Los pilotos participantes en esta nueva edición del Red Bull X-Fighters 2012 visitarán cuatro continentes donde realizarán seis eventos. Este año el Campeonato del Mundo de FMX repetirá en Dubai, Madrid y Sidney, pero también para este año se estrenará en nuevas ciudades como Glen Helen (California), Estambul y Munich.

La ciudad encargada de abrir el Red Bull X-Fighters 2012 será Dubai el próximo 13 de abril donde de nuevo podremos ver este gran espectáculo donde la ley de la gravedad no parece afectar a estos pilotos con sus saltos imposibles. Sin lugar a dudas es uno de los espectáculos del motor más vistosos donde los aficionados disfrutan a lo grande con cada salto. Solo tenéis que acordaros de lo que vivimos este pasado año en Madrid.

Leer más

Un vistazo rápido por el retrovisor izquierdo de la Honda Scoopy SH300i mientras circulamos por el carril de aceleración de la autopista nos permite ver que nos podemos incorporar sin ningún problema. Los retrovisores cumplen perfectamente su función y tenemos una vista bastante clara de lo que sucede detrás de nosotros sin tener que hacer filigranas ni con la cabeza ni con los codos. ¿Estás sujeto? ¡Gas!

Ganamos velocidad con ganas y contundencia, y rápidamente nos ponemos a la máxima que nos permite la vía. Tenemos potencia de sobra en el puño derecho por lo que aunque la carretera pique hacia arriba, la Honda aguantará sin inmutarse los 120 km/h de marcador. Eso si, a partir de las tres cifras, la ausencia total de protección aerodinámica nos empezará a pasar factura rápidamente. Como opción, disponemos de una pantalla con protección independiente para las manos como opción que mejorará la Honda Scoopy SH300i notablemente en este apartado. Pero ojo porque las pantallas ancladas directamente a la dirección siempre generan movimientos parasitarios en la misma.

Leer más

Todos sabemos que esto de los récord de velocidad es una cosa un tanto curiosa y que tiene muchos enfoques posibles. Hay quién se lo plantea como una forma de vida como Burt Munro y su velocísima Indian Scout, hay quién se lo toma a cachondeo como Colin Furze y su carrito motorizado. Quizá lo mejor ha sido la oportunidad que no han dejado pasar los señores de e-Solex para anotar su nombre en el libro de los récord mundiales como la primera y más rápida moto eléctrica fabricada en serie y sin modificaciones que participó en la Speed Week de Bonneville el pasado mes de agosto de 2011.

La velocidad, aunque parezca una broma, son 32,3 km/h que no es mucho, pero teniendo en cuenta que el récord era nuevo y nadie se lo había apuntado antes, podrían haberlo establecido en 1 km/h y habría tenido el mismo valor. Ahora las demás marcas seguro que podrán batir ese récord sin muchos problemas, pero el nombre que quedará en la lista como el primero será el de e-Solex con su particular interpretación de una moto eléctrica. Y eso cuenta mucho.

El récord fue establecido en un recorrido de 3,2 km para el asombro de los participantes que estaban congregados en la salina, y eso que son gentes acostumbradas a que las cosas pasen a mucha velocidad. Seguro que alguno se volvió a mirar lo que hacía esta especie de bicicleta motorizada que estaba dándolo todo en la pista.

Vía | Bikes in the fast lane
Foto vía | Les repaires des motards
Más información | e-Solex

En Motorpasión Moto hemos visto ya unas cuantas técnicas de acabado, como el pinstriping que hacía aquél operario de Royal Enfield en los depósitos de la marca. O la técnica de pintura vista en un casco, pero esto de grabar a cincel aprovechando prácticamente toda la moto es algo que va un paso más allá en el mundo de las Café Racer.

En concreto este vídeo trata del trabajo realizado por Tarrera en la Shogun, una Café Racer fabricada por la gente de Fuller Hotrods sobre la base de un motor Honda de cuatro cilindros. Y como parece que se les había acabado la pintura la mejor solución fue utilizar esta técnica para plasmar los dibujos de alguien que se llama Totem y que ha dado rienda suelta al tema de los Shogun japoneses. Aquellos generales designados por el emperador que tenían más poder que el propio emperador en el Japón medieval.

Leer más

Ya esta en marcha la producción de las motocicletas eléctricas Zero que estarán disponibles en las tiendas más o menos entre febrero y marzo de este mismo año 2012. Actualmente la red de concesiones en nuestro territorio es de 17 distribuidores sobre todo en la zona noreste del país. Con las continuas subidas del combustible y las evidentes emisiones contaminantes la moto eléctrica no puede ni debe esperar más para salir a la palestra con toda su fuerza.

Zero Motorcycles es una empresa Californiana con muchos años de investigación en el sector que propone una gama de cinco modelos de moto eléctrica con motores casi exentos de mantenimiento y bajos niveles de contaminación emitiendo una octava parte menos de CO2 por kilómetro que un motor de combustión interna. (Recordad que la obtención de electricidad también implica emisiones contaminantes). Todo con unas baterías totalmente reciclables y libres de metales tóxicos con sistemas de carga inteligente.

Leer más

Ahora si que podemos decir que la temporada de carreras 2012 arranca de verdad. Ya no hay vuelta atrás y a estos primeros entrenamientos en el malayo circuito de Sepang, conviene llegar con parte de los deberes hechos e ir puliendo y dando forma las motos de cara a este Mundial de Motociclismo 2012. En la primera ronda de estos test, parece que las Yamaha han dado muy buen rendimiento en estos entrenamientos y coloca tres de sus motos en las cuatro primeras posiciones

Yamaha que estrena nuevo patrocinador y que llevará en sus carenados el nombre de la petrolera JX Nippon Oil & Energy Corporation. Como decimos, el piloto de Yamaha Jorge Lorenzo manda por el momento en estos entrenamientos seguido del piloto de HRC, Dani Pedrosa. Casey Stoner aplaza su salida a las segundas tandas debido a una contractura muscular y las CRT si sitúan dónde todos se esperaban, muy atrás. Tomamos como referencia para el crono el 2,01.462 marcado por Dani Pedrosa en el entrenamiento de calificación del GP de Malasia del pasado 2011.

Leer más

Para esta ocasión, la Honda Scoopy SH300i nos fue cedida amablemente por Honda Herreros y de nuevo la meteorología no acompañó del todo, por eso la unidad aparece con marcas de guerra en forma de suciedad en las fotografías. El frío y la lluvia estarían presentes en los dos días de pruebas aunque no nos impidió sacarle bastante jugo al scooter de Honda.

Desde fuera da la impresión de ser una moto bastante pequeña, algo que desaparece una vez que nos ponemos a sus mandos. Con mi 1’90 de estatura, las rodillas no llegaban a golpearme ni en el escudo ni en el manillar a no ser que lo girase hasta los extremos. Para los pies, la plataforma planta tiene unas dimensiones correctas. Una talla 45 calzada con botas anchas cogen, aunque tampoco hay espacio para mucho mas.

Leer más

¿Qué pasa si cogemos un chasis de Ducati, unas suspensiones de Laverda y un motor Harley Davidson y juntamos todo en una misma moto? Pues el resultado final es lo que ves en la foto y se llama LaHaDuc. Una moto que podría ser digna heredera de la leyenda del monstruo del doctor Frankenstein. Pero creo que es más del doctor Frankenstein de Mel Brooks que del de Kenneth Branagh, porque lo que podría ser todo un engendro tiene cierta apariencia amistosa.

En el articulo original nos cuentan que las partes utilizadas son un chasis de Ducati 850 GT de 1976. Chasis que perdió su motor al irse el bicilíndrico italiano a mover un Sidecar de competición. El motor procede de una Harley Davidson Sporster, moto de la que fue extirpado para instalar un motor de Harley Davidson XR1200 moderno. Las ruedas, e imagino que las suspensiones, proceden de una Laverda 750 SF otra clásica italiana. Para completar la criatura el depósito es el de una Ducati SD 500 y el asiento de una Triumph sin especificar. En definitiva, el autor, un holandés llamado Pieter van den Breevaart se ha gastado 4.650 euros comprando las piezas que integran esta LaHaDuc.

¿Qué te parece el invento? Por si acaso en The Keneeslider avisan que para crear esta moto no hubo que desarmar ninguna de las donantes originales, que ya estaban así cuando se las localizó. Y añado yo que lo mismo hasta están agradecidas por volver a funcionar en una moto por la calle. Porque espero que en Holanda las ITV sean mucho más benévolas que en España.

Vía | The Kneeslider
Más información | LaHaDuc

El otro día, mientras volvía a casa de una reunión del Scooter Club andaba medio picado con un chaval de un scooter de 50 cc de esos trucados hasta las orejas. Y digo medio picado porque me estaba dando un repaso interesante con su molinillo hasta que tras salir de un semáforo, que da acceso a una plaza que hay que circunvalar, nos tropezamos en medio del carril por el que íbamos un enorme reguero de arena. Reguero de esos como el que forman los bomberos cuando tapan otro reguero de aceite muchísimo más peligroso en la calzada. No se si el chaval del scooter cortó al ver el panorama porque yo si que lo hice y me quedé atrás maldiciendo al culpable de semejante tropelía en medio de la calle.

Por suerte no me caí, cosas que tiene el auto-save que te dan los años y haber caído unas cuantas veces por cosas similares. Pero en esos momentos te quedas pensando en quién será el que ha hecho un estropicio de este calibre que prácticamente daba la vuelta a la plaza (y no es pequeña) Al final me paré y pude observar que lo que había era simplemente arena, nada de aceite. Todo parecía producto de la “colaboración” de algún camión de esos con las puertas que no encajan y con poco cuidado en el transporte de mercancías.

Leer más