Pues ya están todas. La BMW R 1300 RS era la última que faltaba en llegar para actualizarse este 2025. La sport tourer alemana tampoco ha guardado las formas y se ha rehecho de arriba abajo.
Con un enfoque más deportivo y divertido también la nueva R 1300 RS cambia en prácticamente todo. Lista para cualquier carretera, visualmente es más atractiva, y ahora es más potente. Y viene cargada de tecnología hasta arriba, como poco.
Nueva de arriba abajo
Visualmente sobran las palabras; la evolución es más que evidente. Las líneas son más afiladas y agresivas, con un nuevo faro LED doble que estiliza todavía más la parte frontal (e incluye, como extra, la opción de que sea adaptativo en curva).
También es nueva la ergonomía. La posición del piloto está algo más adelantada para hacerla más deportiva si cabe. Hasta nuevo es el chasis, rediseñado. Adiós a la estructura tubular y hola a uno nuevo de chapa de acero al que se une un nuevo subchasis de aluminio fundido.
La parte ciclo. Además de chasis, BMW ha retocado las suspensiones. Delante, una horquilla telescópica invertida de 47 mm y el Paralever revisado en la zaga trasera. De serie, la moto llega con el Dynamic ESA; opcionalmente el DSA (Dynamic Suspension Adjustment) para regular amortiguación a nivel dinámico y dureza.
A nivel mecánico la joya es el nuevo motor bóxer de 1.300 cc. Iguales cifras: 145 CV y 149 Nm de par motor, más potencia y par que en la R 1250 RT que la precede. Además, viene acompañada de un chasis rediseñado, con un bastidor principal de chapa de acero más compacto y rígido y un subchasis tubular de aluminio.
Tecnológicamente, esta RS llega con modos de conducción (Rain, Road, Eco), y los Pro como extra (Dynamic, Dynamic Pro). También tiene opción de hacerla semiautomática con el novísimo ASA (Asistente de Cambio Automatizado).
El paquete extra 'Riding Assistant' consiste en un radar que incluye control de crucero activo, aviso de colisión frontal, aviso de cambio de carril y aviso de colisión trasera.
Disponible en colores Racing Blue, Triple Black, Performance (con extras como suspensión deportiva, piezas fresadas, etc) y la Option 719. En España los precios parten desde los 17.960 euros.
BMW R 1300 RS 2025 - Ficha técnica
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motor |
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Tipo |
Motor bóxer de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por aire/líquido, con dos árboles de levas accionados por cadenas en la parte superior, BMW ShiftCam y piñones de compensación |
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Cilindrada |
1.300 cc |
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Potencia máxima |
107 kW (145 CV) a 7.750 rpm |
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Par motor |
149 Nm a 6.500 rpm |
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Diámetro x carrera |
106.5 mm x 73 mm |
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Inyección |
Inyección electrónica indirecta / gestión digital del motor con E-Gas |
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Transmisión |
Seis velocidades |
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Transmisión final |
Cardán |
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CHASIS |
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Tipo |
Bastidor en dos piezas formado de chasis principal y chasis trasero atornillado, motor portante |
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Suspensión delantera |
BMW Motorrad EVO-Telelever, inclinación del manillar decopada mediante elemento flexible, amortiguador central. 149 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
EVO-Paralever de BMW Motorrad, basculante monobrazo de fundición de aluminio, eje de oscilación continuo con rodamientos, amortiguador central. 158 mm de recorrido |
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Freno delantero |
Freno de doble disco, 310 mm de diámetro, pinza radial de 4 émbolos |
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Freno trasero |
Freno de disco simple, diámetro 285 mm, 2pistones pinza flotante |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Neumático trasero |
190/55 ZR17 |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en seco |
265 kg |
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Longitud |
2.229 mm |
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Anchura |
971 mm (con espejo retrovisor) |
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Altura |
1.387 mm (por encima del parabrisas) |
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Altura del asiento |
820/840 mm (asiento de confort bajo: 780/800 mm; asiento de confort: 825/845 mm; asiento de confort alto: 840/860 mm) |
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Distancia entre ejes |
1.765 mm |
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Depósito |
24 litros |
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PRECIO |
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Desde 17.960 euros |
Imágenes | BMW