El Honda PCX125 seguirá dando guerra los próximos años tras la actualización a Euro5 que ya podemos encontramos en los concesionarios, con todos y cada uno de los 12 CV que tenía antes de estos cambios y mejoras como una suspensión trasera con mayor recorrido.

Y el precio del scooter superventas no ha crecido apenas, porque ahora está disponible por un coste de 3.150 euros, solo 50 euros más que la versión a la que sustituye en el catálogo.

Mejor equipado pero con un precio que se mantiene

Hace unos meses Honda nos presentó prácticamente toda su propuesta de cara a 2021 y una de las motos renovadas ha sido la Honda PCX125, el scooter que puede presumir de haber sido la segunda moto más vendida en todo el año 2020.

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Ahora trae algunas mejoras aprovechando que le tocaba ponerse las pilas debido a la nueva normativa de emisiones, por lo que añade de paso una suspensión trasera que pasa de 84 a 95 mm de recorrido, tecnología Smart Key, Control de Par Seleccionable y una estética ligeramente revisada.

Todo para tratar de convencer a unos compradores que en algunos de los últimos meses la han mantenido en el podio de las 10 motos más vendidas, pero con un acumulado que ha sido superado por el del Kymco Agility City 125, el objetivo a superar.

Mantiene los 12 CV de potencia y el motor eSP+ con los ajustes necesarios, compartido con la Honda SH125i Scoopy, lo que coloca a este scooter como uno de los aptos para conducirlo con el carnet A1.

Su precio de 3.150 euros puede poner fácil que sus ventas sigan creciendo como la espuma, ya que a pesar de todas las mejoras, el coste respecto a la anterior tan solo ha aumentado en 50 euros.

Honda PCX125 2021 - Ficha técnica

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Las patentes de la moto eléctrica de Honda que tomaría las líneas de la Honda CB125R siguen evolucionando y ya tenemos más detalles del que podría ser el primer conjunto de manillar ancho 100% ecológico de los del ala dorada.

Al igual que la montura Neo Sports Café de la que toma prestadas las líneas, llegaría con una homologación para no más de 11 kW (15 CV), de forma que se podría llevar con el carnet de conducir A1 o con una licencia de coche con al menos tres años de vigencia.

La moto eléctrica de Honda sigue tomando las líneas de la CB125R

Ya te mostramos en verano las primeras patentes que ponían sobre la mesa una posible Honda CB125R eléctrica, o al menos esa era la moto en la que se apoyaban para realizar los diseños. Y lo han hecho una vez más, ahora con bastantes detalles que vuelven a salir a la luz de la mano de medios internacionales como Visordown.

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De ahí que podamos pensar que la primera moto de corte naked 100% ecológica del fabricante japonés esté muy cerca y vaya a ser una montura que encaje en el apartado Neo Sports Café del catálogo. En su momento los registros eran más genéricos pero ahora nos acercan todavía más al esquema del sistema de propulsión eléctrico en el que están trabajando.

Tanto a nivel de chasis como de otros componentes estamos hablando de una Honda CB125R, lo que da pistas sobre la intención de que forme parte de la categoría de motos para el carnet A1, lo que quiere decir que rendiría una potencia nominal de 11 kW (15 CV) como mucho.

Muy interesante también es cómo apuestan por las entradas de aire de su modelo neo-retro de 125 cc para hacer que el aire circule hacía la zona del depósito, que en el caso de la montura eléctrica es el lugar en el que se esconde la batería, como ya hacen otras tantas motos eléctricas del mercado.

Además, el escaso carenado de la naked de aires retro serviría para ocultar su condición de montura ecológica, dándole un aspecto de moto convencional. Honda no es nueva en esto, sino que en su mercado (que no en España) ya cuenta con modelos 100% cero emisiones como el Honda PCX Electric, el scooter del que se tomaría la experiencia a nivel motor. Y también vimos en su momento rodando a la Honda CR Electric, aunque en este caso sigue siendo un prototipo.

Veremos lo que nos tiene preparado Honda para los próximos años.

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Tras el cierre de diciembre, tenemos listo el top 10 con las motos que más se han vendido durante el año 2020, que como suele ocurrir está prácticamente ocupado en exclusiva por scooters de 125.

Pero hay alguna sorpresa entre las monturas más matriculadas, como la moto eléctrica Silence S02 y la naked Kawasaki Z900, aunque el líder indiscutible ha sido el Kymco Agility City 125.

Scooters de 125 cc: las motos preferidas por los españoles

Con las 15.110 unidades vendidas entre motocicletas y ciclomotores del pasado mes de diciembre, el ejercicio de 2020 ha cerrado con un total de 183.496 matriculaciones en el sector de la moto. De todas estas, si restamos los vehículos ligeros, quedan 176.691 ventas que le debemos a los segmentos anteriores.

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Cierto es que el mercado en general ha caído un 9,2 por ciento con respecto a los datos de 2019, pero hay que destacar que los ciclomotores han cerrado con un 12,1% en positivo. No podemos decir lo mismo del resto de motos de mayor cilindrada, que terminan la temporada con un 11,6% de color rojo.

Todo a pesar de un mes de diciembre en verde para ambos segmentos pero que no ha podido frenar el empuje de las pérdidas derivadas de las crisis sanitaria por el coronavirus, y suavizadas también en parte por un primer trimestre de récord que apuntaba a éxito.

La moto más vendida de 2020 ha vuelto a ser el scooter Kymco Agility City 125 con sus 5.704 unidades vendidas, por debajo de las 6.793 comercializadas en 2019. El segundo lugar también lo repite el Honda PCX125 gracias a 4.301 matriculaciones. Destacables son la caída del tercer al sexto puesto del Honda SH125i o el ascenso de dos posiciones del Yamaha NMAX 125, que en el caso del Piaggio Liberty 125 ABS ha sido de tres.

El ciclomotor eléctrico Silence S02 vuelve a aparecer en este top 10, aunque perdiendo un puesto y la Kawasaki Z900 se ha asegurado la novena plaza, por delante de un rival duro como es el Honda Forza 125. Además, hay que mencionar que los IMF E-Ptio y el Emco Novi han sido los ciclomotores más vendidos de todo el año, con 2.611 y 1.403 unidades.

Ranking de motos más vendidas en España en 2020:

1. Kymco Agility City 125: 5.704 unidades

2. Honda PCX125: 5.301 unidades

3. Yamaha NMAX 125: 4.688 unidades

4. Piaggio Liberty 125 ABS: 4.267 unidades

5. Silence S02: 4.033 unidades

6. Honda SH125i: 4.001 unidades

7. SYM Symphony 125: 3.755 unidades

8. Yamaha XMAX 125: 3.499 unidades

9. Kawasaki Z900: 2.884 unidades

10. Honda Forza 125: 2.697 unidades

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Las matriculaciones de motos en noviembre no pronostican un cierre de año especialmente positivo, con una pérdida de ventas en el acumulado que se sitúa en un 11,2% y a pesar de que entre junio y septiembre las cifras empezaban a ser en cierto modo esperanzadoras.

El inicio del segundo estado de alarma con los cierres perimetrales en algunas comunidades y municipios no ha hecho más que empeorar el desplome ya iniciado en octubre y no parece que el mes de diciembre augure mejores datos, aun con un presupuesto amplio del Plan Renove todavía sin consumir.

Este mes las matriculaciones han sido un 17,4% inferiores al año pasado

Honda PCX125.

Era complicado esperar que el sector de la moto pudiera sacar algo positivo de la puesta en marcha del segundo estado de alarma, iniciado a finales de octubre y marcado por los cierres perimetrales y el toque de queda. De ahí que estemos hablando de un mes de noviembre que ha elevado la pérdida de ventas acumuladas hasta el 11,2%, teniendo en cuenta un total de 167.706 unidades matriculadas y según datos proporcionados por ANESDOR.

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Y es que matricular un 17,4% de motos menos que en los mismos 30 días del año pasado no podía sino empeorar una situación que ya enseñó sus cartas en octubre y que ahora muestra su peor cara. La bajada del canal alquiler en un 94,8% tampoco le hace ningún bien a estas cifras, una caída que guarda una clara relación con el 76% en rojo de las ventas de motos eléctricas, si las comparamos con las que se entregaron durante el mismo mes de 2019.

Por lo demás, todas las categorías de vehículos ligeros (con 12.607 ventas en total) aparecen en negativo en noviembre, a excepción de los cuatriciclos pesados, de los que se han vendido un 34,8% más que en el mismo período de hace 12 meses. Los ciclomotores (-12,5%) y scooters (-31,8) también se han venido abajo de manera significativa, mientras que las motos convencionales son las que menos han bajado su adquisición (-1,8%).

Peugeot Tweet 50.

En noviembre, la moto más vendida ha sido la Yamaha NMAX 125, con 313 unidades matriculadas y escalando desde el quinto puesto del mes pasado, mientras que el popular Honda PCX125 cae hasta la sexta posición con 229 unidades vendidas y tras un período estando en cabeza. Por su parte, el Yamaha XMAX 300 vuelve a colarse en el top 10 de monturas más matriculadas y en décima posición nos encontramos con el ciclomotor Peugeot Tweet 50.

Ranking de motos más vendidas en noviembre de 2020:

1. Yamaha NMAX 125: 313 unidades

2. SYM Symphony 125: 283 unidades

3. Piaggio Liberty 125 ABS: 276 unidades

4. Yamaha XMAX 125: 275 unidades

5. Kymco Agility City 125: 249 unidades

6. Honda PCX125: 229 unidades

7. Honda SH125i: 216 unidades

8. Honda Forza 125: 183 unidades

9. Yamaha XMAX 300: 177 unidades

10. Peugeot Tweet 50: 165 unidades / Peugeot Tweet 125i: 158 unidades

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La Yamaha NMAX 125 comenzará su nuevo ciclo comercial a partir de febrero de 2021, fecha desde de la que podremos encontrar este scooter para el carnet A1 en los concesionarios españoles.

La adaptación del motor a Euro5 no ha cambiado su potencia, que sigue siendo de 12,2 CV, aunque se ha aprovechado esta necesaria revisión para modernizar estética y tecnológicamente la que es una de las motos más vendidas del mercado.

Misma potencia pero un aspecto revisado

En el apartado de scooters de movilidad urbana destaca sin duda el Yamaha NMAX 125, una de las motos que más se ha matriculado este año y que ocupó el puesto de cabeza durante el pasado mes de junio.

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Ahora podemos conocer cómo será su actualización a Euro5, que tiene previsto ponerse a la venta a partir de febrero de 2021 a un precio que todavía está por confirmar pero que se espera por encima de los 3.150 euros que cuesta el que se vende actualmente.

Además de poner a punto el motor monocilíndrico, acorde a la normativa de emisiones y sin perder ni uno de los 12,2 CV que ya tenía, la carrocería del NMAX para el carnet de conducir A1 se ha rediseñado ligeramente para ser más aerodinámica, incorporando en el frontal unos faros con tecnología LED de nueva factura como aspecto más destacable.

También hay un trabajo importante en el diseño del chasis, que ahora cuenta con un túnel central que permite hacer hueco a un generoso depósito de combustible con 11 litros de capacidad, casi el doble que antes y prometiendo una autonomía estimada de 500 km por repostaje.

Fiel al equipamiento de sus modelos, la marca de los tres diapasones incorpora en el Yamaha NMAX 125 el control de tracción, la tecnología Start&Stop, la instrumentación de tipo LCD con conectividad móvil y el sistema de encendido sin llave Smart Key.

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El Honda PCX125 es otro de los modelos que el fabricante japonés ha anunciado con una más que necesaria actualización a Euro5, de manera que el año que viene lo podremos ver en los concesionarios junto al nuevo motor eSP+ de 12 CV que hereda de la Honda SH125i Scoopy.

Este scooter tan popular en España y que lleva copando la lista de matriculaciones varios meses ahora dispone de un mayor espacio de carga bajo el asiento, del mando de arranque sin llave Smart Key y de otras mejoras a nivel estético y estructural con las que tratará de seguir manteniendo su éxito.

La moto más vendida en octubre se renueva

Entre los modelos presentados hoy por la marca japonesa, a las Honda SH350i y Honda CB1000R de las que ya te hemos hablado, hay que sumar la actualización del scooter Honda PCX125, la segunda moto más vendida en el acumulado del año y que encabeza el top de matriculaciones de los últimos meses.

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Y los de ala dorada quieren mantener el éxito comercial de esta moto de 125 cc, motivo por el que la han puesto a punto de cara a Euro5, aprovechando también para renovar estética y tecnológicamente esta moto para el carnet de conducir A1.

El tema de las emisiones se ha solucionado incorporando el nuevo motor eSP+, que hereda de la Honda SH125i Scoopy y con el que homologa los mismos 12 CV, tras los pertinentes cambios en la compresión, el diámetro y la carrera, entre otros.

La imagen de la Honda PCX125 cambia ligeramente gracias a la revisión del cuadro de instrumentos y de la carrocería, en la que el frontal luce un sistema de iluminación LED algo distinto a del restyling de 2018. Además, se suman litros (hasta los 30,4) al espacio que hay bajo el asiento, aunque ya permitía guardar un casco integral antes de estas mejoras.

Otra novedad para la superventas de 125 cc es que ahora sí incorpora el Control de Par Seleccionable HSTC y que la suspensión trasera tiene más recorrido, 95 mm frente a los 84 mm que marca la actual.

Para ver la Honda PCX125 en los concesionarios, igual que para el resto de modelos actualizados, habrá que esperar a 2021 (debería llegar en enero), sin que todavía se haya puesto precio al scooter. Sirvan como referencia los 3.100 euros que hay que desembolsar ahora para hacerse con una, un coste equilibrado que la ha puesto a la cabeza de las ventas y que no debería crecer demasiado para que siga siendo así.

Honda PCX125 2021 - Ficha técnica

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Las matriculaciones de motos en octubre arrojan de nuevo datos generales en negativo, con un acumulado de un 10,7% por debajo del mismo período del año pasado y una caída del 12,8 por ciento que frena los cuatro meses de crecimiento de las ventas entre junio y septiembre.

Se rompe así con la tendencia que había tomado la segunda mitad del año, sin que los ciclomotores ni las motos eléctricas hayan podido contrarrestar estos datos. De hecho, las 'cero emisiones' y las de 50 cc son las únicas del sector de los vehículos ligeros que han acolchado la caída con su aumento en las ventas. La segunda ola de la pandemia ha sido una de las causantes de estas malas cifras.

Las ventas de ciclomotores y de motos eléctricas sí han crecido

Yamaha NMAX 125.

Con un total de 15.895 matriculaciones en el sector de la moto, de las que 1.937 han sido ciclomotores y 13.299 monturas de mayor cilindrada, octubre cierra con un acumulado algo más negativo que en septiembre, siendo de un -10,7% con respecto los diez primeros meses del pasado ejercicio.

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Los ciclomotores, con unas ventas un 34,6% por encima del mismo mes de 2019, así como las motos eléctricas, que marcan un 11,7% positivo, han aligerado el batacazo del sector. Unos meses inciertos por delante tras la llegada de la segunda ola de la pandemia y dos días laborales menos son la razón a la que ANESDOR alega, apuntando a que en el último mes hubo un 4,5% de matriculaciones diarias menos que hace un año.

Y de hecho ya pudimos ver que ambas categorías del área de los vehículos de dos ruedas son los que están librando al mercado de unos datos mucho peores, como en el mes de agosto, en el que la eléctrica IMF E-Ptio fue la montura más vendida gracias a la comercialización de 1.337 unidades, seguida por el Honda PCX125 con 667 unidades.

Emco Novi

El scooter japonés ha vuelto a cosechar unas cifras que le permiten mantenerse en la cabeza del listado de matriculaciones, 518 ventas frente a las 720 de septiembre. La bajada ha sido general en todos los modelos, incluidos los populares scooters de 125 cc, hasta llevar al mes de octubre a un 12,8% de reducción de las cifras si las comparamos con las del mismo mes del pasado año.

Y de nuevo, una moto eléctrica se cuela en el top10, con la Emco Novy acumulando 240 unidades que la colocan como la novena moto más vendida, la segunda 'cero emisiones' (también ciclomotor) con más matriculaciones acumuladas desde enero y solo por detrás de la IMF E-Ptio.

Kymco Agility 125.

Parece que la cosa se complica para el último trimestre del año, a la espera de que los presupuestos del Plan MOVES II que van con retraso en algunas comunidades y la puesta en marcha del Plan Renove compensen el más que innegable golpe al sector.

Ranking de motos más vendidas en octubre de 2020:

1. Honda PCX125: 518 unidades

2. Yamaha NMAX 125: 456 unidades

3. Kymco Agility City 125: 440 unidades

4. Piaggio Liberty 125 ABS: 411 unidades

5. Yamaha XMAX 125: 372 unidades

6. SYM Symphony 125: 360 unidades

7. Honda SH125i: 301 unidades

8. Honda Forza 125: 294 unidades

9. Kymco People 125 S: 219 unidades / Emco Novy: 240 unidades

10. Yamaha XMAX 300: 204 unidades

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Nuevo mes en el que el sector de la moto crece, aunque sea ligeramente con respecto a agosto. Y es que septiembre ha dado un cambio y se han contenido los sorprendentes números del octavo mes del año.

Las motos de más de 49 cc han mejorado su número de ventas con respecto a 2019 pero el acumulado sigue en un valor negativo, que apenas ha podido mejorar en unos pocos puntos. La adquisición de ciclomotores ha dado un vuelco y con el resto de vehículo ligeros la cosa no ha ido mucho mejor.

La Honda PCX125 vuelve a ser la moto más vendida

Kymco Agility City 125.

Si el mes pasado se lograron unas cifras de matriculaciones muy esperanzadoras, en septiembre las ventas del sector de la moto han caído en general, aunque los scooters de 125 cc y otras motos de más cilindrada han facilitado dejar las matriculaciones un 3,2% por delante de agosto, según datos de ANESDOR.

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Eso gracias a unas adquisiciones de 15.753 motos (4,9% más que en septiembre de 2019), frente a los 1.790 ciclomotores matriculados (-7,7%) y los vehículos restantes de categoría L (-1,7%).

Esto se puede entender por la ausencia de las compras del canal empresas y de alquiler, que en esta ocasión han representado un 11%, en comparación con el 89% de ventas a particulares.

Yamaha XMAX 125.

Como sea, con respecto al acumulado del año pasado, por ahora hay vendidas un 12,6% de motos menos pero un 9,6% de ciclomotores más, ésta última cifra algo recortada si la comparamos con el mes anterior, que tuvo un crecida en ventas de más del 134% y gracias a las adquisiciones para flotas de empresa o para prestar servicios de moto compartida.

Del sector en general estamos hablando de un acumulado de matriculaciones del 10,5% en negativo, un valor porcentual que debería seguir bajando y que se espera que esté muy cerca del equilibrio total cuando pase el último trimestre del año. Aunque eso todavía está por ver…

Silence S02.

Pocos cambios en el listado de monturas más vendidas en septiembre, ya que el Honda PCX125 es líder por segundo mes consecutivo, por delante del Kymco Agility City 125. Aunque éste último puede presumir de llevar más unidades matriculadas que el modelo japonés en lo que llevamos de año.

Interesante también la presencia del scooter eléctrico Silence S02, aunque se queda en la posición 11º, nada despreciable para una moto que ha estado en puestos de cabeza durante los últimos meses. La Yamaha XMAX 300, por parte, se mete en la parte baja del preciado top 10, la única capaz de colarse esta vez entre los intratables scooters de 125.

Ranking de motos más vendidas en septiembre de 2020:

1. Honda PCX125: 720 unidades
2. Kymco Agility City 125: 653 unidades
3. Piaggio Liberty 125 ABS: 521 unidades
4. SYM Symphony 125: 497 unidades
5. Yamaha XMAX 125: 399 unidades
6. Honda SH125i: 374 unidades
7. Honda Forza 125: 343 unidades
8. Honda Vision 110: 290 unidades
9. Piaggio Medley 125: 275 unidades
10. Yamaha XMAX 300: 273 unidades

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Aun siendo un mes históricamente flojo en cuanto a ventas de motos, los incentivos del Gobierno han ayudado a que las cifras de matriculaciones hayan sido algo mejores que las que se contabilizaron en agosto del año pasado.

Con todo, el acumulado del año sigue un 12,3% por ciento por debajo que en 2019, sumando un total de 120.967 unidades vendidas teniendo en cuenta motocicletas, ciclomotores y vehículos ligeros. Encabezando el listado de modelos más adquiridos aparece el Honda PCX125.

Honda PCX125, Kymco Agility City y Kymco Super Dink, las tres motos más vendidas de agosto

Kymco Agility City 125.

Vistos los datos publicados por ANESDOR, está claro que tanto el Plan MOVES II como el Renove han sido decisivos para mitigar el impacto causado por los meses de parón de la actividad comercial debido a la crisis sanitaria.

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Tanto es así, que a pesar de que los datos de matriculaciones han bajado hasta la mitad si los comparamos con los de julio, la realidad es que mirando las cifras de agosto de 2019, podemos comprobar que en el mismo mes de este año las ventas de motos han crecido un 29,1 por ciento, es decir 17.416 unidades matriculadas frente a las 13.492 del mismo período del año pasado.

Buena parte de esta crecida la tienen las ventas del área de los ciclomotores (sin apoyo de incentivos), que mejora un 134,8% los datos de 2019 y con el IMF E-Ptio en cabeza con 1.337 matriculaciones, superando a la moto más vendida. En el caso de las motocicletas ha sido del 17,7% y en el resto de vehículos ligeros del 19%. Si miramos el total, en 2020 se han matriculado ya 120.967 motos, frente a las 137.657 que se consiguieron en los ocho primeros meses del año pasado, lo que supone una caída de 12,3%.

Volviendo al mes de agosto, el ranking de modelos de motos más vendidos cambia sustancialmente, dejando fuera del top 10 a las motos eléctricas (la primera está en el puesto 48 y es la Silence S01) y poniendo en cabeza al Honda PCX125, con 677 unidades vendidas. Al segundo y tercer puesto suben los Kymco Agility City 125 (597 unidades) y Kymco Super Dink 125 (441 unidades), mientras que el líder de julio, el Yamaha NMAX 125, cae hasta la octava plaza con 284 matriculaciones.

Los modelos de más de 125 cc que rozan este top 10 son la Yamaha MT-07, en el puesto 11 gracias a 215 ventas y el Yamaha XMAX 300, con 214 unidades vendidas y ocupando la plaza 12º.

Ranking de motos más vendidas en agosto de 2020:

1. Honda PCX125: 677 unidades / IMF E-ptio: 1.337 unidades (ciclomotor eléctrico)
2. Kymco Agility City 125: 597 unidades
3. Kymco Super Dink 125: 441 unidades
4. Piaggio Liberty 125 ABS: 403 unidades
5. SYM Symphony 125: 363 unidades
6. Yamaha XMAX 125: 348 unidades
7. Honda Forza 125: 287 unidades
8. Yamaha NMAX 125: 284 unidades
9. Honda SH125i: 278 unidades
10. Kymco People 125 S: 224 unidades

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Las nuevas patentes registradas por el fabricante del ala dorada dejan claro que en algún momento tiene pensado lanzar una moto eléctrica que forme parte del apartado 'Street' de su catálogo.

Tal y como muestran los bocetos, estaría basada en la Neo Sports Café Honda CB125R, la montura sin carnet (A1 o B convalidado) que comercializa la marca desde hace algo más de dos años. Estos son algunos de los detalles que se pueden esperar de una versión con motor eléctrico.

Tendrían prácticamente todo el trabajo de desarrollo hecho y bastaría con 'unir las piezas'

Si echas la mirada dos años atrás, recordarás la llegada de las Honda CB125R y Honda CB300R, dos motos desprovistas de carenado y con aires neo-retro que prácticamente coincidieron en el tiempo con la presentación en Japón del Honda PCX con sistema de propulsión eléctrico.

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Por aquí ni rastro del scooter 'cero emisiones', aunque la marca no ha dejado de dar muestras de su interés por este tipo de monturas, como por ejemplo con la moto de cross Honda CR Electric, aunque todavía en forma de prototipo.

Si hasta aquí has conseguido situarte, entonces ya podemos hablar la posibilidad de utilizar el esquema mecánico del PCX Electric que por el momento solo se ha estado vendido en Japón y añadirle la estructura y la estética de la Honca CB125R, como se puede ver en las imágenes registradas y de las que se ha hecho eco Visor Down.

Honda PCX Electric.

Por tanto, elementos como la suspensión, el chasis o los frenos (entre otros componentes de la parte ciclo) se mantendrían como en la versión térmica, con algún que otro posible reajuste por el lógico aumento de peso del conjunto 'cero emisiones'.

En cuanto a las prestaciones, se espera que la potencia como mucho sea de 11 kW (15 CV) para mantenerla en las opciones de motos para el carnet A1 o que se pueden conducir con tres años de vigencia del carnet de coche, cosa que ocurre con la actual Honda CB125R con motor monocilíndrico de 13 CV.

Con todo el trabajo que está haciendo la marca (y no es la única) en materia de motos eléctricas, no sería raro que su avanzadilla 'cero emisiones' estuviera más cerca de lo que pensamos.

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