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Hace sólo unos días conocimos a la Yamaha MT-10 Tourer, una versión de la super-naked japonesa que complementa el abanico de las motos sin carenado de altas prestaciones pero con un enfoque más rutero. Su equipamiento se refuerza con una pantalla más alta, maletas semi-rígidas, paramanos y asiento más confortable para afrontar los kilómetros con mayor comodidad.

Ahora ya sabemos que si este tipo de moto te gusta tendrás que desembolsar un total de 16.990 euros, justo a medio camino entre los 15.799 euros de la MT-10 a secas y los 18.299 euros de la ultra prestacional MT-10 SP recien presentada y que equipa tanto la parte ciclo como la electrónica de la Yamaha YZF-R1.

La marca con sede en Carolina del Norte ha aprovechado la base de la Roadmaster (añadiendo maletas de cuero, maletero de cuero, tecnología vanguardista) para traer al mundo su nueva creación: la Indian Roadmaster Classic 2017, una moto adaptada a los tiempos modernos en cuanto a prestaciones y tecnología pero manteniendo la estética clásica que la caracteriza.

Con este nuevo modelo, Indian quiere “revivir el esplendor del turismo por carretera”. El objetivo no es otro que cambiar la perspectiva de todos los adeptos a los viajes: ir en moto puede ser tan cómodo y placentero como hacerlo en un coche. La Roadmaster Classic 2017 es la prueba de ello. En cuanto al diseño, destaca el nuevo emblema cromado en forma de lágrima en el depósito, los guardabarros y los clecos de cuero, así como las ya mencionadas maletas de cuero y el maletero.

El constante trabajo de las marcas para ofrecer las gamas de producto más completas cobra una dimensión particular si hablamos de BMW Motorrad. Los alemanes tenían hasta hace no demasiado sólo unos pocos modelos en su gama y muy enfocados a un público que se situaba por encima de la media sobre los gustos del motociclista medio.

Su posicionamiento era claro, buscaban a alguien veterano y con un perfil premium, pero ahora eso ha cambiado. El constante goteo de modelos ha llevado a BMW a tener para 2017 no sólo una buena hornada de modelos nuevos, sino novedades en prácticamente todos los existentes que van más allá de la adaptación a la Euro 4, y los hemos estado conociendo en persona en la sede de BMW Motorrad en Madrid.

Ha pasado más de un lustro, concretamente desde 2010, cuando BMW lanzó al mercado la BMW K 1600 en versiones GT y GTL. Por entonces la probamos a conciencia y nos encontramos con una gran moto de viaje capaz de sorprender a cualquiera con el potencial de su motor de seis cilindros en línea y 1.600 centímetros cúbicos.

Con la comodidad por bandera y lo último en tecnología aplicada en suspensiones, frenos, equipamiento y comodidad se ha mantenido como buque insignia de las motos ruteras de BMW Motorrad, pero ahora ha llegado el momento de renovarse o morir, y han preferido renovar a fondo la BMW K 1600 GT manteniendo inalteradas las prestaciones de su magnánimo motor de seis cilindros en línea y 160 cv, ahora Euro 4.

Siempre he pensado que la Kawasaki Z1000SX es una de las motos más interesantes del panorama actual. Un supernaked vestida de largo, apta para hacer viajes y para petarlo fuerte rodando a ritmos elevados. Muchos son los seguidores de este tipo de sport turismo modernas y la Z1000SX se renueva en 2017 para mantenerse como una opción muy válida.

Juntando los extremos de las deportivas y las motos de turismo, al mismo tiempo que escuchando las voces de los propietarios y los profesionales, Kawasaki ha desarrollado algunas mejoras para la Z1000SX que convierten a esta rutera en una moto aún más agradable de utilizar, más moderna y mejor equipada.

Seguramente, la recientemente renovada gama R de BMW sea la familia más popular de la marca alemana, y como en 2017 la normativa Euro 4 obliga a que todas las motos cumplan los nuevos límites de emisiones y cuenten con ABS, en BMW han aprovechado para hacer una ligera puesta al día de toda la familia igual que han hecho con las GS pequeñas.

Algunos cambios en el motor permiten sortear las restricciones impuestas por Bruselas, pero también se extienden los cambios introducidos en la transmisión de las Adventure para una mayor suavidad y se pone al día la paleta de colores disponibles. Ah, y vuelve la imponente Adventure "Triple Black".

La Yamaha Tracer 700 es la última que ha llegado a la familia Sport Touring de la marca de los diapasones. Así se completa una gama que hasta ahora era coto privado de la Yamaha FJR 1300 y la Yamaha MT-09 Tracer que apareció hace casi año y medio. Todos pensábamos que era cuestión de tiempo que apareciese esta versión "pequeña" sobre la Yamaha MT-07. Según sus propios creadores con esta Yamaha Tracer 700 podrás salir de paseo los domingos o irte de vacaciones con tu pareja durante dos semanas cargados hasta los topes de equipaje.

Polivalencia ante todo y filosofía Kando como encontramos en toda la familia MT que nos presentan desde Japón. Su motor, bicilíndrico en paralelo, con cuatro válvulas por cilindro y 689 cc con cigüeñal crossplane calado a 270º le permite presumir de personalidad como a pocos en la oferta actual de motos polivalentes. Personalidad que viene acompañada por una potencia de 55 kW (74,8 cv) a 9.000 rpm y un par motor de 68 N·m a 6.500 rpm.

Una de las sport-turismo de altos vuelos que hace no tanto eran tremendamente populares en nuestras carreteras se resiste a desaparecer. Y no sólo eso, sino que además de seguir siendo un producto que funciona muy bien comercialmente, la Yamaha FJR 1300 sigue evolucionando para mantenerse como una moto de turismo altamente prestacional y confortable a partes iguales.

Nueva caja de cambios, nueva gestión electrónica del motor con control de tracción, ABS combinado inteligente, embrague asistido, un moderno cuadro de mandos completamente renovado... La última versión de la FJR viene equipada hasta las cejas, pero además incluye un sistema de iluminación en curva full led que vemos cómo funciona a la perfección en el siguiente vídeo.

Va a hacer casi ya un año que aparecieron las primeras fotos espía de la versión rutera de la KTM 1290 Super Duke R, y ya, con el modelo casi a punto para el EICMA, la gente de Austria ha hecho público su nuevo modelo: la KTM 1290 Super Duke GT. Una moto que llega para ser un escalón intermedio entre la deportividad de la Super Duke R y las aptitudes viajeras de las Super Adventure.

Algunos medios como MCN hasta han podio probar las unidades pre-serie, pero nosotros de momento nos tenremos con informaros de los datos que hemos podido recoger. Lo que está claro es que en KTM no se quieren quedar fuera de ese segmento a medio camino entre las trail asfálticas y las motos de turismo de altos vuelos como la nueva BMW S 1000 XR, además de seguir completando su catálogo.

En 1976 BMW presentaba la primera moto del mundo que se fabricaba en grandes series y que contaba con un carenado integral, fijado al bastidor y diseñado en un túnel de viento. Aquella moto se llamó BMW R 100 RS y marcó un antes y un después en el mundo de las motos deportivas ya que aunaba en ella cualidades ruteras sin renunciar a la conducción deportiva. Desde aquella fecha la familia RS de BMW ha sido una de las niñas mimadas en la marca. Baste decir que la primera BMW con motor de cuatro válvulas fue la BMW R 1100 RS a principios de los noventa. Aunque después el modelo como tal salió del catálogo ahora vuelve con nueva motorización y algunos refinamientos más que su predecesora.

El motor que encontramos en esta BMW R 1200 RS es el mismo que montan las BMW R 1200 GS, Adventure, RT y BMW R 1200 R que también ha sido presentada en el Intermot de Colonia y sobre la que hablaremos en breve. Este bicilíndrico en configuración bóxer y con refrigeración mixta aire-liquido entrega una potencia de 125 cv a 7.750 rpm y un par máximo de 125 N·m a 6.500 vueltas. El par motor en este caso es un poco superior al de las otras versiones para ganar manejo a bajas revoluciones. La configuración del escape es un 2-en-1 y acaba en un silencioso inclinado hacia arriba. La posición del radiador y la entrada de aire para la caja del airbox están situados en la zona delantera, con lo que se consigue una silueta más esbelta.