Japón

Se llamaba Rikuo Type 97, y fue una de esas maravillosas locuras que solo podían surgir en la Japón de entre guerras.

Durante décadas, las marcas japonesas construyeron su dominio sobre una fiabilidad casi incuestionable, hoy puesta en duda por una sucesión de recalls graves.

Los japoneses de Arai, uno de los mayores fabricantes de casco de moto del mundo, han creado una fórmula para acabar con las habituales dudas sobre las tallas.

Una moto china ha logrado algo impensable hasta hace poco: ser reconocida como “Moto del Año” en Japón, el mercado más exigente y orgulloso de su propia industria.

De ser sinónimo de copia barata a dominar precio, tecnología y ventas, las marcas chinas ejecutaron en una década el mayor cambio de poder que ha vivido la industria de la moto.

Dejar aparcada la moto durante muchas semanas en invierno es bastante habitual, sobre todo en las zonas más frías. El problema es lidiar contra el óxido.

Que en Japón, meca de las motos de combustión, empiecen a usar Hondas eléctricas para patrullar, cambiar el panorama, sí.

Durante casi dos décadas el ABS en moto fue un problema más que una solución, hasta que la perseverancia alemana convirtió la burla japonesa en norma técnica.

El supuesto “techo” de 2024 no era el final del mercado, sino el comienzo de un ciclo mucho más grande.

En los años 70 Japón llevó su obsesión por las superbikes al diseño puro, hasta el punto de replicar su estética y su mensaje incluso en vehículos sin motor.

Un vídeo de 1962 aparecido ahora ha refrescado como fue el método Honda para convertirse en el mayor fabricante de motos del mundo, y es hasta hipnótico.

Japón ya está retirando el carnet de conducir a ciclistas ebrios, con multas de hasta 500.000 yenes y penas de hasta tres años, tras la reforma que entró en vigor en noviembre de 2024.