John Fernández
Quizá una moto eléctrica, a secas, no tiene muchos argumentos. Pero una moto eléctrica con 326 CV ya es otra cosa; argumentos tiene de sobra, desde luego.
La Furion Taran juega en otra liga. Atención: tiene tracción en las dos ruedas y un motor eléctrico integrado directamente en la delantera que gira en sentido contrario a la rueda.
Un motor en la rueda delantera que hace algo más que empujar
Everson es la arquitectura que le da nombre; en lugar de concentrar toda la propulsión en la rueda trasera, Furion coloca un motor eléctrico en cada eje y gestiona electrónicamente el reparto de fuerza.
Pero el motor delantero no está pensado únicamente para impulsar la moto: también desempeña un papel importante en la recuperación de energía durante las frenadas.
¿Dónde está el truco, pues? En el motor eléctrico de flujo axial, una tecnología que permite concentrar mucha potencia en un conjunto compacto; es un tipo de solución que también se encuentra en proyectos automovilísticos de altas prestaciones, como el Mercedes-AMG GT eléctrico de 1.126 CV, tal y como recoge Diariomotor.
La moto aprovecha la ubicación en la rueda para trabajar en dos sentidos: impulsar la moto cuando aceleramos y actuar como generador cuando deceleramos, y, al frenar, el peso se desplaza hacia delante y el neumático delantero adquiere un protagonismo especial.
Hay otro detalle todavía más curioso: el motor gira en sentido contrario a la rueda para modificar los efectos giroscópicos que influyen en el comportamiento de una moto. La idea es que el conjunto resulte más ágil y facilite los cambios de dirección, aunque las mejoras anunciadas en este apartado proceden de simulaciones y todavía deben validarse en una Taran definitiva.
Pues eso, en datos: 240 kW de potencia, equivalentes a 326 CV, con una batería de 20 kWh y un peso de 230 kg con batería. La autonomía son 200 km homologados (que serán menos, probablemente).
Y luego está el diseño, que rompe con todo; presenta una carrocería de líneas angulosas, una silueta futurista y un tren delantero que se convierte en uno de los grandes protagonistas visuales.
Naturalmente no es una moto que vaya a producirse en grandes unidades, sino que quieren desarrollar una pequeña gama y licencia la tencología para otros proveedores.
Imágenes | Furion
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