John Fernández
¿Está el sector de la moto preparado para lo que se avecina? Es la gran pregunta. La respuesta la descubriremos en tan solo unos días; menos de medio mes para que arranque una de las ediciones más convulsas de la historia del EICMA está por caer. ¿La culpable? China.
El Salón EICMA 2026 reunirá a más de 2.000 marcas en una edición récord, y las marcas chinas van a poner en un serio brete a europeas y japoneses.
La guerra de precios ya ha comenzado, pero no todo está perdido
A estas alturas es ya de Perogrullo decir que la industria de la moto se prepara para una batalla cada vez más difícil: competir con China sin entrar necesariamente en una guerra de precios que puede acabar perjudicando a todos.
De hecho, es de récord: diez pabellones, 754 expositores y 2.120 marcas procedentes de, atención, 52 países.
Es otro hecho irrefutable a estas alturas que, el avance de los fabricantes chinos está presionando a las marcas europeas y japonesas, capaces de ofrecer productos con precios mucho más elevados. Pero todavía no está la batalla perdida, no todavía...
Porque hay algo que el precio, por sí solo, no explica: una moto no es únicamente su motor... Nos referimos a que chasis, suspensiones, frenos, ruedas, electrónica o mismamente, el desarrollo que pone cada marca con ingenieros especializados también cuenta, y mucho... Dos motos pueden compartir cilindrada y planteamiento, pero eso no significa que ofrezcan lo mismo ni que deban costar igual.
Y en eso, las marcas tradicionales ganan, y sí, son capaces de justificar esa diferencia sin limitarse a apelar a su historia o a su prestigio. El potencial problema es que los clientes sean capaces de leer eso, porque, realmente, no les toca el bolsillo directamente; el precio sí.
El comprador cada vez tiene más opciones y, cuando encuentra una moto que promete prestaciones y equipamiento similares por varios miles de euros menos, es inevitable que se lo piense dos veces.
La respuesta, no obstante, no tiene por qué ser bajar los precios para igualar a China. La alternativa es seguir como estamos: demostrar que, pagar más, tiene sentido en muchas variables como calidad de componentes, comportamiento de la moto, tecnología, acabado, conjunto, servicio postventa, y un largo etcétera en el que las marcas tradicionales deben seguir peleando por esa batalla.
Y el EICMA nos va a demostrar hasta qué punto las marcas están preparadas o no para ese asalto. A estas alturas de la película, la incógnita es quién conseguirá adaptarse mejor a un mercado en el que el precio pesa cada vez más, pero no debería ser el único factor que determine una compra.
Imágenes | EICMA, Kove
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