John Fernández
La escena eléctrica lleva años chocando contra el mismo muro: recargar sigue siendo demasiado lento. Digamos que es el mayor problema que enfrentan las motos eléctricas ahora mismo, entre otros tantos. Nadie quiere agotar 150 kilómetros y esperar otra hora para rodar.
Pero BBM Motorcycles, una joven firma con raíces en España, asegura haber resuelto justo ese punto débil con su primera moto, la Hiro, capaz (según la propia marca) de cargar el 80% de su batería en solo 15 minutos.
Alta tensión, carga ultrarrápida y una eléctrica para salir de ciudad
La Hiro es una naked eléctrica de 12,96 kWh que se sitúa en cifras ya serias: anuncia casi 94 CV, 149 Nm de par (ojo) y unos 220 km de autonomía. Hasta ahí, nada fuera de lo que otras marcas han intentado. La diferencia está en que admite carga rápida en corriente continua (DC), un terreno al que casi ninguna moto se ha atrevido a entrar.
En un poste de máxima potencia, BBM promete que el usuario podrá sumar 100 kilómetros de autonomía en apenas nueve minutos. En un cargador doméstico de tipo 2, el 80% llega en poco más de una hora; con enchufe corriente, casi tres.
El contraataque es evidente: los cargadores rápidos no están por todas partes, y usarlos cuesta dinero. Pero los fundadores de BBM (los hermanos Guillaume y Benoit Barras, exresponsables del taller custom Angry Lane) creen que el planteamiento ya ha cambiado. Según ellos, Europa supera holgadamente los 160.000 puntos DC y sigue creciendo, así que la tecnología por fin puede salir de la teoría. Y su argumento no se queda ahí: la Hiro nace sobre una plataforma modular pensada para extenderse a más tipos de moto sin rehacer el proyecto desde cero.
La clave técnica está en la arquitectura de altísimo voltaje. Mientras las eléctricas habituales trabajan entre 100 y 150 voltios, la Hiro declara 360 V nominales. Eso permite mover la misma potencia con mucha menos intensidad, reduciendo la temperatura y facilitando que las celdas acepten más energía en menos tiempo. BBM usa celdas 21700 de alta carga y un sistema de monitorización capaz de vigilar cada celda al milímetro y recortar la potencia de entrada si la temperatura se dispara. La obsesión, dicen, fue no ceder ni un milímetro en el tiempo de recarga.
La parte industrial ya tiene hoja de ruta: cinco prototipos finales estarán listos para homologación en junio del próximo año, luego llegará la fase de calibración del ABS y, si todo va según lo previsto, la producción arrancará a comienzos de 2027. Los primeros ejemplares deberían salir de fábrica en primavera. Reino Unido está en los planes desde el principio y el precio previsto ronda las 17.700 libras.
La gran pregunta es otra: ¿abre esto la puerta a una nueva generación de eléctricas realmente utilizables más allá de la ciudad? La velocidad de carga por fin parece comparable a lo que un usuario de moto considera razonable… siempre que haya un poste DC cerca. Ese sigue siendo el campo de batalla. Pero, por primera vez en mucho tiempo, alguien en Europa se atreve a decir que el mayor problema ya no lo es tanto.
Imágenes | BMM
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