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Las Kawasaki H2 se vuelven aún más alucinantes con 231 CV de potencia sobrealimentada

Las Kawasaki H2 se vuelven aún más alucinantes con 231 CV de potencia sobrealimentada
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Después de habernos enseñado un pequeño adelanto de la que sería su ofensiva sobrealimentada, desde Akashi vuelven a la carga con una renovación sutil pero relevante de las Kawasaki H2, H2 Carbon y H2R.

Este 2019 las puntas de lanza de Kawasaki seguiran confiando en sus motores sobrealimentados para deslumbrar con su fuerza bruta. Los cuatro cilindros en línea de aspiración forzada ahora son más potentes con 231 CV para las H2 y unos descomunales 310 CV en la H2R (326 CV con la asistencia del Ram Air)

Kawasaki H2: ¡Más potencia!

Kawasaki H2 Carbon 2019 001

Aprovechando la experiencia cosechada en la elaboración del nuevo motor de la H2 SX, las Kawasaki H2 y H2 Carbon incorporan algunos cambios que les permiten ganar una treintena de caballos hasta alcanzar los 231 CV para convertirse en la moto de gran serie más potente que actualmente cualquiera se puede comprar.

Los elementos compartidos ahora con la SX son por ejemplo el filtro de aire, la cámara de admisión y las bujías, tres elementos que consiguen mejorar la eficiencia del propulsor y apretar su rendimiento un 15% más, mejorando también la cifra de par hasta los 141,7 Nm.

Kawasaki H2 2019 004

Para mantener a raya una bestia de semejante calibre, las Kawasaki H2 ahora incorporan de serie las pinzas de freno Brembo Stylema de anclaje radial por primera vez en una moto de Akashi y construcción monobloque para sustituir a las anteriores M50, más voluminosas y con una respuesta más lenta al necesitar mayor volumen de líquido de frenos, además de disipar peor el calor.

Los neumáticos pegajosos Bridgestone RS11 también son nuevos para la versión 2019, pero mucho más importante es la adopción del nuevo cuadro de mandos que combina una esfera analógica para las revoluciones con una pantalla digital TFT a través de la que configurar la electrónica y poder elegir entre cuatro modos diferentes de visualización o usar la conectividad con el smartphone.

La iluminación ahora es full LED, los emblemas que identifican a la H2 como una moto sobrealimentada también han cambiado y se ha implementado el uso de pintura autorreparable para las piezas de la moto que no estén realizadas en fibra de carbono (en la H2 Carbon).

Para diferenciar exteriormente a la Kawasaki H2 de la Kawasaki H2 Carbon podemos fijarnos, aparte de en la fibra de carbono a la vista y en la pintura con efecto espejo, en los acentos verdes que incorpora parte del carenado.

La joya de la corona, la Kawasaki H2R recibe los mismos cambios a nivel de parte ciclo que se han introducido en sus hermanas homologadas para la calle, pero en su caso el motor desata todo su potencial hasta conseguir las ya conocidas cifras de 310 CV en banco de potencia (326 CV con Ram Air) y 165 Nm de par motor.

Por fuera su radical aerodinámica sigue siendo la misma con aspecto de batmóvil revestido de apéndices aerodinámicos de fibra de carbono cuya misión es mantener la rueda delantera pegada al suelo, o al menos intentarlo durante el mayor tiempo posible. En todos los casos el bastidor sigue siendo el mismo multitubular Trellis de acero asociado a un robusto basculante monobrazo y equipado con suspensiones Showa de primer nivel.

Kawsaki H2, H2 Carbon y H2R 2019 - Ficha técnica

Kawasaki H2 Kawasaki H2 Carbon Kawasaki H2R
Motor
Tipo Cuatro cilindros en línea sobrealimentado, DOHC Cuatro cilindros en línea sobrealimentado, DOHC Cuatro cilindros en línea sobrealimentado, DOHC
Cilindrada 998 cc 998 cc 998 cc
Diámetro x carrera 76 x 55 mm 76 x 55 mm 76 x 55 mm
Potencia máxima 231 CV (243 CV con Ram Air) a 11.500 rpm 231 CV (243 CV con Ram Air) a 11.500 rpm 310 CV (326 CV con Ram Air) a 14.000 rpm
Par motor máximo 141,7 Nm a 11.000 rpm 141,7 Nm a 11.000 rpm 165 Nm a 12.500 rpm
Compresión 8,5:1 8,5:1 8,3:1
Embrague Multidisco en baño de aceite Multidisco en baño de aceite Multidisco en baño de aceite
Caja de cambios Seis velocidades Seis velocidades Seis velocidades
Chasis
Tipo Bastidor multitubular de acero Bastidor multitubular de acero Bastidor multitubular de acero
Suspensión delantera Horquilla invertida, 120 mm de recorrido Horquilla invertida, 120 mm de recorrido Horquilla invertida, 120 mm de recorrido
Suspensión trasera Monoamortiguador, 135 mm de recorrido Monoamortiguador, 135 mm de recorrido Monoamortiguador, 135 mm de recorrido
Rueda delantera 120/70-17 120/70-17 120/60-17
Rueda trasera 200/55-17 200/55-17 190/65-17
Freno delantero Doble disco de 304 mm con pinza de freno radial de cuatro pistones monobloque Doble disco de 304 mm con pinza de freno radial de cuatro pistones monobloque Doble disco de 304 mm con pinza de freno radial de cuatro pistones monobloque
Freno trasero Disco de 215 mm con pinza de dos pistones, ABS Disco de 215 mm con pinza de dos pistones, ABS Disco de 215 mm con pinza de dos pistones, ABS
Dimensiones y pesos
Longitud 2.085 mm 2.085 mm 2.070 mm
Altura 1.125 mm 1.125 mm 1.160 mm
Anchura 770 mm 770 mm 850 mm
Distancia entre ejes 1.445 mm 1.445 mm 1.450 mm
Lanzamiento 24,5º 24,5º 25,1º
Avance 103 mm 103 mm 108 mm
Altura del asiento 825 mm 825 mm 830 mm
Peso en orden de marcha 238 kg 238 kg 216 kg
Depósito 17 litros 17 litros 17 litros
Precio N/D N/D N/D
Temas
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