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BMW R nineT, prueba (valoración, galería y ficha técnica)

BMW R nineT, prueba (valoración, galería y ficha técnica)
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Tercera y última parada de la prueba de la BMW R nineT en la que, y durante tres apasionantes días, os hemos ido desgranando por completo el modelo más esperado del 2014 de la marca alemana. Si el año pasado la que atrajo todas las miradas fue la BMW R 1200 GS (prueba), en esta ocasión los flashes han ido al lado de la nueva roadster personalizable y que por el momento nos ha dejado muy buen sabor de boca.

Porque precisamente esta es una de las grandes bazas de esta moto, el que el propio usuario pueda decidir en un momento dado y según sus preferencias o estado anímico, con qué configuración de moto salir a la carretera. Para ello, BMW ha previsto dos grados de personalización diferentes en el que el primero cuenta con multitud de accesorios de casa para un sencillo montaje por parte del propietario.

BMW R nineT, una opción con múltiples accesorios

BMW R nineT

La BMW R nineT se comercializa tal y como la habéis visto en las fotos, y cuenta con una única opción que es la alarma antirobo (246,24 €). Pero aunque exista una única opción, la gama de accesorios que permiten una personalización mucho más al gusto del propietario es mucho más amplia como podemos ver en el siguiente listado.

| High Performance Parts | | | Guardabarros delantero HP de carbono | 382,51 € | | Cubierta del motor HP de carbono | 332,99 € | | Compartimento | | | Mochila para el depósito, impermeable | 242,13 € | | Bolsa trasera impermeable | 274,80 € | | Correa tensora | 9,64 € | | pulpo para el equipaje | 6,04 € | | Diseño | | | Tapa de colín de aluminio | 430,17 € | | Pads para las rodillas | 35,68 € | | Soporte para el silenciador | 132,86 € | | Cubierta para la unión atornillada del chasis principal | 29,71 € | | Intermitente LED (pedir 4 unidades) | 53,90 € | | Sonido | | | Silenciador deportivo Akrapović | 811,92 € | | Tubo de unión corto | 227,82 € | | Tubo de unión largo | 420,56 € | | Ergonomía y confort | | | Asiento del conductor Custom, negro (775 mm) | 338,18 € | | Asiento confort del acompañante, negro | 241,56 € | | Seguridad | | | Protector de las tapas de culata en aluminio | 213,86 € | | Tornillo de seguridad para tubos de llenado de aceite | 24,16 € |

Todos estos elementos pueden ser montados en el propio concesionario o bien si eres un poco manitas, por ti mismo. La verdad, tal y como os contábamos en la primera parte cuando hablábamos de las múltiples posibilidades que tiene el subchasis en cuanto a montaje y desmontaje, éste resulta muy sencillo e incluso me atreví a verlo en directo y echar una mano por lo que nadie debería tener demasiados problemas para hacerlo en su garaje en un momento y sin necesidad de ayuda.

Además de accesorios para la moto, la BMW R nineT ha sido lanzada al mercado con una nueva gama de equipamiento ride acorde con la estética. Así podemos encontrar desde un casco Legend a dos modelos de gafas, chaqueta de cuero o pantalones Five Pocket junto con ropa también de tipo style para vestir (camisas, camisetas, etc).

Incluso BMW se ha unido a la mítica marca Belstaff para crear una nueva línea de ropa con la estética de las prendas de toda la vida pero incorporando protecciones para que pueda ser usada encima de la moto con total seguridad.

La BMW R nineT frente a sus rivales

BMW R nineT

Es lógico que cuando hemos hablado de la nueva BMW R nineT pensemos en cuáles pueden ser sus rivales directos. Si observamos las ventas del segmento de roadster clásicas en el año 2013 las conclusiones son bastante claras, con dos modelos que se desmarcan del resto. Por un lado la reina indiscutible es la Triumph Bonneville T100 con 263 unidades vendidas y detrás, la Harley Davidson XL Sportster 1200 X Forty Eight con 179. El resto de modelos ya están por debajo del centenar, como la Triumph Truxton 900 (71), Honda CB 1100 (31), Triumph Scrambler 900 (23), Yamaha XV 950 (31) y Moto Guzzi Griso 1200 (7).

Las comparaciones dicen que son odiosas, pero ¿dónde se posiciona la BMW R nineT? Pues si nos vamos a los datos puramente económicos, es con diferencia la más cara de todas pues su precio es de 15.950 euros. Pero claro, cuenta con un motor de 110 cv y una parte de ciclo muy capaz para llevarla a ritmos deportivos con lo que de un plumazo nos quitamos de delante la mayoría de sus rivales, como las tres Triumph que probamos hace unos meses (Boneville T100, Truxton 900 y Scrambler 900), la Harley Davidson Forty Eight y la Yamaha XV 950.

Así por lo tanto consideramos que sus rivales directas serían únicamente dos: la Moto Guzzi Griso 1200 y la Honda CB 1100 que también tuvimos la ocasión de probar hace algún tiempo y que ahora cuenta con un acabado mucho más clásico desde finales del año pasado.

Curiosamente ambos modelos son los que menos distancia económica guardan respecto a la BMW R nineT. Por un lado la ya veterana Moto Guzzi Griso 1200 cuenta con un precio de tarifa de 13.099 euros mientras que para la Honda CB 1100, todavía no se conocen los precios 2014 para la versión normal y la EX con llantas de radios y otras mejoras, pero el año pasado su precio era de 12.199.

Está claro que esos 3.000 euros de diferencia todavía pueden ser una diferencia insalvable, pero los vemos justificables precisamente porque estas motos piden normalmente una personalización, algo que BMW ha tenido muy en cuenta a la hora de diseñar la BMW R nineT. Para algunos puede parecer una simple tontería pero otros usuarios apreciarán profundamente estos detalles y verán más que justificado su valor. Y casi nos aventuramos a decir que será un modelo con una gran aceptación dentro de unos años, convirtiéndose seguramente en un modelo icónico a nivel de otras motos que son buscadas ávidamente como base para preparaciones.

En cuanto a su conducción en carretera, no hemos tenido la oportunidad de probar la Griso pero respecto a la CB 1100, la BMW está un paso por encima en cuanto buscamos los límites, aunque sólo hay que ver la puntuación final de una y otra para darse cuenta de que están más cerca de lo que parece y sólo pequeños detalles marcan la diferencia.

BMW R nineT

BMW R nineT - Ficha técnica

Motor  
 TipoMotor de dos cilindros opuestos, DOHC
 Cilindrada 1.170 cm³
 RefrigeraciónMixta aire-aceite
 Diámetro x carrera101x73 mm
 Relación de compresión12:1
 Potencia máxima 110 cv a 7.750 rpm
 Par máximo 119 Nm a 6.000 rpm
 AlimentaciónInyección electrónica
 EncendidoElectrónico CDI
Transmisión  
 EmbragueEn seco, de accionamiento hidráulico
 Cambio6 velocidades
 Transmisión finalCardán
Parte de ciclo  
 ChasisTubuladura entramada de acero, motor autoportante
 Suspensión delanteraHorquilla telescópica invertida, tubos de Ø 46mm, 120 mm de recorrido
 Suspensión traseraBMW Paralever con montante central, 120 mm de recorrido
 Freno delanteroFreno de 2 discos de 320 mm con pinza radial de cuatro pistones, ABS de serie
 Freno traseroPinza doble pistón, disco 265 mm, ABS de serie
 Rueda delanteraLlanta de radios cruzados, 3,5 x 17", 120/70 ZR17
 Rueda traseraLlanta de radios cruzados, 5,5 x 17", 180/55 ZR17
Dimensiones y pesos  
 Longitud2.220 mm
 AlturaN/D mm
 Anchura890 mm
 Distancia entre ejes1.476 mm
 Altura del asiento785 mm
 Peso en orden de marcha222 kg
 Capacidad del depósito17 litros
 Consumo a 90 km/h4,5 l/100 km
Precio  
 Precio recomendado de venta15.950 €
 Colores disponiblesNegro tormenta metalizado

BMW R nineT - Valoración

8.69

Motor8,5
Vibraciones8,5
Cambio8,5
Estabilidad9
Agilidad9
Suspensión delantera9
Suspensión trasera8,5
Freno delantero7,5
Freno trasero8,5
Comodidad piloto8
Comodidad pasajeroS/V
Consumo8
Acabados10
Estética10

A favor

  • Estética
  • Posibilidades de personalización
  • Acabados
  • Uso de materiales verdaderos
  • Aptitudes deportivas

En contra

  • Precio
  • Freno delantero
  • Dureza de asiento
  • Neumáticos con cámara
La BMW R nineT se presenta como la apuesta por de la marca bávara para el segmento de las roadster clásicas. Con unos argumentos de peso como el uso de materiales auténticos, unos acabados y una estética que casi rozan la perfección y múltiples posibilidades de personalización, no se ha dejado de lado ni un motor potente ni una parte de ciclo que permite alegrar el ritmo más de lo que se podría pensar. Por el contrario, un precio por encima de la competencia pueden echar para atrás a algunos clientes que busquen por encima de todo estética aunque para ello renuncien a suspensiones o chasis de calidad. Un freno delantero con un mejor tacto, un asiento un poco más mullido y el uso de neumáticos sin cámara harían que este modelo rozase la perfección..

 
Nota:
Los gastos de viaje para la presentación de la BMW R nineT han sido asumidos por BMW. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Schuberth SR1, chaqueta Viper Textile Jacket de Alpinestars, guantes Alpinestars Vegas Drystar y protector cérvical Neck Brace ADV II Medium

Parte anterior | BMW R nineT, prueba (conducción en ciudad, carretera y autopista)

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