Agusta podría mantener un equipo oficial en el WSBK y el proyecto de Moto2? La respuesta parecía obvia.

Fue entonces cuando a Torres le llegó una oportunidad a la que no podía decir que no con la llamada del equipo Reale Avintia para sustituir a Tito Rabat en MotoGP tras su desafortunado accidente en Silverstone, con triple fractura abierta de fémur, tibia y peroné.

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Torres ha corrido un total de cinco Grandes Premios hasta completar la temporada 2018 sorteando una pequeña lesión que le impidió correr en Malasia, pero ni un mes después del anuncio de su participación con la Desmosedici en septiembre MV Agusta y el piloto de Rubí anunciaban la disolución de su acuerdo.

Sin un asiento en MotoGP pero tampoco en Superbike, el futuro de Torres parecía complicarse en una temporada especialmente aciaga para los pilotos españoles. Xavi Forés se quedó sin sitio para marcharse al BSB y Román Ramos vio como su moto en el Go Eleven era otorgada a Sylvain Guintoli.

Jordi Torres en cambio sí ha conseguido una plaza in extremis para 2019 con el fichaje con el Team Pedercini Racing para pilotar una Kawasaki ZX-10RR. A sus 31 años Torres intentará demostrar nuevamente que tiene calidad para estar en el WSBK haciendo un gran papel como ya hizo consiguiendo la victoria en su primera temporada con la Aprilia RSV4 RF en Catar.

Ahora Torres se une a una escuadra que si bien es privada es una de las más potentes del paddock y junto a la moto japonesa (la primera nipona con la que correrá desde que llegó en 2015 al WSBK) intentará pelear por el top 5. "Estoy contento de haber encontrado un equipo histórico que compite con una moto ganadora", aseguró Torres. "La Kawasaki es la moto adecuada para el Campeonato del Mundo Superbike y no puedo esperar a probarla para exprimir todo lo que esta moto puede ofrecer en la pista".

Además Jordi ha sido tajante afirmando que confía en el equipo y en que tienen la experiencia para "darme las armas para pelear y sacar a relucir todo mi potencial. Es un orgullo formar parte del Team Pedercini y tengo muchas ganas de empezar a trabajar".