Moto22 competición

El caso de Router es extraño, porque fue el primero en querer cambiar a una supermotard, el que nos llenaba la cabeza de pájaros día si y día también, pero sin embargo fue el último en comprar una moto para circuito. Pero todo tiene su explicación.

Lo conocí en la típica salida sabadera y nos hicimos amigos a base de vernos los fines de semana. El llevaba una Yamaha R6, pero siempre decía que esa moto no era para él, que la moto lógica era una supermotard, divertida en carretera e ideal para hacer el gamberro por la ciudad.

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Se acerca el final de la temporada. En estos meses, os he intentado acercar un poco el mundo de la competición desde el punto de vista amateur, compartiendo con todos vosotros mi pequeña experiencia.

Pero todo esto no es posible sin otra serie de apoyos, muy importantes, para que todo vaya saliendo mas o menos bien. Y no me refiero a los económicos, que aunque es la base, son muy difíciles de conseguir, sino a el apoyo por parte de personas, que de forma desinteresada, aportan su granito de arena cada fin de semana para hacer las carreras un poco más llevaderas.

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Sensación extraña el situarse en parrilla de salida y sólo tener delante a Juancho en la pole. Estaba acostumbrado a salir, como muy adelante, quinto, así que ya tengo otra cosa que contar a los nietos. Pedro sale muy fuerte, y tiene mejor ritmo que yo seguro (es su circuito de casa). Además, es quien me puede arrebatar el tercer puesto en la clasificación, por lo que hay que pensar en una estrategia.

Ésta, es bastante sencilla: salir rápido e intentar mantenerlo detrás. El físico no es su fuerte, por lo que las seis primeras vueltas, de las quince, son cruciales rodar ligero. Además, con los calentadores, puedo tirar a muerte desde la salida. En caso de que me adelante, intentar mantenerme pegado a la espera de las últimas vueltas. y por encima de todo, prohibido caerse.

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Volvemos al escenario de la primera prueba de la Copa Rodicar, donde por carambola, conseguía mi primer pódium en una competición. Día espléndido para las carreras después de estar toda la semana atento a los partes meteorológicos. Cuando llegamos, la pista está mojada, pero con el sol y el viento se seca rápidamente. Además, dispongo de nuevo equipamiento:un juego de calentadores de ruedas para evitar sustos en las primeras vueltas.

Ausencias destacables para esta carrera: Zapico no puede asistir y Diego Herrero, con rotura de omoplato después de la caída en la anterior carrera en Vidanes, tampoco. Eso si, los tres más rápidos que coparon el pódium en la anterior prueba están presentes: Juancho, Franín y Pedro. Por parte del equipo Xatu Astur, estamos los cuatro integrantes.

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Banderazo y salimos como cohetes. A Aitor se le levanta la moto y se toca con Pedro, que ha salido muy bien a intentar cerrarlo. Mantengo el interior en la primera curva y llega la frenada fuerte de final de recta (la recta no es tal, está partida por una chicane).

Una marcha menos, acaricio el trasero para deslizar un poco y…. ¡estoy en punto muerto! Me voy largo, muy largo, casi no puedo parar la moto y Zapico me adelanta. Cuanto recupero la trazada, veo a Cibrics paralelo a mí. ¡Si salía el último! Aguanto como puedo por el exterior sabiendo que la siguiente es a izquierdas.

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Sigo con mi particular periplo en la Copa Rodicar de Supermotard contando lo que ocurrió en la tercera de las pruebas disputada en el Karting El Pinar en la localidad leonesa de Vidanes.

Aunque ya conocía el circuito, no había rodado con esta moto, por lo que mis referencias eran nulas. En la cabeza ya había dado miles de vueltas (queda bonito decirlo, porque suena muy “pro”, pero no se si sirve de algo), pero como las dos motos son como la noche y el día estaba un poco perdido.

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KTM, junto con Husaberg, Husqvarna y Aprilia, son las únicas marcas que ofrecen motos con preparación de supermotard de serie, aunque la marca austriaca es la única que te vende un modelo para uso exclusivo en circuito, mientras que el resto de modelos se pueden matricular. Esto puede ser una ventaja o inconveniente, pues para alguien que la use sólo en pista, se verá obligado a desmontarle todos los elementos superfluos, como faro, intermitentes, etc.

La marca de Mattighoffen, y tal como dice en su eslogan, ofrece modelos Ready to Race. Y no mienten ni lo más mínimo. El grado de sofisticación y preparación con la que el modelo KTM 450smr sale de fábrica, es infinitamente superior a la del resto de la competencia. Y no digamos ya si la comparamos con modelos derivados del motocross, que nos obligarán a desembolsarnos una buena cantidad de euros para prepararla mínimamente.

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La segunda prueba de la Copa Rodicar en la que participo, se celebró en los alrededores del Estadio El Molinón, en Gijón. Digo la segunda, aunque debería haber sido la tercera, pues había una anterior, en la localidad de Pola de Laviana, que fue suspendida. La prueba servía como aliciente a la I Concentración Villa de Gijón que se estaba a la vez celebrando muy cerca, en la que se homenajeaba a Kevin Schwantz y Mick Andrews.

Llegaba a la zona donde estaría el circuito bastante asustado, pues siendo una carrera de tipo urbano tienes más posibilidades de hacerte daño. La seguridad que suele existir en este tipo de carreras se ve perjudicada por la cantidad de mobiliario urbano que se debería proteger y que, normalmente, no se hace de forma correcta. Lo que menos me esperaba era que cuando deberían haber empezado las verificaciones técnicas, el circuito aun estaba sin preparar.

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Lo primero que llama la atención según te subes es la postura de conducción, idéntica a la de una moto de motocross; y es que después de todo, en esencia, no deja de ser esto. El tacto del embrague es extremadamente suave, parece que no existiese conexión entre los discos y la maneta. Esta es una de las característica del embrague antirebote tipo APTC y que facilita mucho los cambios de marcha y evita que se te canse la mano izquierda en exceso.

Pulsamos el botón de arranque y en menos de un segundo ya tenemos el monocilíndrico girando al ralentí. Primera y nos ponemos en marcha ayudados por un poco de gas. La moto inmediatamente hace lo que le insinuamos. Prácticamente la podemos llevar cambiando el peso usando únicamente las estriberas. Notamos que el cambio es suave y preciso para ir metiendo marchas sin tocar el embrague. El sincronismo es perfecto en todos los casos. No se aprecia ningún punto muerto entre dos marchas, y si este apareciese, más bien es debido a un fallo nuestro que del propio cambio.

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