Hola, nueva BMW R 1300 RT. Para este 2025 le tocaba renovación, como a toda la gama que estrena el nuevo propulsor bóxer de 1.300 centímetros cúbicos; el más potente de la historia de la marca alemana. Su sport tourer más bestia se renueva.
El lavado de cara ha sido extremo, y en todos los sentidos además. En estética parece otra moto, mientras que el motor también es nuevo... Es que hasta el último tornillo de la moto lo es. BMW se ha tomado muy a pecho esta actualización.
Cuando lo nuevo es... Todo
Teníamos a las GS, GSA y la R. Pero nos faltaba la devoradora de kilómetros de carretera por excelencia: la RT. Pues aquí está, finalmente. Estéticamente no tiene nada que ver con su predecesora. El nuevo frontal viene presidido por el radar y escoltado por dos faros LED laterales.
Además, el carenado llega con unos deflectores laterales ajustables que, según BMW, optimizan la protección aerodinámica o la ventilación. También han trabajado en una nueva ergonomía, con asientos y y manillares opcionales para personalizar la postura.
En cuanto a la parte ciclo, la moto estrena la última especificación del EVO Telelever delante y EVO Paralever detrás. Ambas se gestionan a través del Dynamic ESA de BMW. Y opcionalmente se puede optar por el avance del DSA, el DCA, que además de adaptar amortiguación, precarga y dureza de muelle, también permite seleccionar dos geometrías de chasis distintas.
A nivel mecánico la joya es el nuevo motor bóxer de 1.300 cc. Iguales cifras: 145 CV y 149 Nm de par motor, más potencia y par que en la R 1250 RT que la precede. Además, viene acompañada de un chasis rediseñado, con un bastidor principal de chapa de acero más compacto y rígido y un subchasis tubular de aluminio.
Tecnológicamente la lista es larga; larguísima. Porque no solo hablamos de modos de conducción y las ayudas típicas como el ABS Pro Integral, MSR y Control de Crucero Dinámico. También viene con el ASA, el Asistente de Cambio Automatizado de BMW. Adiós embrague para subir y bajar.
También viene con un paquete de radar que incluye control de crucero activo, avisos de colisión frontal y trasera, y alerta de cambio de carril.
Opcionalmente se puede optar por meter el paquete Riding Assistant ,con radar. Además de Control de Crucero Activo (ACC) y el Aviso de Colisión Frontal (FCW), equipa Aviso de Cambio de Carril (SWW) y el nuevo Aviso de Colisión Trasera (RECW) y un Faro Pro opcional, que no es más que una luz adaptativa en curva con compensación de inclinación y modos de luz adaptativos según velocidad y situación.
Corona con una pantalla TFT de 10,25 pulgadas a todo color. Aquí también tiene tecnología, e impresionante además. El nuevo 'Connectivity Hub' permite conectar y controlar accesorios como gafas o ropa calefactable. También tiene compartimento para el móvil, con carga USB-C.
Asimismo, llega con maletas extensibles de 22 a 33 litros, además de top case de 54 litros con posibilidad de respaldo calefactable (pasajero). Ojo que viene con unos paneles laterales ajustables al carenado para mejorar la aerodinámica.
El precio para la nueva BMW parte desde los 24.680 euros para el color Alpine White 3; el Triple Black costará 25.430 euros; el azul 26.405 euros y el Option 719, 27.217 euros.
BMW R 1300 RT 2025 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire/líquido, con dos árboles de levas accionados por cadenas en la parte superior, BMW ShiftCam y piñones de compensación |
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Cilindrada |
1.300 cc |
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Potencia máxima |
107 kW (145 CV) a 7.750 rpm |
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Par motor |
149 Nm a 6.500 rpm |
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Diámetro x carrera |
106.5 mm x 73 mm |
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Inyección |
Inyección electrónica indirecta / gestión digital del motor con E-Gas |
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Transmisión |
Seis velocidades |
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Transmisión final |
Cardán |
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CHASIS |
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Tipo |
Bastidor en dos piezas formado de chasis principal y chasis trasero atornillado, motor portante |
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Suspensión delantera |
BMW Motorrad EVO-Telelever, inclinación del manillar decopada mediante elemento flexible, amortiguador central. 149 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
EVO-Paralever de BMW Motorrad, basculante monobrazo de fundición de aluminio, eje de oscilación continuo con rodamientos, amortiguador central. 158 mm de recorrido |
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Freno delantero |
Freno de doble disco, 310 mm de diámetro, pinza radial de 4 émbolos |
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Freno trasero |
Freno de disco simple, diámetro 285 mm, 2pistones pinza flotante |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Neumático trasero |
190/55 ZR17 |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en seco |
265 kg |
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Longitud |
2.229 mm |
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Anchura |
971 mm (con espejo retrovisor) |
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Altura |
1.387 mm (por encima del parabrisas) |
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Altura del asiento |
820/840 mm (asiento de confort bajo: 780/800 mm; asiento de confort: 825/845 mm; asiento de confort alto: 840/860 mm) |
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Distancia entre ejes |
1.765 mm |
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Depósito |
24 litros |
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PRECIO |
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Desde 24.680 euros |
Imágenes | BMW