John Fernández
Hay motos particularmente raras, y luego está la de hoy. Se llama Rokon Trail-Breaker y probablemente muy pocos la conozcan. Virtudes hay que saber verlas, porque es tosca, lenta, incómoda y extremadamente sencilla, pero tiene algún que otro truco.
De hecho, se sigue fabricando exactamente igual que hace 60 años... Y si desde entonces lleva viva, es que algo bueno tiene.
Es una moto estadounidense
Vivimos en una industria de la moto (y, casi en general, en cualquier otra) donde cada pocos años aparecen nuevos motores, pantallas TFT, radares o suspensiones electrónicas... Una industria en la que parece casi incomprensible que una moto nacida en los años sesenta continúe encontrando compradores. Pues sí.
Y la explicación es extremadamente sencilla: esta moto nunca quiso competir contra otras, y he ahí su éxito. Cuando los hermanos Orla y Loren Rokon desarrollaron la Trail-Breaker en 1963 no pretendían fabricar una trail más capaz ni una enduro más rápida.
El objetivo era algo tan primitivo como sustituir a los animales de carga; tal cual... Había que transportar personas, herramientas, combustible o víveres por bosques, montañas, explotaciones forestales y terrenos donde un todoterreno no podía entrar. Y sinceramente, la velocidad no importaba, sino simplemente seguir avanzando.
Ese es también el motivo por el que todo en esta moto parece (y es) tan extraño: sin grandes pestraciones, solo tiene un motor monocilíndrico de cuatro tiempos apenas que desarrolla unos 7 CV y la velocidad máxima ronda los 56 km/h. Pero que nadie la subestime porque es capaz de subir cuestas y pendientes con cargas de hasta 900 kilos gracias a un sistema de transmisión pensado para ofrecer el máximo par a muy baja velocidad.
Y es que, como sabemos de este mundillo, la mayoría de motos envían toda la potencia únicamente a la rueda trasera, pero esta no. En cambio, usa un ingenioso sistema de cadenas y ejes que también mueve la rueda delantera. No se trata de una tracción total permanente como la de un coche, pero sí de un sistema mecánico que mejora enormemente la capacidad para avanzar sobre barro, nieve, arena o terrenos extremadamente resbaladizos.
No es, ni de lejos, su única rareza: lo más sorprendente está escondida donde nadie miraría, las ruedas. En lugar de unas llantas de radios normales, esta monta dos tambores de aluminio sellados y huecos con un tapón, para llenarlos como un depósito, pero no de gasolina (que también), sino de lo que se quiera: agua, líquidos...
Cada rueda admite alrededor de 9,5 litros, de modo que la moto puede transportar casi 19 litros adicionales además del depósito principal, una enorme ventaja cuando se circula por zonas donde una gasolinera puede estar a cientos de kilómetros.
Otra curiosidad es que también sirve para flotar, literalmente; en un río, la moto jamás se hundiría. Si bien no es una moto anfibia ni puede navegar por el agua con el motor en marcha, permite arrastrarla a mano por ríos u orillas.
Todas esas soluciones responden a una única pregunta: ¿cómo llegar donde ningún otro vehículo puede hacerlo?
Por ese motivo la Trail-Breaker ha sido utilizada durante décadas por guardabosques, servicios forestales, explotaciones mineras, cazadores, agricultores, equipos de rescate e incluso distintas unidades militares, que valoraban mucho más su capacidad para avanzar por cualquier terreno que su velocidad.
Imágenes | Rukus, Uncrate
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