Pensando en todos aquellos que anhelan tiempos pasados en los que las motos eran más simples, se ha generado una corriente vintage a la que multitud de marcas se están sumando. La última en hacerlo ha sido Kawasaki, que ha encontrado un nicho de negocio con la introducción de las versiones retro denominadas RS a su gama de vehículos. Una gama que poco a poco va creciendo con la introducción de nuevos modelos como el que traemos hoy.
Se trata de la Kawasaki Z650 RS, un modelo de media cilindrada dirigido a los pilotos más jóvenes o con menos experiencia, pero también para todos aquellos que recuerden la icónica "hija de la Z1", la Z650-B1 del 77.
Kawasaki Z650 RS: imagen retro con tecnología de vanguardia
Kawasaki aumenta su popular línea retro que comenzó con la Kawasaki Z900 RS SE con la nueva Kawasaki Z650 RS. Un modelo de media cilindrada con el que pretende abrir sus motos a un público más joven o con cierta nostalgia por lo clásico. Para ello tira de tradición echando un vistazo a los 50 años de experiencia con la gama Z.
Solo hay que echarle un ojo a su diseño para intuir de donde mama sus líneas maestras. Evocando innumerables recuerdos de la Kawasaki Z650-B1 de 1977, la pintura y los gráficos son una fiel reproducción de la versión verde de la moto de antaño. Además, la parte trasera de la moto tipo "cola de pato" y los paneles laterales rinden homenaje al modelo de manera fiel. Tanto es así que, incluso el asiento y su patrón de costura son exactamente igual al modelo de finales de los setenta, exhibiendo la máxima atención al detalle de los diseñadores de Kawasaki.
Mecánicamente está impulsado por una versión actualizada del motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc refrigerado por agua que la marca utiliza en los modelos actuales de la Kawasaki Z650 y la Kawasaki Ninja 650. Un propulsor que viene equipado con embrague asistido y anti rebote con gran reputación a nivel de fiabilidad y prestaciones.
En el caso de la Z650 RS viene ajustado para ofrecer una respuesta más alegre en bajas y medias revoluciones, sin restar prestaciones en altas. Cuenta con una potencia de 68 CV (50,2 kW) aunque pensando en los nuevos conductores del A2, dispondrá de un kit de limitación a 35 kW para que todos la puedan disfrutar.
En cuanto a la parte ciclo, emplea un chasis multitubular en acero de alta tensión que le proporciona ligereza y una respuesta mucho más ágil. De hecho, Kawasaki promete que la poca anchura del bastidor permitirá a los pilotos llegar más fácilmente al suelo en parado y maniobrar la moto en movimiento con la misma facilidad. No obstante, la altura del asiento es de 820 mm, con la opción de un accesorio de asiento bajo de 800 mm.
En cuanto a las suspensiones, delante monta una horquilla convencional de 41mm y mientras que en la trasera utiliza un amortiguador regulable en precarga montado horizontalmente. La frenada corre a cargo de las pinzas delanteras de doble pistón que actúan sobre discos de estilo retro de 300 mm en lugar de los habituales discos lobulados de Kawasaki, mientras que en la parte trasera un freno de un solo pistón actúa sobre un disco de 200 mm, todo ello asistido por el avanzado sistema ABS de Bosch.
Para su iluminación utiliza un faro redondo con tecnología LED, mientras que la doble instrumentación de estilo analógico en forma de "proyectil de artillería" incluyen un panel central digital LCD multifunción. El conjunto se remata con unas llantas doradas multiradio.
Por el momento no sabemos precio ni cuando estará disponible en los concesionarios de la marca pero podrá elegirse con tres colores y diseños de carrocería diferentes como son Metallic Spark Blac, Candy Emerald Green o Metallic Moondust Gray / Ebony.
Kawasaki Z650 RS 2022 - Ficha técnica
|
Motor |
|
|
|---|---|---|
|
|
Tipo |
Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC |
|
|
Cilindrada |
649 cc |
|
|
Diámetro x carrera |
83 mm x 60 mm |
|
|
Potencia máxima |
68 CV a 8.000 rpm |
|
|
Par motor máximo |
64 Nm a 6.700 rpm (58 Nm a 4.700 rpm para A2) |
|
|
Compresión |
10.8:1 |
|
|
Caja de cambios |
6 velocidades |
|
CHASIS |
|
|
|
|
Tipo |
Multitubular en acero de alta tensión |
|
|
Suspensión delantera |
Horquilla telescópica con barras de 41 mm |
|
|
Suspensión trasera |
Suspensión tipo back-link con ajuste en precarga de muelle |
|
|
Rueda delantera |
120/70 ZR17 M/C (58W) |
|
|
Rueda trasera |
160/60 ZR17 M/C (69W) |
|
|
Freno delantero |
Doble disco de 300 mm |
|
|
Freno trasero |
Disco simple de 220 mm |
|
DIMENSIONES Y PESOS |
|
|
|
|
Longitud |
2.065 mm |
|
|
Anchura |
800 mm |
|
|
Altura |
1.115 mm |
|
|
Distancia entre ejes |
1.4050 mm |
|
|
Altura del asiento |
820 mm |
|
|
Peso en orden de marcha |
187 Kg |
|
|
Depósito |
12 Litros (incluida reserva) |
|
PRECIO |
|
N.D. |
En Motorpasión Moto| La hazaña de las hermanas Van Buren: un viaje en moto de 9.000 km por la igualdad y el feminismo en 1916 | Así funciona la 'Tolerancia 7', el método para conocer la velocidad real de los radares de la DGT y evitar multas en moto
El lado más oscuro de Yamaha revoluciona de nuevo un icono. Descubre el modelo MT-09. Con el plan de financiación You Easy Go puedes tenerla desde 125€ al mes.