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RSS Triumph Street Triple

Una vez más, es la gente de Motormanía la que nos cede su unidad de pruebas de la Triumph Street Triple para que podamos sacarle todo el jugo posible durante una semana, en concreto, la última semana del 2011. Las previsiones meteorológicas no son muy halagüeñas, con lluvia y temperaturas de cinco grados a primera hora del día, pero en peores plazas hemos toreado, ¿no? Habrá que extremar las precauciones y poco más.

Nos ajustamos el equipamiento de protección y nos sumimos a la Triumph Street Triple. Lo primero que notamos es lo reducido de sus dimensiones y su postura muy deportiva, con los estribos altos y retrasados. Si, es una naked, pero una naked con claras aspiraciones deportivas. O mucho me equivoco o creo que me voy a divertir bastante esta semana aunque claro, como es habitual, los primeros kilómetros de aclimatación los haremos por ciudad. Toca hacer un poco de mensajero.

Triumph Street Triple: por ciudad como un scooter

Arrancamos y el tricilíndrico nos sorprende con un murmullo distinto al resto de los motores. Suena bronco y poderoso. Accionamos el embrague, comandado por cable, e introducimos primera. A los pocos metros vemos que el motor nos permite rodar muy desahogado y un par de kilómetros después descubrimos que el motor de la Triumph Street Triple es muy elástico, tanto que acabo rodando relajadamente en sexta a 50 km/h sin que se queje en ningún momento.

Si vamos un poco más lentos, a 40 por ejemplo, podemos ir en quinta sin sufrir cabeceos en las aperturas y cierre de gas. Y en caso de querer acelerar, aunque el motor esté rozando las dos mil vueltas nada mas, no tendremos mayor problema. Hombre, tampoco es retorcerle la oreja a dolor, pero podemos ir abriendo poco a poco que ella nos responderá con una aceleración completamente limpia y sin traqueteos.

Con su contenido peso de sólo 189 kilos, y su corta distancia entre ejes, la moto se mueve muy rápido entre el tráfico. Pero cuidado, a la hora de maniobrar, tiene muchísimo radio de giro y te obligará a realizar más maniobras de las que tenías pensadas. Ojito por ello si paras detrás de un coche y luego decides rebasarlo por uno u otro lado. Igual, aunque gires el manillar, no tendrás espacio suficiente. Un giro un poco menos amplio no le vendría mal para la ciudad, pero ¡esto no es un scooter, aunque nos lo parezca por su buen comportamiento!

No os puedo decir si el propulsor emite mucho o poco calor. Para mi y con temperaturas de entre cinco y siete grados, la verdad es que se agradecía el calorcillo en las piernas. Como naked que es, tiene pinta de no ser extremadamente fresca, pero casi es más una suposición que un hecho que haya podido comprobar.

Parece que el sol calienta algo y es posible que se haya secado un poco mi carretera favorita para probar las motos así que toca buscar algo más despejado de tráfico.

Triumph Street Triple: en carretera, como una deportiva pura

Camino despejado, fin de limitación de cincuenta. Circulamos tranquilos, en sexta, detrás de un coche, a aproximadamente 70 kilómetros por hora y vemos la señal de fin de prohibición de adelantamiento. Es hora de probar la estirada del tricilíndrico de la Triumph Street Triple.

Un ojo en la carretera y otro en el cuenta-revoluciones. Hemos configurado los LED de aviso de cambio para que se enciendan a 12.500 vueltas, así comprobamos que tal se ven. Bajamos una marcha, quinta; otra, cuarta; otra, tercera… y otra, segunda. Seguimos a 70 y el motor gira escasamente a 7.500 vueltas. Por delante, cinco mil vueltas para abrir sin contemplaciones.

Intermitente izquierdo y gas a fondo. La Triumph Street Triple sale inmediatamente catapultada, más de lo que te esperarías de una moto de 95 caballos. Las vueltas suben y con ellas, un aullido que eriza la piel. ¿De dónde sale ese sonido? Si hasta ahora sólo escuchábamos un rugido peculiar. ¿Será de la distribución, que es por cascada de piñones en vez de por cadena? Efectivamente, es por ella y hace que si el moto ya nos sonaba bien, ahora lo haga a gloria. Su sonido es único, y extremadamente deportivo.

Los seis LED se encienden y nos sacan de nuestros pensamientos. Es hora de meter tercera. Dicho y hecho. Hace unos minutos, en ciudad, habíamos apreciado que la palanca es de accionamiento duro y que si no la dejas retornar después de hacer un cambio (sobre todo de primera a segunda) a veces, no entra correctamente. Bueno, también influye seguramente que la unidad tiene solamente 150 kilómetros. Ahora en carretera, la palanca sigue dura, sin rodaje, pero los cambios entran limpios y de nuevo, el aullido nos acompaña, idéntico al de una moto de carreras. Y todo ello con los escapes de serie. Maravilloso.

Llega el tramo de curvas, y nos aplicamos sobre los frenos. Esos frenos que ayer decíamos que eran completamente convencionales, sin grandes alardes pero que, nos han gustado mucho. Y os puedo asegurar que soy un tío de lo más raro para los frenos ya que me gustan con muchísima potencia y que puedan detener la moto con un solo dedo. Y el equipo de frenos de la Triumph Street Triple lo permite sin ningún problema. Es dosificable, potente y con poco recorrido. La maneta, por si lo necesitas, es regulable en cuatro posiciones.

De momento, dos de dos para la inglesa. Corre mucho para tener menos de cien caballos y frena perfectamente. ¿Y en curvas? Pues para las curvas, mejor hablamos mañana, ¿vale? Que si no, os lo cuento todo hoy.

Continuará...

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Triumph Street Triple S A2: la superventas británica ya está disponible, ofreciendo mucho a un precio razonable

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Triumph Street Triple S A2: la superventas británica ya está disponible, ofreciendo mucho a un precio razonable

¡Sí! La Triumph Street Triple, una de las motos europeas más populares, se ha renovado por completo para este 2017. Su motor ha perdido los 675 centímetros que tenía antes en favor de una cilindrada mucho más generosa de 765 cc, y de paso se ha renovado en profundidad toda la parte ciclo y el chasis para conformar una naked completamente nueva.

Aparte de las versiones S, R y RS, la gama Street Triple se desdobla para no dejar a los conductores del carnet A2 al margen y la firma de Hinckley pone desde ya mismo a disposición de todos ellos una versión limitable (47,5 cv) de 95 caballos de potencia máxima. Se llama Triumph Street Triple S A2, tiene un propulsor específico de 660 centímetros cúbicos y ¡ya está disponible!

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Las nuevas Triumph Street Triple molan, y lo sabes. Ya puedes echar cuentas con sus precios definitivos

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Las nuevas Triumph Street Triple molan, y lo sabes. Ya puedes echar cuentas con sus precios definitivos

Ya te lo contamos, la Triumph Street Triple ha vuelto con una nueva generación que está dispuesta a conquistar todas las carreteras. Con su motor de tres cilindros y hasta 123 caballos de potencia, la naked británica más popular llegará al mercado durante esta primera mitad de 2017 y no quiere hacer prisioneros.

¿Sus armas? Tres versiones diferentes que comparten la misma base: un motor de tres cilindros en línea y 765 centímetros cúbicos, menos peso, chasis de doble viga de aluminio, parte ciclo totalmente revisada y mucha tecnología. A partir de aquí sólo tendrás que elegir tu color preferido y el nivel de radicalización de sus componentes. Por fin sabemos el precio definitivo de todas las versiones, que partirán desde los 8.700 euros para Street limitable de 95 cv y la más accesible, la Triumph Street Triple S de 113 cv costará 9.500 euros.

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La Triumph Street Triple celebra sus 10 años con un nuevo modelo, y esta es su historia

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La Triumph Street Triple celebra sus 10 años con un nuevo modelo, y esta es su historia

Hace uno días que la nueva Triumph Street Triple 2017 ha visto la luz. Se trata de un modelo nuevo, un motor más grande de 765 cc, hasta 123 cv de potencia máxima y menos peso son algunas de las características básicas de este popular modelo de la marca británica.

Este modelo llegó hace una década como una revelación, y a lo largo de su vida Triumph no se ha dormido en los laureles y ha ido reinventando su modelo con modificaciones y actualizaciones hasta hoy. Desde el 2007 la Street Triple ha estado circulando con un notable éxito por nuestras carreteras y ahora vamos a darle un breve repaso a su historia.

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Triumph Street Triple 2017 al detalle, en vídeo y en medio centenar de fotos

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Triumph Street Triple 2017 al detalle, en vídeo y en medio centenar de fotos

No hay duda de que la sorpresa que guardaba oculta Triumph para desvelar nada más comenzar el año 2017 va a ser una de las motos que más den que hablar esta temporada. La ofensiva in crescendo que los de Hinckley están acometiendo no van a dejar títere con cabeza, menos aún después de conocer al relevo generacional de la Triumph Street Triple.

Si antes ya era una moto exquisitamente buena, en su versión 2017 la popular naked bifaro se va a convertir en un producto aún mejor. Hasta ahora podía pecar de ser uno de los modelos menos electrónicos del mercado, pero a cambio uno de los más divertidos y aprovechables. Siguiendo esta misma filosofía la nueva Street Triple mejora sus puntos débiles para convertirse en una opción excelente.

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Tres versiones y hasta 123 cv para la nueva Triumph Street Triple, una revolución continuísta

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Tres versiones y hasta 123 cv para la nueva Triumph Street Triple, una revolución continuísta

Se acabó la espera. Triumph acaba de presentar en Londres la nueva generación de su naked más exitosa: la Triumph Street Triple 2017. Llamada a ser la nueva superventas de la marca británica, la naked media recibe una nueva estética, una nueva parte ciclo y un nuevo motor para que ocupe nuevamente el lugar que le corresponde en el mercado.

Por fuera los cambios pueden parecer sutiles, pero la nueva Street Triple cambia más de lo que crees. En total esta nueva generación aparecerá en tres versiones diferentes con un máximo de 123 cv: Street Triple S, Street Triple R y Street Triple RS. Tres acabados distintos que varían en potencia máxima y equipamiento para que no tengas excusa a la hora de buscar una nueva moto desnuda de manillar ancho.

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Si 2016 ha sido un buen año, prepárate para lo que Triumph te traerá en 2017

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Si 2016 ha sido un buen año, prepárate para lo que Triumph te traerá en 2017

En Hinckley tienen motivos para estar contentos y encarar 2017 con muchas ganas. 2016 ha sido un año de récord para Triumph cerrando la temporada con un total de 56.253 unidades vendidas, lo que supone un crecimiento del 4,5% con respecto al año anterior (53.812 unidades). La acertada política de producto de la marca británica les llevan a acumular unos beneficios un 90,8% superiores, destinando más de 30 millones de euros en investigación y desarrollo, 6 millones más que en los 12 meses anteriores.

Gracias a esta coherente y bien apuntalada estrategia, a los nuevos modelos llegados durante el año 2016 como la renovada gama de cásicas (Thruxton, Bonneville T120 y Street Twin) o la nueva Speed Triple hay que sumar el nuevo asedio de motos nuevas que van a presentar este año.

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La generación 2017 de Triumph Street Triple llegará para cambiarlo todo, o casi todo

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La generación 2017 de Triumph Street Triple llegará para cambiarlo todo, o casi todo

Amigo, si te pensabas que en Triumph se habían centrado en las clásicas y se habían olvidado de las motos modernas estabas muy equivocado. Puede que en el INTERMOT y en el EICMA los de Hinckley hayan brillado con luz propia con sus modelos retro, especialmente con la Bonneville Bobber, pero se estaban guardando un as en la manga.

Los británicos presentarán el día 10 de enero en Londres su nueva gran jugada: la totalmente nueva Triumph Street Triple. Podrás seguir su puesta en escena vía streaming, pero ya te adelantamos que lo que podrás ver nada más comenzar 2017 será una naked completamente remozada, con mucha tecnología, un aspecto familiar y posiblemente un incremento de cilindrada cerca de los 800 cc.

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Cuidado naked intermedias, aquí viene la futura Triumph Street Triple 800

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Cuidado naked intermedias, aquí viene la futura Triumph Street Triple 800

Era cuestión de tiempo. Con una gama en continua expansión, dos motos de éxito como las Street Triple y Speed Triple y unos motores de 800 centímetros cúbicos más que probados en las Tiger 800, mucho habían tardado los de Triumph en tirar por el camino de en medio.

Los compañeros de Visordown han publicado unas fotos espía en las que vemos la que puede ser la nueva generación de Triumph Street Triple. La normativa Euro 4 sigue haciendo de las suyas, y puede ser que para poder cumplirla decidan abandonar el motor de 675 en favor de un tricilíndrico más gordo.

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¡Aprovecha! Descuentos de hasta 1.500 euros en Triumph

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¡Aprovecha! Descuentos de hasta 1.500 euros en Triumph

El buen tiempo se acerca inexorable. Los primeros rayos de sol empiezan a calentar el ambiente y nuestros ánimos despertando esas ansias locas de montar en moto. Si tenéis la suerte de estaros planteando la posibilidad de cambiar de moto, Triumph os va a dar un empujoncito con sus ofertas.

Primero fue Suzuki y luego Kawasaki, aquí todos quieren ofrecer un producto atractivo pero con reclamos que llamen la atención. Y nosotros claro, nos tenemos que dejar querer con los descuentos de hasta 1.500 euros en las Triumph Tiger 800, Explorer y Street Triple. ¡Qué remedio!

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Triumph carga de accesorios sus modelos sin coste hasta el 30 de abril

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Triumph carga de accesorios sus modelos sin coste hasta el 30 de abril

Triumph ha vuelto a lanzar una de sus conocidas promociones mediante las cual, dota a algunos de sus modelos de kits opcionales (con hasta un valor de 2.000 euros) sin ningún coste. La oferta que incluye la nueva Street Tiple, Speed Triple (incluidas las versiones R), Daytona 675, Explorer o Explorer XC estará vigente hasta el 30 de abril.

Además del kit de accesorios correspondientes a cada uno de los modelos, también podréis beneficiarios del montaje ya que éste no supondrá ningún tipo de coste adicional. Es decir, os sacáis la moto del concesionario sin tener que pagar ni un euro más allá del precio de la moto. A continuación os detallamos qué incluye de regalo cada modelo.

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