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RSS Ducati Desmosedici RR

Lo primero que impresiona de la Ducati Desmosedici RR es su tamaño. Te imaginas una moto pequeña pero nada más lejos de la realidad. Es larga pero esta sensación se acrecienta más debido a que es muy baja en su parte frontal.

Aquí no se piensa en una cúpula que nos proteja cuando circulamos por carretera sino que está pensada para que te tires literalmente detrás de ella, con el mentón pegado al depósito, mientras das gas como un loco por la recta de Mugello… uiss, creo que me he extralimitado.

Una vez subido a ella la misma sensación que te daba desde fuera la notas a sus mandos. Con mi altura cojo perfectamente. Claro que el manillar está bajo, el culo alto y las rodillas flexionadas, pero seguimos hablando de una moto de competición, ¿no? Pienso que nadie espera algo diferente.

Tiras de ella hacia arriba para levantarla de la pata lateral y quedas impresionado por la sensación de ligereza. Con todos los llenos andará por los casi 190 kilos pero no se han notado. Recoges la pata de cabra que queda muy integrada en el carenado. Tanto que si quieres volver a sacarla lo mejor es que lo hagas con la mano porque prácticamente con el pie no se puede: porque no la ves y porque casi no tiene por dónde engancharla.

Giramos la llave y accionamos el botón de arranque, que aquí no funciona como en el resto de las motos, me explico: en cualquier moto, tu pulsas el botón y tras uno o dos segundos, sin acelerar, el motor comienza a girar y queda estabilizado al ralentí. En la Ducati Desmosedici RR todo es más de carreras.

Cuando pulsas el botón, el motor de arranque empieza a girar, sonando casi como si estuviese sin batería. Pero no pasa nada. ¿Qué hay que hacer? Ir poco a poco abriendo el puño del gas e iras notando como el tetracilíndrico en V comienza a toser y a palpitar hasta que estalla en un bramido que te sobrecoge el corazón.

Es hora de meter primera e intentar salir. Y digo intentar porque si piensas conseguirlo sin acelerarla más allá de las tres mil vueltas antes lo llevas chungo (lo refleja muy bien el cuadro de instrumentos). Se te calará. Varias veces. No te queda más remedio que subirla de vueltas e ir soltando el embrague sin que el motor decaiga. De igual forma que oímos en el pit lane a las MotoGP salir, casi como si estuviesen quemando embrague.

¿Qué es lo primero que notamos sobre ella? Que está hueca. ¿Cómo? Efectivamente, si me dicen que la moto no lleva nada debajo del carenado me lo creo. Literalmente no existe el peso en marcha, se siente como una bicicleta carenada que instintivamente se cae hacia un lado u otro.

Encaramos las primeras curvas con precaución, intentando recordar cuánto dinero tenemos en el banco y si nos concederían otro crédito para pagar los 66.000 euros que costaba de aquella una nueva en caso de tener algún percance. Mejor no pensar en nada más que en la carretera.

Abrimos gas en cuanto encaramos una recta. Desde las 5.000 hasta las 8.500 aproximadamente se siente llena, pero a la vez que hay debajo hay algo más. Sigues acelerando y cuando pasas de las 10.500 la entrega de potencia es sobrecogedora. Literalmente la moto intenta salir de debajo de tu cuerpo y dejarte sentado en la carretera.

Te agarras fuerte y sube una nueva marcha. Dios, la patada es brutal cuando vuelves a dar gas. Si esto es la mitad de lo que sentía Troy Bailyss y Loris Capirosi a sus mandos los admiro todavía más, a ellos y a cualquier piloto de MotoGP.

Llegamos a una curva, más rápido de lo que pensábamos y toca tirar del ancla, literalmente porque en esta moto no se frena: se arruga el asfalto debajo de las ruedas. En mi vida he probado unos frenos con un tacto tan fino y una potencia tan brutal, y he probado un montón de motos. Pero este equipo de frenos, para usar por la carretera está en otra dimensión.

Tiene tanto poder de deceleración a poco que hagas un poco de fuerza que tuve que acelerar para llegar a la curva ya que me había quedado casi parado antes. Lo que más miedo me daba era pensar que este equipo de frenos es el que usan en mojado. ¿Pero estamos locos o qué? ¿Cuánto frenan entones los de carbono? ¿Qué hacen mis ojos en la cúpula?

Entramos en la curva y esa sensación de ligereza que comentábamos se ve acrecentada por lo rápido que cae en ella buscando el vértice. Tanto que de nuevo tenemos que cambiar el chip y retrasar todos nuestros hábitos porque si no entraremos a la curva antes de tiempo.

Los cambios de dirección son inmediatos y parece que es la Ducati Desmosedici RR la que te lleva de un lado a otro y no tú a ella. Después de unos pocos kilómetros regresamos y se la devolvemos a su legítimo dueño. Es una moto que engancha pero que tratas con tanto respeto que te sientes más tranquilo cuando la has dejado aparcada y todo ha ido bien. Lo importante es quedarte con el recuerdo de haber sido uno de los afortunados en probar una.

¿Vale la Ducati Desmosedici RR realmente lo que cuesta? Si, sin lugar a dudas. Sólo los materiales, los acabados, los componentes, el conjunto en si mismo no se puede valorar con los 66.000 euros que había que desembolsar de aquella. Su valor real es mucho más elevado.

Podéis imaginaros las películas que queráis, coger una Yamaha R1 y armarla hasta los dientes por menos dinero. Pero lo siento, no tendréis una MotoGP de calle, sino una moto preparada, simple y llanamente.

Por cierto, esta Ducati Desmosedici RR y su dueño legítimo ya ha superado la barrera de los 50.000 kilómetros con ella, muchos más de los que algunos harán. Y casi en su totalidad por carretera. Me quito el sombrero.

Motor:Tipo: 4 cilindros en L, 86 × 42.56 mm, 13.5 : 1Cilindrada: 989 cm³Potencia max. dec.: 200 cv a 13.800 rpmPar max. dec: 11,8 Nm a 10.500 rpmTransmisión:Embrague: Multidisco en secoCambio: 6 velocidadesTransmisión: CadenaSuspensiones:Delantera: Horquilla invertida Ohlins FG353 P presurizada 8 (PFF), regulable en compresión, extensión y precargaTrasera: Monoamortiguador Ohlins, con regulaciones del reno hidráulico, a alta y bajas velocidades de compresión, además de en extensión, y regulación de la precarga a través de una prensa hidráulica coaxial del amortiguadorFrenos:Delantero: Doble disco de 330 mm con 2 pinzas Brembo monoblock de anclaje radial y 4 pistones de 34 mmTrasero: Simple disco de 240 mm 1 pinza y dos pistones contrapuestos de 34 mm de diámetroRuedas:Delantera: Marchesini forjada en aleación de magnesio a 7, 120/70ZR17M/C (58W)Trasera: Marchesini forjada en aleación de magnesio a 7, 200/55ZR16M/C (77W)Valoración:Motor: 10Estabilidad: 10Suspensiones: 10Frenos: 10Estética: 10Acabados: 10Comodidad del piloto: N/AComodidad del pasajero: N/AValoración media: 10A favor: TodoEn contra: NingunoPrecio: 66.000 €

Ducati Desmosedici RR (Haz click en una imagen para ampliarla)

Gracias de nuevo a Mayte y a Jota por las fotos y por supuesto, al dueño. Por cierto, después de probar la Freidora espero que me deje la Luci para hacerle un merecido homenaje.

En Motorpasión Moto | Ducati Desmosedici RR, toma de contacto (características y curiosidades)

Ducati Desmosedici RR, toma de contacto (prueba dinámica y galería de fotos)

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Ducati Desmosedici RR, toma de contacto (prueba dinámica y galería de fotos)

Lo primero que impresiona de la Ducati Desmosedici RR es su tamaño. Te imaginas una moto pequeña pero nada más lejos de la realidad. Es larga pero esta sensación se acrecienta más debido a que es muy baja en su parte frontal.

Aquí no se piensa en una cúpula que nos proteja cuando circulamos por carretera sino que está pensada para que te tires literalmente detrás de ella, con el mentón pegado al depósito, mientras das gas como un loco por la recta de Mugello… uiss, creo que me he extralimitado.

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Ducati Desmosedici RR, toma de contacto (características y curiosidades)

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Ducati Desmosedici RR, toma de contacto (características y curiosidades)

Lo primero que quiero saber es cómo Javier adivinó de qué moto se trataba en el teaser de ayer porque me sorprendió. Casi utilicé todos los trucos que sabía: engañar con una pieza japonesa en una moto italiana, decir que era tetracilíndrica para que nadie pensase en Ducati… pero no hubo manera. Siempre hay alguien que reconoce la moto, en este caso la Ducati Desmosedici RR.

Sé que es subjetivo porque a algunos les gustarán las motos de otro tipo o segmento pero creo que es bastante acertado decir que la meca para un motorista es poder subirse y probar la Desmosedici RR. Después de hacerlo, ya nada te parecerá lo mismo. O al menos es lo mismo que me ocurrió a mi.

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Cambio Ducati Desmosedici por Ducati 1199 Panigale ¿hace?

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Cambio Ducati Desmosedici por Ducati 1199 Panigale ¿hace?

Estoy totalmente de acuerdo con lo que dicen en Ducati News Today, hay muy pocas ocasiones en las que puedas proponerle el cambio de una moto al concesionario y al final ellos acaben dándote dinero. Este negocio ideal lo ha hecho un usuario llamado Troy que les ha cambiado a los señores de Pro Italia una Ducati Desmosedici por una de las nuevas Ducati 1199 Panigale. Tras anunciarlo en el twitter del concesionario han tenido que explicar que además de la Panigale le han ingresado una buena cantidad de dinero en la cuenta al cliente.

La pega viene cuando te pones a examinar ambas motos y no queda muy claro quién ha hecho el negocio. Vale que la Ducati Desmosedici es una moto que lleva un tiempo en el mercado, que su precio de salida era de todo menos barato, y que las prestaciones de la nueva Ducati 1199 Panigale no andan tan lejos de las de la Desmosedici. También vale que la Ducati 1199 Panigale es lo último de lo último y ha sido diseñada pensando en que fuera el buque insignia de la marca en los mercados y en los circuitos. Aunque luego por problemas de desarrollo en MotoGP esta Ducati Panigale se parezca a una MotoGP en que tiene dos ruedas y poco más.

Pero a mi lo que realmente me sorprende es que este señor se haya deshecho de una moto que cada día que pasa se cotizará más a cambio de otra moto "de carreras" que se va a fabricar en serie y que encima está en su primer estadio de desarrollo. La otra opción es que ahora tiene una moto mucho más moderna y una buena cantidad de dinero en su cuenta. Muy claro ha tenido que ver el negocio. ¿Tu harías el cambio?

Vía | Ducati news today; ProItalia twitter Foto vía | Ducati Press

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Vendida la última Ducati Desmosedici RR en la página de subastas por la red, ebay

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Vendida la última Ducati Desmosedici RR en la página de subastas por la red, ebay

Supongo que muchos de nosotros hemos visto anuncios de motos de segunda mano con el consiguiente rezo: ¡Como nueva, ocasión, a estrenar!. Y luego generalmente revisas el anuncio viendo si las fotografías que han puesto de la moto hacen honor a tal descripción, que todo sea dicho de paso, hay cada anuncio que por la calidad de las fotos, en vez de un "se vende" parece decir un, "no me compres".

Pero vamos al caso que nos ocupa que me voy por los Cerros de Úbeda. ¿Qué me dices si te cuento que hay quien cuando dice nuevo, dice nuevo con mayúsculas e incluso pone unas fotos de la caja dónde viene la moto sin desembalar aún?. Bromas aparte lo que ves más arriba es el embalaje de una Ducati Desmosedici RR que se puso recientemente a la venta en la web de subastas, eBay. Y ya ves que en este caso es tomado al pie de la letra la frase: "a estrenar".

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Visita Factoría y Museo Ducati primera parte. La fábrica de sueños

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Visita Factoría y Museo Ducati primera parte. La fábrica de sueños

No hay mucho trasiego de gente en el aeropuerto de Girona-Costa Brava aunque es verano y se trata de un fin de semana. Parece un día normal y corriente. Tampoco hace mucho calor para estar a principios de julio. Anuncian por megafonía que los pasajeros del vuelo con destino Bologna debemos despegar en breve y nos dirigimos a la puerta de embarque. El avión acelera para elevarse y nos agarramos al asiento como buen aficionado que se agarra a sus semi manillares pero no sin cierto resquemor por no poder hacer este viaje en moto.

Pero más vale pájaro en mano que ciento volando por lo que hay que ser positivos, cambiar el chip y aprovechar el tiempo ya que disponemos de los dos días de un fin de semana para ir a Bologna y visitar toda una fábrica de sueños como es la Factoría y el Museo Ducati en Borgo Panigale. Y pensando, pensando, ha pasado poco más de una hora y el piloto anuncia por los altavoces de cabina que luce el sol en la comarca Emilia Romana y el aterrizaje se espera sin complicaciones en el aeropuerto Guglielmo Marconi.

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RSD Desmo Tracker, cuando Roland Sands sueña despierto

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RSD Desmo Tracker, cuando Roland Sands sueña despierto

Cuando los californianos de Roland Sands comunicaron al público cual sería su próximo proyecto fueron, o fuimos, muchos los que pensamos que se les había ido totalmente la cabeza. Desde el principio la RSD Desmo Tracker no tenía ni pies ni cabeza, pero lo cierto es que es precisamente esa locura inquieta la que lleva a algunos genios a crear sus mejores obras. Sus planes pasaban por convertir la joya de la corona del motociclismo moderno y convertirla en una bulgar “vulgar” moto de Dirttrack. Esa joya evidentemente no podía ser otra que una Ducati Desmosedici, exclusiva y espectacular a partes iguales. Estaban delante de uno de las ideas más complicadas de llevar a cabo, ¿cómo modificar algo que es tan bello y perfecto?

Mezclar MotoGP con el barro carecía de razonamiento alguno, así como eliminar el estudiado y sensacional diseño italiano para darle una nueva línea radicalmente distinta. No pintaba bien aunque cierto es que en eso consisten las preparaciones, ¿verdad? En mejorar, cambiar o dar un nuevo uso a algo construido previamente. Si los de Orange County lo han conseguido o no lo dejaré a vuestro juicio pero por mis palabras podréis intuir mi insignificante opinión.

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Revelada la nueva NCR M16. Impresionante sin lugar a dudas

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Revelada la nueva NCR M16. Impresionante sin lugar a dudas

¿Os acordáis que hace una semana en Moto22 os contaba que el nuevo monstruo salido de la fábrica de NCR, la NCR M16 derivada de la Ducati Desmosedici RR y que iba a ser presentado esta semana con motivo del WDW2010 (World Ducati Week)? Pues bien, ya lo han hecho y sinceramente, han superado con creces mis espectativas.

Para empezar, la denominación correcta es NCR Millona 16 aunque la llamaremos M16 para abreviar. Su estampa es espectacular, con un semicarenado, depósito y colín en negro mate/carbono que destaca con el dorado en horquilla, motor y amortiguador. El basculante, llantas y chasis, también en carbono, ya son para nota.

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NCR M16, la Ducati Desmosedici RR definitiva

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NCR M16, la Ducati Desmosedici RR definitiva

El 10 de junio, coincidiendo con el WDW2010 (World Ducati Week), el fabricante NCR presentará su último modelo, la NCR M16 realizada tomando como base el motor V4 de la Ducati Desmosedici RR. Si ya el modelo de Ducati es exclusivo, para esta deportiva tendríamos que inventarnos una nueva denominación.

La NCR M16 ha sido sometida a una cura de adelgazamiento increíble. Tanto que ha conseguido rebajar su peso en nada más y nada menos que 26 kilos dejando en total tan sólo unos 145 kilos para una potencia total cercana a los 200 caballos.

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Ducati Desmosedici RR Trike Concept

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Ducati Desmosedici RR Trike Concept

Nicolas Petit, de 25 años, es un diseñador francés de motos que ha decidido meterle mano (menos mal que virtualmente porque alguno se rasgaría las vestiduras) a la Ducati Desmosedici RR. Pero las modificaciones no son de carenado, o de motor, o de parte de ciclo. La han convertido en un Trike, el primer Trike MotoGP.

Hay que reconocer que el diseño de la Ducati Desmosedici RR Trike Concept ha quedado bastante logrado pues no sólo se ha limitado a colocarle una segunda rueda delantera sino que se ha buscado integrarla con el resto del diseño de la moto, con un bonito y agresivo frontal. Además, y a diferencia del Can Am Spyder que probamos hace unas semanas, por la caída de las ruedas delanteras y el uso de gomas de moto, puede ser que si incline en las curvas.

¿Querrá mi amigo de la Ducati Desmosedici RR meterle mano y hacer este proyecto realidad? No, no lo creo, pero por lo menos me podré cachondear de él diciéndole que le han tuneado la moto como si de una Ducati Monster se tratase. Más fotos a continuación.

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Las rebajas de Michael Schumacher

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Las rebajas de Michael Schumacher

Parece que el Rey de la Fórmula Uno, Michael Schumacher, se ha cansado de sus juguetes de dos ruedas, y va a poner a la venta su Ducati Desmosedici y su Ducati Hypermotard 1100S. La Desmosedici tiene en su cuenta algo asi como 52 kilómetros, es la número 8 de las 1500 que se han fabricado en todo el mundo y su precio son unos 56600 euros. Si, menos dinero de lo que costaba cuando la moto salió a la venta, que eran 66000 euros. En Visordown comentan que también puedes alquilar el castillo que Schumi tiene en Vufflens-le-Château por el módico precio de 19000 euros al mes.

No es que sea un consuelo, pero es curioso como alguien como Schumacher ponga a la venta sus motos a un precio por debajo del mercado. Porque no creo que lo haga por necesidad, ya que imagino que tendrá la cuenta bastante mas saneada que casi todos nosotros juntos.

Vía | Visordown.com

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