clásicas deportivas

A finales del siglo XX las marcas japonesas habían llegado a un pacto para no superar los 300 km/h, pero la Suzuki Hayabusa supuso una auténtica revolución por todo lo que se podía hacer con ella

La Design 90 terminó siendo un fracaso comercial, pero hoy es una pieza de colección tan exclusiva como incomprendida.

Yamaha reabre la producción de piezas de la RZ250, reflejo del auge global del mercado de motos clásicas.

Una Suzuki Hayabusa, su nieto y una sorpresa que convierte un deseo en recuerdo eterno.

Hace más de 30 años Ducati hizo una obra de maestra de tal tamaño que hoy es una de las motos más perseguidas por los coleccionistas, pero casi no las encuentran.

La 750 Turbo no solo corría como una mil, también estaba reforzada hasta el último rodamiento para soportar el soplado.

Matapijos, la viuda negra... Esta moto se ganó unos cuantos apodos, y honestamente, todos justificados.

La Kawasaki KR 250 nació como réplica matriculable de una moto que había ganado ocho títulos mundiales, con una arquitectura en tándem tan brillante como poco común.

En los años 70 Japón llevó su obsesión por las superbikes al diseño puro, hasta el punto de replicar su estética y su mensaje incluso en vehículos sin motor.

La Moto Guzzi nacida en un sótano que rompió 19 récords y devolvió el alma deportiva a Mandello.

El nuevo reglamento de vehículos históricos ha disparado las matriculaciones en solo un año, y tiene truco.

Un pacto entre caballeros... Que los preparadores deshicieron a casi 500 km/h.