John Fernández
Nos preguntamos que qué pasa con las motos chinas, que cómo son capaces de arrasar con tanto en España y fuera de ella. La respuesta está en cosas como esta. El segmento las naked de media cilindrada sigue calentándose en España, y CFMOTO acaba de mover ficha con una propuesta que apunta directamente al factor precio.
La nueva CFMOTO 800NK aterriza en el mercado como una de las opciones más asequibles dentro de las naked cercanas a los 100 CV, una cifra que además permite limitarla para el carnet A2.
Otra jugada maestra china
La base de esta moto es bien conocida. Utiliza un bicilíndrico en paralelo de 799 cc desarrollado a partir de la colaboración técnica entre CFMOTO y KTM. El resultado son 94 CV a 9.250 rpm y 79 Nm de par, una cifra que la coloca justo en el límite legal para poder instalar el kit de limitación para el A2. Sobre el papel promete una entrega contundente en medios, una característica habitual de este propulsor.
Más allá de la potencia, la marca ha buscado mantener un equilibrio razonable entre prestaciones y consumo. La cifra homologada ronda los 5 l/100 km, un registro contenido para una naked de este nivel si se tiene en cuenta su potencia.
Uno de los puntos donde la 800NK quiere marcar distancia es en el equipamiento. De serie incluye tres modos de conducción (Street, Sport y Rain), además de control de tracción y embrague antirrebote.
También suma quickshifter bidireccional de serie, y control de crucero también de serie; un elemento todavía poco habitual en motos de este rango de precio pero que se agradece especialmente cuando toca hacer kilómetros por autovía.
Y no creas que por ello descuida la parte ciclo. Esta emplea una horquilla invertida delantera de KYB de 43 mm y totalmente regulable, mientras que el sistema de frenado recurre a componentes J.Juan, con doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales. La moto pesa 186 kilos en vacío.
Y por si fuera poco, dos versiones. La primera te la hemos contado, la Sport. La Adventure simplemente viene con una pantalla táctil vertical de ocho pulgadas, una solución poco habitual en motos naked y que permite conectar el smartphone para gestionar notificaciones o utilizar funciones de navegación. Además añade arranque sin llave y amortiguador de dirección para mejorar la estabilidad cuando se rueda a ritmo alto.
Y ahora es donde viene lo interesante: los precios. La versión base cuesta 7.495 euros, mientras que la versión Advance sale a 8.195 euros. Eso es directamente más barato que los 9.959 de la BMW F 900 R; que los 7.779 que la Yamaha MT-07 (con menos potencia) y que los 10.999 de la MT-09 (en su versión A2).
Imágenes | CFMoto
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