RSS Carnet de conducir motos

Durante varias semanas estuvimos recogiendo todas las motos que pueden servirte para el carnet A2, pero además también hemos hecho un profundo estudio para intentar aproximarte en qué consiste cada carnet de moto, cómo conseguirlo y cuánto te va a costar. Por si necesitas aún más información para hacerte con tu primera moto, también hemos realizado un informe sobre qué material necesitas para ir bien equipado.

Así que si estás pensando en sacarte el carnet para disfrutar de las motos cuando llegue el buen tiempo te dejamos este especial donde aglutinamos toda la información que podrá serte de utilidad, ya sea si llegas de novato total al mundo de las dos ruedas o si quieres ir quemando etapas hasta lograr el ansiado carnet A, incluso cómo enfrentarte a tu primera caída.

Conseguir el carnet de moto se ha convertido en los últimos tiempos en una tarea cada vez más cara. No sólo por las diferentes pruebas que hay que hacer (y que pagar), sino porque los precios en la mayoría de veces son desorbitados. Eso sin tener en cuenta que en muchas ciudades las autoescuelas pactan entre ellas los precios.

Hoy venimos a contaros cómo son los diferentes carnets de moto y qué hay que hacer para conseguirlos: diferentes pruebas, exámenes teóricos, qué podemos conducir con cada carnet... Además, estimaremos el precio que te podrá costar sacarte las diferentes licencias, así como algunas opiniones de personas que ya las poseen.

Pues lo primero que no debes ponerte es nervioso. Es difícil pero es la realidad. A partir de aquí, lo que debes llevar puesto, es decir, cómo debes ir vestido para examinarte del permiso de moto está regulado y por lo tanto no ha lugar a ningún tipo de duda. Pero yo iría más allá ya que la equipación no sólo la debes llevar el día del examen, también antes durante las prácticas y por supuesto después cuando circules en moto.

Y es que antes del cambio del Reglamento General de Conductores del 2009, podías ir a dar clases en camiseta de tirantes, pantalones cortos y chanclas. No era lo adecuado ni mucho menos, pero nadie te podía decir nada porque no estaba regulado. Como estamos en un país de pandereta, hay que ir llevando a la gente al redil con normas de sentido común porque si no hacen lo que les sale de las narices. Pues bien, para sorpresa de muchos ya no se puede.

Según los datos facilitados por el servicio de estadística de la Dirección General de Tráfico (DGT) que recoge la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), la expedición de permisos y licencias de conducción ha caído un 48% desde que comenzó la crisis en 2008. Y como no podía ser de otra manera los permisos para conducir motocicletas y ciclomotores siguen esta misma tendencia que el resto de permisos.

Así, frente a los 1.360.941 millones de permisos y licencias expedidos por la DGT en 2008, el año pasado se concedieron 708.854, lo que implica una reducción de un 48%, 652.087 permisos menos. En estos cuatro años, el descenso en el número de permisos y licencias ha sido continuo, con reducciones encadenadas en 2009 (1.008.610), 2010 (824.137) y 2011 (750.001). Pero veamos también la evolución de los permisos para moto.

Parece ser que se ha producido una gran controversia acerca de la legalidad de algunos modelos de KTM frente al carné A2. Lógicamente no por la potencia total de la motocicleta sino por eso que no nos acordamos, y que no es otro que la relación peso/potencia del modelo: 0,2 kW/kg.

La mayoría de los fabricantes, disponen de motos adaptadas a la limitación del A2 (recomendable leer este artículo si no te acuerdas), las cuales no tienen problemas porque exceden por bastante el peso mínimo que podrían tener en función de la potencia. Algo que no ocurre sin embargo en la marca austriaca, que siempre se ha caracterizado por el bajo peso.

Yo hubiese titulado esta noticia como “crónica de un despropósito” o “lo trágico se torna cómico”, pero en pro de guardar las formas lo vamos a dejar en que ya tenemos publicada en el Boletín Oficial del Estado la nueva normativa y plan a seguir para la obtención del nuevo carnet A de motocicletas. Se ha hablado largo y tendido sobre este tema y las consecuencias de dicha modificación pero es que comenzando por revisar el BOE se encuentran “perlas” como la que cito que no dejan desperdicio:

La experiencia en la aplicación de la normativa que permitía el acceso al permiso de conducción de la clase A ilimitada, sin otra condición que una supuesta experiencia en la conducción de motocicletas de la categoría inmediatamente inferior, no ha dado los resultados esperados, en términos de seguridad vial, ni en España ni en los demás Estados miembros de la Unión Europea.

Increíble leer que no ha dado los resultados esperados sobre todo cuando menciona que tampoco en el resto de Estados de la Unión Europea… Ha faltado rubricar con un: “Ancho me he quedado”. Finalmente el curso de formación queda de la siguiente manera, transcribo literalmente del BOE a continuación:

Llagado a día de hoy la DGT parece que por fin se ha decidido a definir el sistema de acceso al Carnet A. Una laguna que quedó sin concretar cuando se redactó la ley actual y que ahora se proponen solventar. En pocas palabras la DGT está pensando que para poder acceder al Carnet A habrá que pasar una serie de pruebas específicas que aseguren que el futuro conductor posee las habilidades necesarias para conducir una motocicleta de altas prestaciones. Algo de lo que ya nos habían avisado y que ahora van acabar de definir para que no haya problemas.

Pero esto no es lo preocupante de la situación, ya que los políticos cada vez nos tienen más acostumbrados a ir haciendo parches sobre las leyes que se van poniendo en vigor y este nos lo esperábamos desde hace tiempo. Lo que nos deja estupefactos es que en los diferentes medios en los que se puede leer esta noticia siguen arrastrando errores de bulto bastante graves relacionados con las limitaciones de los diferentes carnet de moto. ¿Acaso nadie se ha preocupado en aprenderse la nueva norma como hicimos en Motorpasión Moto en su momento?

Después de todas estas vueltas para sacarnos el permiso de conducir motos por fin llegamos a la lista de las motos que se pueden conducir con el carnet A2. Esa lista se va a restringir solo a los modelos que tienen obligatoriedad de llevar limitación, ya que las más pequeñas en teoría entran todas.

Como sabéis vivo en Alicante, y como buena capital de provincia cuenta con concesionarios de casi todas las marcas del mercado. En mi prospección me he limitado a visitar los concesionarios de las cuatro marcas japonesas, Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki, de Ducati, de Triumph y Aprilia. No por nada, si no por limitar de alguna manera el trabajo de campo y la extensión de este último post sobre los permisos de conducir motos. Ya que la lista completa de motos para el A2 la publicamos hace unos meses y sigue estando en vigor.

A continuación o detallo cada una de las marcas el material que tienen especifico, como hacen las limitaciones de las motos y en la mayoría de los casos el precio que tiene ese kit de limitación.

Ahora que ya hemos visto todas las pruebas que hay que pasar para obtener el permiso de conducir motos o carnet de moto A2 nos queda la mejor parte, comprar la moto de nuestros sueños. Pero como la alegría en casa del pobre dura poco ahora tenemos que enfrentarnos al mundo de los concesionarios de motos para conseguir que la que nos compremos sea posible conducirla con el permiso que acabamos de obtener.

Suponiendo que el permiso que has conseguido con tanto esfuerzo es el A2, tendrás que buscarte una moto que o bien no de más de 48 CV aproximadamente sin limitar o que no pase de los 96 CV aproximadamente para limitarla a la mitad. Además la relación peso potencia no puede superar los 0,2 kW/kg, con lo que no podrá pesar menos de 175 kg si buscas el máximo de caballos posibles de conducir con tu nuevo carnet.

Lo cierto es que sacarse el carnet de moto tal y como están las pruebas no es algo fácil. Cuesta su trabajo (y su dinero) y la satisfacción que nos da cuando nos dicen “has aprobado” es enorme. En las colas del examen de la DGT se escuchan de todo tipo de historias: suspensos por un segundo, caídas y fracturas en el propio examen, terceras, cuartas e incluso quintas convocatorias… para todos aquellos que están asustados, lo han pasado mal o simplemente han tenido la pericia de sacarse el carnet bajo esta regulación nos queda lo más importante: las conclusiones de la experiencia.

¿Son realmente eficaces las pruebas del carnet A? ¿Están bien planteadas? ¿Sirven a la hora de la práctica? ¿Entrenan correctamente a los nuevos moteros? En este post intentaremos dar respuesta a todas esas cuestiones y sacar una conclusión entre todo este meollo del trámite necesario para conducir nuestras adoradas motos.