El mundial de fútbol de Catar ya ha comenzado y muchos de nuestros lectores pueden pensar que poco o nada tiene que ver ese acontecimiento con las motos. Sin embargo, hay un nombre que los aficionados al fútbol están comenzando a aprenderse ahora y que los seguidores de MotoGP ya tenemos más que incorporado a nuestra memoria: Lusail.

Y es que lo que empezó siendo un circuito internacional para carreras de motos, el de Losail, ha terminado convertido en centro neurálgico del mundial de fútbol. Catar ha construido toda una ciudad de nueva creación en torno al circuito de Losail y en ella, rebautizada como Lusail, se va a disputar la final del mundial de fútbol.

Losail, de ser un circuito de motos en mitad del desierto a una lujosa ciudad sede del Mundial

Normalmente un mundial de fútbol genera mejoras en las infraestructuras de un país, pero no suelen pasar de construir algún estadio de fútbol, remodelar los que ya hay, mejorar los transportes y adecentar los aledaños. Sin embargo, si algo no falta en Catar es el dinero, y han ido varios pasos más allá creando una ciudad de cero.

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Toda esta historia comienza allá por 2004, cuando MotoGP se convirtió en el primer gran campeonato internacional en visitar Catar. El mundial de motos desembarcó en el circuito de Losail, un trazado cuyo gran atractivo era el de estar en mitad del desierto. Aunque desde que Catar fue designada de forma fraudulenta como sede del mundial de fútbol, eso ha cambiado.

Desde aquel 2010 en el que FIFA perpetró el mayor amaño de su historia designando a Rusia y Catar como sede de sus mundiales de 2018 y 2022, el país árabe comenzó a desarrollar una nueva ciudad que rodease a su circuito, que por entonces era el buque insignia de su expansión deportiva como país.

Así, en 38 kilómetros cuadrados en los que no había más que desierto y el circuito de Losail, el reino de Catar ha levantado la nueva ciudad de Lusail. Una gran urbe de 200.000 habitante diseñada y construidas exclusivamente para el mundial de fútbol, y que contiene dentro la joya de la corona: el Estadio Icónico de Lusail en el que se jugará la final.

El próximo 18 de diciembre el nombre de Lusail estará en boca de todos, especialmente si la selección de Luis Enrique es capaz de colarse en la gran final. Ese día, el Estadio Icónico de Lusail, con capacidad para 80.000 espectadores y todo tipo de arte árabe como joyas, vasijas o cuencos, acogerá la final del mundial de fútbol.

Pese a estar a solo unos 25 kilómetros de Doha, Lusail tiene todas las infraestructuras necesarias para la vida. 35 hoteles de lujo, zonas residenciales, centros comerciales, cuatro hospitales, centros de negocio, colegio, mezquita, puerto marítimos y hasta campos de golf. Una ciudad con todas las de la ley.

Después de la exposición que supondrá la disputa de un mundial de fútbol, y también de la Fórmula 1, que ha firmado un acuerdo con el circuito de Losail para correr allí una carrera al año durante la próxima década, la nueva ciudad de Lusail pretende convertirse en referencia dentro de Oriente Medio.

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Todo lo que se ha montado en menos de dos décadas en torno a un circuito en mitad del desierto para acoger carreras de MotoGP.

La sorpresa del fin de semana en la parrilla del Mundial de Superbikes ha venido por parte de Kawasaki. El fabricante japonés ha puesto puesto en pista dos decoraciones especiales para las Kawasaki ZX-10RR de Jonathan Rea y Alex Lowes que conmemoran los 125 años de historia de la marca.

Una fecha que coincidía este fin de semana con el Round Motul de Argentina y el regreso del Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike al Circuito San Juan Villicum. Según el fabricante japonés, ambos carenados especiales celebran el pasado, el presente y el futuro de Kawasaki.

Colores que vistieron la Kawasaki GPZ 900R y la Kawasaki ZXR 750 H2

Kawasaki ha querido celebrar sus 125 años de historia vistiendo sus motos oficiales del Mundial de Superbikes con los colores de dos modelos clásicos de la compañía. Unos colores que tenemos que remontarnos casi 30 años para recordarlos en sus monturas originales.

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La primera, la que llevó Jonathan Rea, hace referencia a una decoración inspirada en la Kawasaki ZXR 750 H2 con los colores verde, blanco y azul utilizados por Scott Russell en Estados Unidos. El piloto norteamericano se coronó Campeón de WorldSBK en 1993 para posteriormente cosechar los mismos éxitos en su país natal, donde llegó a ganarse el apodo de "Mr. Daytona" al ganar cinco veces la mítica Daytona 200.

El carenado de Alex Lowes está inspirado por su parte en la icónica película de Top Gun. Protagonizada por Tom Cruise, el actor conducía la primera motocicleta de la marca japonesa que utilizaba el logo 'Ninja' en su lateral. Para aquellos que no lo sepan se trataba de la Kawasaki GPZ 900R y estaba decorada con dos bandas de colores en rojo y negro que atravesaban toda la moto. Un símbolo de deportividad que ha traspasado la barrera del tiempo.

No es la primera vez que Kawasaki utiliza decoraciones especiales. El fabricante japonés ha optado en el pasado por utilizar carenados ligeramente modificados después de conseguir el Campeonato de WorldSBK, añadiendo ribetes dorados a sus fibras para celebrar los éxitos.

El aniversario también ha simbolizado una nueva era para el fabricante japonés con el lanzamiento de Kawasaki Motors, Ltd, la compañía creada recientemente para centrarse en la fabricación en exclusiva de vehículos. Este cambio ha traído consigo la utilización de un nuevo logotipo de la marca conocido como River Mark inspirado en el ideograma que simboliza un río en japonés. La nueva compañía se centrará aún más en las motocicletas y los dos carenados especiales han celebrado el pasado, el presente y el futuro de Kawasaki.

De hecho, la utilización de estos colores y las últimas publicaciones de la marca haciendo referencia al pasado con el lema "Let the good times roll" nos hace pensar si no estará buscando la complicidad de sus clientes para sacar una tirada de sus modelos actuales con esta decoración clásica como ha pasado con la Z900RS y Z650RS. En cualquier caso, para descubrirlo tendremos que esperar al Salón de la Motocicleta (EICMA) que se va a celebrar en Milán el último finde de noviembre.

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La micromovilidad o la movilidad de última milla está a la orden del día en las grandes ciudades. Hasta ahora, esta movilidad sólo ha servido para ayudarnos a pasar de un punto A a otro punto B de la forma más rápida posible sin que el tráfico alterase nuestros planes. Sin embargo, siempre que algo ha tenido motor y ruedas, el ser humano ha desarrollado un gusto especial por la competición. Y con los patinetes eléctricos esto no iba a ser menos.

Se trata del eSkootr, un campeonato internacional que arrancará en 2022 con patinetes eléctricos que logran una velocidad de 100 km/h y en los que se corre en un circuito de no más de un kilometro de largo. Viene apoyado por todo un campeón de Fórmula E, Lucas di Grassi, que será el embajador de sostenibilidad.

Competiciones durante el fin de semana

El campeonato bebe de la Fórmula E toda su esencia. Esta competición tratará de llegar a las ciudades de los diferentes países, creará un circuito por las calles más emblemáticas de una manera sostenible para el medio ambiente, y darán comienzo las carreras. En un principio, estas se dividirán en dos durante el fin de semana. Los sábados se correrá por el título de pilotos mientras que el domingo se hará por el de equipos.

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El titulo de pilotos se disputará entre 30 personas y se dividirán en varias rondas. En la primera ronda se disputarán seis carreras de cinco contrincantes para formar los cuartos de final. Después semis y después la final. Cada carrera no durará más de 10 minutos y los circuitos tendrán una extensión de entre 400 y 1000 metros.

El domingo está reservado para el campeonato por equipos. En él competirán diez equipos formados por tres pilotos diferentes en los que se intentará lograr la máxima puntación ganando las carreras. Los tres equipos que menos puntos ganen, competirán entre ellos para salvar a uno y llegar a los cuartos de final. A partir de aquí, el resto es como la competición de pilotos, disputando carreras hasta llegar a la final.

Pero para poder competir, los equipos deberán tener un patinete que los propios organizadores ha creado desde cero con la ayuda de Williams Advanced Engineering. Creado en forma de prototipo, el S1-X como lo han denominado, cuenta con un chasis de fibra de carbono, una carrocería de fibra natural respetuosa con el medio ambiente y elementos de suspensión delanteros y traseros ajustables y mecanizados por CNC en aluminio. Un conjunto que cuenta con un peso final total de 35 kg.

Su velocidad máxima es vertiginosa ya que puede alcanzar sin problemas los 100 km/h. Esto lo hace gracias a dos motores montados en ambas ruedas de 6 kW alimentado por una batería de 1,5 kWh. De normal funcionan en paralelo gracias a un sistema que equilibra el par entre ambas ruedas, aunque dependiendo de las condiciones el piloto lo podrá desconectar para ganar aceleración en las rectas.

Uno de las informaciones más interesantes acerca de este scooter es que está diseñado para cortar la corriente si el piloto se cayera del patinete, una medida de seguridad que ayudará en los momentos de máxima tensión. No obstante, en busca de una mayor seguridad se ha designado a Andy Mellor, asesor de la Fórmula 1, como nuevo presidente de la comisión de seguridad del campeonato.

El embajador de sostenibilidad del campeonato, Lucas di Grassi, ha tenido unas palabras acerca de este nuevo campeonato: "El deporte de la micromovilidad es un paso en una nueva dirección para el automovilismo, y definitivamente creo que hemos logrado mucho con el diseño de nuestro primer eSkootr. Este es realmente el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo sobre cómo podemos construir el deporte del motor más asequible y sostenible del planeta, y hacer que realmente funcione para todos."

Pese a sus palabras, aun no se conoce cuando comenzará la competición. De hecho, no tienen ni pilotos todavía aunque se ha anunciado una prueba de selección en pretemporada que se celebrará durante este verano. Además, se espera que para este otoño se desvelen más detalles acerca de este campeonato y las sedes con las que contará. Mientras tanto estaremos muy atentos a las novedades que nos puedan traer acerca de una competición que promete emociones fuertes.

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El eSkootr Championship va cogiendo forma y ahora ya sabemos cómo es el patinete eléctrico con el que competirán los pilotos en el primer evento del mundo de este tipo.

Tras el prototipo inicial, llega ahora la versión definitiva del Skootr S1-X, un vehículo propulsado por un motor de 6 kW en cada rueda, con un chasis de fibra de carbono, un carenado de fibra natural y una batería de 1,5 kWh.

Será la Fórmula E de los patinetes eléctricos

Gota a gota vamos descubriendo más cosas de este pionero campeonato de patinetes eléctricos, denominado Skootr Championship y con el vehículo de carreras S1-X como el último y más importante elemento que nos ha desvelado la organización.

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Es un patinete atípico, con bastante carenado si lo comparamos con un VMP convencional y fabricado en lo que llaman fibra natural, en un intento de seguir manteniendo una línea eco como ya lo hiciera la Fórmula E en su momento.

El chasis sí es de fibra de carbono y en cada rueda encontramos un motor de 6 kW (unos 8 CV) en cada rueda. Será posible ajustar la potencia asignada a cada eje y también se dispondrá de un 'boost', un sistema de aceleración extra durante unos pocos segundos y que ya conocemos de la Fórmula E.

El peso del Skootr S1-X es de 35 kg y sus creadores sigue confirmando que será posible alcanzar velocidades superiores a los 100 km/h, que tendrán que gestionar en circuitos improvisados en ciudades todavía por confirmar.

Para alimentar al patinete, se hace uso de una batería de 1,5 kWh, lo que apunta a que se celebrarán carreras de unas pocas vueltas en trazados de no más de 1 kilómetro de recorrido. Parece que los podremos ver en acción en una pretemporada prevista para antes de verano, tras la que llegaría el inicio del campeonato.

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El calendario de la temporada 2021 de MotoGP se sigue adaptando a las consecuencias de la pandemia y ya se han hecho oficiales los cambios con respecto a lo anunciado provisionalmente en noviembre del año pasado.

A la primera carrera en Catar le seguirá una segunda también en el circuito de Losail, mientras que Portimano acogerá la tercera prueba de mundial. Por su parte, las citas de Austin y Argentina se han aplazado pero sin fecha concreta.

Qatar y Portimao cubrirán las dos citas aplazadas

Si en noviembre conocimos un primer calendario provisional de MotoGP, ahora Dorna ha anunciado cambios en este primer borrador y como consecuencia de la pandemia. Lo más importante es que los primeros tres fines de semana del calendario los acogerán Catar y Portimao.

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La carrera de inicio de la temporada sigue fijada del 26 al 28 de marzo en el trazado de Losail (Catar), que repetirá también entre los días 2 y 4 abril para celebrar el Gran Premio de Doha. Del 16 al 18 de abril se correrá el GP de Portugal, cubriendo así los espacios que han dejado los GP de República Argentina y de las Américas.

Ambas pruebas aparecen sin fecha prevista, a la espera de ver cómo evoluciona la crisis sanitaria global, que ya se ha cobrado los tests de Sepang. Tal y como está ahora el calendario hay 19 carreras aseguradas (puede haber un máximo de 20), con las dos aplazadas a la espera de confirmación y el GP de Indonesia como reserva y pendiente de homologación. Esto último también está marcado en el GP de Finlandia, que aparece fechado del 9 al 11 de julio.

Estaremos pendientes para informaros de nuevos cambios en el mundial de Motociclismo, del que se ha caído definitivamente Brno alegando problemas financieros. Además, también nos hicimos eco de la incorporación de toda la temporada de MotoGP a Movistar +, además de poder verse en DAZN.

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Triumph correrá con un equipo oficial durante la temporada 2021 del Campeonato Británico de Superbikes, concretamente en la categoría de Supersport. Y lo harán con la Triumph Street Triple RS, que podrá inscribirse gracias a los cambios que ha habido en el reglamento.

Esta iniciativa es un paso más de la marca británica en el campo de la competición, con un pasado en el que brilló en el Campeonato del Mundo de Supersport y en el Tourist Trophy de la Isla de Man y el suministro que hace de los motores al Mundial de Moto2 desde 2019.

Los de Hinckley vuelven a Supersport con la Street Triple RS

Triumph ha anunciado que va a volver a competir en Supersport como antaño hiciera en el mundial y en el Tourist Trophy de la Isla de Man, pruebas en las que el fabricante británico vivió algunos de sus mejores años en lo deportivo.

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Para 2021 estarán en la parrilla de salida del Campeonato Británico de Superbikes de manera oficial y con el equipo Performance Technical Racing como representante. Al frente de la escudería se ha puesto a Simon Buckmaster, quien asegura estar ya en conversaciones con varios pilotos estrella con los que pretende llevarse la victoria durante la temporada de estreno.

Y para 2022 la idea es volver al Mundial de Supersport una vez más y ganarla también. Para los pilotos estará disponible la Triumph Street Triple RS, una montura con el bloque tricilíndrico de 765 ccc. De hecho, este bloque es el que se utiliza para el Mundial de Moto2, que acordó con Triumph el suministro de todos los motores de las escuderías desde la temporada 2019.

Ya están trabajando en el desarrollo de las máquinas con las que tomarán la salida el año que viene en el BSB, en una disciplina que se ha adaptado a la evolución del segmento de las motos derivadas de serie que ocupa la Street Triple RS.

Gracias al nuevo reglamento técnico se ha abierto la puerta a Triumph y a otros fabricantes que quieran llenar el paddock y ser parte del espectáculo.

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El mundial de MotoGP tendrá el año que viene 20 carreras si todo continua tal y como está previsto en el calendario provisional que han hecho público. Se mantienen las cuatro carreras españolas y todavía hay un hueco en blanco entre julio y agosto en el que tienen que decidir el circuito al que acudirán los pilotos.

Con la ausencia del Brno en este listado, se postula como una de las opciones para ocupar este lugar, para lo que sería el Gran Premio de la República Checa.

El calendario del mundial de Motociclismo todavía es provisional

En medio de una temporada afectada por el coronavirus, MotoGP ha hecho público el calendario más o menos definitivo de lo que será la temporada 2021 de su mundial. Tal y como se presenta se volvería a la normalidad, con un total de 20 carreras y tres grandes premios de reserva.

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La temporada, si todo sigue su curso y la pandemia lo permite, comenzaría a finales de marzo con el Gran Premio de Catar, una cita que la categoría reina no pudo correr este año debido a la crisis sanitaria.

Jerez acogerá la primera visita de la temporada de MotoGP a España, con el fin de semana del 2 de mayo marcado. Tras el circuito andaluz, también se viajará más adelante hasta los trazados de Montmeló (6 junio), Motorland (12 septiembre) y Ricardo Tormo (14 noviembre), completando un total de cuatro citas en nuestro país y con Valencia cerrando de nuevo el año.

El hueco que aparece entre el que sería el primer Gran Premio de Finlandia (pendiente de homologación) y el Gran Premio de Austria no tiene todavía ni fecha ni nombre pero suena Brno como posible confirmación más tarde.

En el apartado de grandes premios de 'reserva' aparecen Portugal, Rusia e Indonesia, éste último con un trazado de Mandalika pendiente de homologar aunque en su momento se había dado por confirmado en el calendario. Habrá que esperar a las noticias que nos lleguen más adelante desde la organización.

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Con eso de las restricciones de tests para la mayoría de pilotos del Mundial de Motociclismo, muchos aprovechan para rodar con motos de serie del mismo fabricante que sus monturas de carreras, con las que al menos poder retomar el 'feeling' en circuito.

En el caso de Johann Zarco, se ha dejado ver bastante por el Cirtcuit de Barcelona-Catalunya con una Ducati Panigale V4 S, una superdeportiva con unas prestaciones nada despreciables y con las que podemos ver en este vídeo cómo es capaz de rodar por encima de los 320 km/h.

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Claro que la Ducati Panigale V4 S no es ni mucho menos la Ducati Desmosedici GP19 (que no la GP20 del equipo oficial) con la que compite Zarco en el Mundial de MotoGP pero no olvidemos que la moto de serie heredó buena parte del paquete aerodinámico de la montura de Superbikes.

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Y también hay que tener en cuenta que bajo el carenado se esconde el enérgico bloque Desmosedici Stradale V4 de 1.103 cc, que tanto en la Panigale V4 como en su sabor S rinde 214 CV y un par motor máximo de 124 Nm.

Eso sí, en esta configuración S, la deportiva italiana monta las suspensiones electrónicas firmadas por Öhlins y unas llantas de aluminio forjado que suministra Marchesini, tras lo que la moto pasa de 175 a 174 kg en seco.

Por tanto estamos prácticamente hablando de una moto de carreras, que ya incorpora todo esto cuando sale de fábrica y por la que hay que desembolsar una suma de 31.590 euros, bastante más que los 26.190 euros que cuesta la V4 convencional.

Ver y escuchar a esta máquina en las manos de Zarco es una auténtica delicia y la verdad es que el piloto nos ha regalado una experiencia subiendo este vídeo on board a su perfil de redes sociales. ¡Queremos más!

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Las Global Series del campeonato virtual MotoGP eSport 2020 ya han dado señales de vida, al menos la primera ronda, que tendrá lugar el próximo viernes 10 de julio. Eso sí, de ninguna manera será presencial y no coincidirá con el reinicio del Mundial de Motociclismo, tal y como estaba previsto antes de la pandemia global.

Cuatro representantes españoles defenderán los colores de los equipos que les han fichado como pilotos titulares y quienes buscan ser los primeros en hacerse con el ansiado primer premio; para esta edición un flamante BMW M235i xDrive Gran Coupé, además de tener el honor de traerse la corona a nuestro país.

Las tres siguientes jornadas de las Global Series podrían ser presenciales pero dependerá de la situación a nivel mundial

Llevábamos un tiempo esperando a que se confirmara cuándo tendría lugar el inicio de este campeonato virtual 'paralelo' al Mundial de MotoGP y que también se ha visto afectado por la pandemia a nivel mundial, lo que hace que este año haya algunos cambios y cosas todavía por pulir.

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Con el calendario del Campeonato de Motociclismo confirmado desde hace semanas, ahora se ha puesto fecha a la primera de las cuatro Global Series de la que es ya la cuarta edición de la competición virtual MotoGP eSport. Será el próximo viernes 10 de julio cuando se lleven a cabo las dos primeras carreras programadas y los aficionados podrán verlas desde la web oficial de MotoGP o en sus perfiles de redes sociales a partir de las 18:30 (hora española).

En esta ocasión los egamers no acudirán a correr de forma presencial a ninguna instalación, tal y como estaba programado para hacerlo coincidir con el viernes del GP de Italia, que debería haberse celebrado el fin de semana del 29 al 31 de mayo pero que ya ni aparece en el calendario oficial.

Lo que harán será competir en modalidad online desde distintos puntos del mundo, con una primera carrera que tendrá lugar en el Circuito de Mugello (8 vueltas) y una segunda que se llevará a cabo en el asfalto virtual del Circuito de Jerez-Ángel Nieto (9 vueltas). Lo harán esta vez sí con el videojuego MotoGP20, que se puso a la venta el pasado mes de abril y que nosotros tuvimos la oportunidad de probar.

Esto es justo lo que nos contaba durante el confinamiento por el estado de alarma el egamer español EleGhosT555, quien ha fichado por Aprilia. Hace unos meses nos comentó que tal vez no quedaría otra que correr desde casa, aunque en ese momento todo apuntaba a que no podrían retomar la competición hasta finales de verano y finalmente se ha adelantado un poco todo.

EleGhosT555 acabó 7º el año pasado con la Honda.

El joven de Sanlúcar de Barrameda se mostró contento con la escudería que ha confiado en él y avisa de sus verdaderas opciones este año, ya que "la Aprilia va muy suave con el rendimiento equilibrado que el desarrollador pone para todas las motos que corren en el videojuego. Aunque todas las motos están igualadas, la Ducati guarda algo más de potencia y esto es mejor en realidad para la Aprilia a la hora de acelerar cuando los neumáticos empiezan a estar algo desgastados".

Obviamente, solo quien compite a menudo en este tipo de ligas es capaz de notar estas pequeñas pero muchas veces decisivas diferencias, que según Francisco Javier, que así se llama EleGhosT555, "se empezaron a notar más a partir del videojuego que salió en 2019" y que "se sienten desde la primera curva".

Los también españoles Williams_Cristian (Suzuki), Williams_Adrian (KTM Factory) y Juan_nh16 (KTM Tech 3) se lo pondrán difícil este año, aunque él ya estuvo a punto de ganar en 2018 (terminó 2º), curiosamente la primera edición en la que participó y la segunda de la historia de esta liga. Tampoco podrá perder ninguno de vista al vigente campeón AndrewZh (Ducati) ni a Trastevere73, vencedor de las dos primeras ediciones.

Precisamente la competición real se reiniciará (para la categoría MotoGP empezará) en Jerez pero lo harán justo una semana después. Todavía queda por saber cuándo tendrán lugar las siguientes tres jornadas de estas finales de la liga virtual y si habrá posibilidad de celebrar alguna de ellas en modalidad presencial, como se ha hecho en anteriores ocasiones.

Lo que sí se sabe son los premios, empezando por un BMW M235i XDrive Gran Coupé para el ganador absoluto, una Aprilia RS 125 GP Replica para el segundo y un ordenador Lenovo Legion Y730 para el que se lleve el bronce. Además, TISSOT premiará las 'pole position' de las carreras con productos de su marca, todavía por confirmar, mientras que Red Bull y MotoGP darán experiencias VIP.

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A sus 19 años cumplidos hace tan solo unos meses, Jorge Prado puede presumir de haberse llevado la máxima en los dos últimos campeonatos del mundo de MX2, algo que le ha valido estar este año en la categoría reina y una extensión de su contrato hasta 2023. Ha cambiado la KTM 250 SX-F por la KTM 450 SX-F y comparte

moto oficial de la escudería austriaca con Jeffrey Herlings y Tony Cairoli.

Hace casi dos años pudimos entrevistarle poco antes de que ganara su primer mundial en 2018 y ahora hemos podido hablar otra vez con el gallego. Prado muestra una madurez propia de pilotos más mayores, como aquellos contra los que se está enfrentando este año en MXGP y tiene un hambre de victoria que refleja en cada una de sus respuestas. Ni la lesión ni el parón por el coronavirus han afectado a la positividad de este 'niño prodigio' del motocross.

"Creo que un campeón del mundo se merece tener un Gran Premio en su país"

• Muchas gracias por atendernos Jorge, ¿qué tal estás llevando la cuarentena?

Bueno… la verdad que yo la estoy llevando bastante decente, ya que ahora mismo estoy en Bélgica y aquí la situación no es tan difícil como pasa con Italia (donde reside habitualmente) o en España.

Aquí se puede salir a hacer deporte fuera de casa y se puede salir a pasear. Eso sí, las tiendas, los colegios, las pistas de motorcross y todo eso ha cerrado pero lo que es el entrenamiento físico lo puedo seguir haciendo. Pero está claro que es una situación un poco incómoda para todos. Yo por ejemplo no puedo ahora andar en moto y no es fácil.

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• ¿La preparación física es distinta ahora o haces la rutina de siempre?

Sí, la rutina es prácticamente la habitual porque tampoco sabemos cuándo vamos a empezar otra vez a competir o cuántas pruebas vamos a tener, si es que tenemos pruebas… Entonces lo importante para mí es seguir con los entrenamientos y como vengo de una lesión lo que quiero es fortalecer la pierna mala y más que nada en realidad es mantenernos y mejorar un poco si se puede.

• Comentando un poco el tema del calendario, ¿cuándo crees que se volverá a correr? ¿Es viable retomar en Rusia en junio?

Yo con la situación que hay… no lo sé. Sería muy positivo que se pudiese correr allí pero yo creo que nadie lo sabe aún. Lo primero es la salud de todo el mundo así que una vez que todo esté bien y podamos empezar a competir, a mí la verdad es que no me importaría incluso en retomar diciembre.

Para mi es importante que haya un campeonato con bastantes pruebas y yo estoy dispuesto a correr hasta el mes que haga falta. Creo que habrá organizadores que no puedan pero siendo motorcross puede que sea más fácil mover las fechas o llegar a acuerdos. Quizá para tener al menos diez pruebas más y no menos. Pero bueno, eso no está en mis manos…

• Nos hablabas antes de tu lesión Jorge. ¿Qué queda de aquella rotura de fémur?

Bueno… me lesioné en diciembre, dos meses más tarde me subí a la moto y después de dos semanas decidimos ir a la primera carrera del mundial. Pero ni siquiera ahora estoy al 100%, me queda un poco lejos eso todavía ya que tengo de vez en cuando un poquito de molestia en la rodilla, que es donde recibí el impacto.

Me resiento un poco por las mañanas o cuando está fría. Entonces… bueno, por una parte sí que me resiento pero por la otra está muy bien. Al final solo han pasado tres meses y algo desde la lesión, que no es tanto tiempo.

• La verdad es que fue una grata sorpresa para todos cuando anunciaste que ibas a la carrera de Reino Unido. ¿Cómo te has sentido en las dos primeras pruebas del campeonato?

Pues… es que no llevo mucho con la nueva moto. Empecé el año pasado después de ganar el mundial, con una preparación de una semana y media antes de ir a las 'Naciones' y después descansé para entrenar físico y poder empezar con la moto y estar bien.

Y justo al empezar con la moto me lesioné… Perdí toda esa preparación invernal y son muchas horas que tengo que recuperar. No llegué a sentirme al 100% con la moto porque no tuve tiempo. De esas dos semanas antes de la carrera, de entrenamiento como tal fueron en realidad dos días porque no podía apoyar la pierna en el suelo y en el motocross tienes que usar todo el cuerpo.

Decidimos ir porque yo me encontraba, haber cómo lo puedo explicar, lo suficientemente preparado como para ir y coger algunos puntos. Hicimos bien. Tengo una moto competitiva y estoy ahora mismo 8º del campeonato, que para haber tenido la pierna rota… (risas) está muy bien. Estuve en el top 10 en Reino Unido y Holanda y eso está genial dadas las circunstancias.

• ¿Hasta qué punto ves tu figura como una de las claves de que este año se haya adjudicado una prueba del Mundial de MXGP en España (Madrid)?

La verdad es que es muy complicado tener algo así en España pero con el sacrificio de todos los organizadores al final pudimos tener la prueba en el calendario, a pesar de que se haya aplazado para final de año.

Jorge Prado con la KTM 250 SX-F con la que ganó el año pasado el campeonato de MX2.

Mi figura… pues creo que ganar los dos últimos años el mundial (de MX2) le dio un plus al motocross en España. Creo que un campeón del mundo se merece tener un Gran Premio en su propio país. Aquí hay mucha afición al off road y mucha al motocross y esto puede ser bueno para ellos.

• Dentro del escenario tan incierto que tenemos, ¿qué objetivos tienes para 2020?

Pues… con estar sanos me vale (risas). A nivel deportivo no tener lesiones y estar sano que es lo más importante. Y meter horas encima de la moto que es lo que me hace falta ahora mismo. A nivel de resultados, pues hacerlo lo mejor posible. Es mi primer año en la categoría máxima y lo voy a utilizar, si es que hay carreras, para aprender y coger carrerilla para el siguiente año.

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• ¿Y para cuando campeón del mundo de MXGP?

Pues la verdad… ya veremos. Según vayan las cosas podremos ponernos un plazo… (risas). La verdad es que es complicado, me tengo que ver yo al 100% para saber lo lejos que estoy de eso… espero que pronto. (Risas)

• Dejando un poco de lado el motocross, ¿cómo te gusta despejar la mente o pasar el tiempo libre?

La verdad es que acabo bastante cansado después de los entrenamientos y yo lo que utilizo es el descanso… (risas). Estar relajado para recargar las pilas para el día siguiente.

En verano por ejemplo después de entrenar lo que me gusta es pasar el día en la playa, ya que nosotros normalmente estamos en Italia en una zona de costa y hace muy buen tiempo. Me relaja mucho ir con el barco y el mar en general.

• ¿Estás sacando algo positivo durante esta parada?

Yo creo que es necesario para un atleta de alto nivel descansar y bueno, yo ahora mismo estaba en un punto en el que empezaba a entrenar otra vez pero a mi carrera deportiva le quedan muchos años por delante y veo esto como un momento para recargar todavía más las pilas.

Cuando llegue el momento de montar en la moto podremos empezar… otra vez (risas) a entrenar duro.

• Para terminar Jorge, ¿se te ha pasado por la cabeza alguna otra disciplina en todo este tiempo que has tenido para pararte a pensar un poco más?

Mmm… no, la verdad que no (risas). Ahora mismo solo quiero estar centrado en el motocross.

• Pues ha sido un placer hablar contigo, gracias por esta entrevista.

Muchas gracias a vosotros.

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