Triumph

Dicen que el que no llora no mama. Y esto no es una verdad a medias, es una realidad. De lo contrario, que se lo digan a Roy Norton y Tom Kakher, dos estudiantes recien licenciados en diseño de medios de transporte de Northumbría, Inglaterra. Para su proyecto de fin de carrera decidieron pedir un pequeño favor directamente a la factoría Triumph y ni cortos ni perezosos les pidieron una motocicleta.

El director de productos de la firma británica de motocicletas les cedió una Triumph Boneville no funcional pero a escala real, es decir, una moto completa para despiezarla o trastear con ella todo lo que se quiera pero sin llegar a funcionar. Para estos dos chicos fue más que suficiente y todo un regalazo por parte de Triumph el apoyarlos para dar rienda suelta a su creatividad. De todo esto se gestó la Concept Bike, Trimph Speed Twin.

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Hay motos bonitas, elegantes, diferentes o exclusivas. Unas hacen que te gires para verlas cuando su sonido ya llevaba un rato llamándote antes incluso de estar en tu campo de visión. Otras hacen que te gires, pares, mantengas la mirada y no puedas evitar pensar en voz alta la belleza que estás viendo. A ésta la podemos poner en cualquier grupo. Obra y antojo de los manitas de Deus Ex Machina lo que veis es la Cherry Red Bonneville.

De nuevo un trabajo exquisito donde el cariño y el buen gusto se aprecia en cada detalle. El fondo rojizo otorga el contraste perfecto y justo para que sobresalte entre la oscuridad del asfalto o brille sin vergüenza cuando el sol la encuentra dejando a la vista su corazón inglés. Triumph se puede leer sin esfuerzo en el depósito de una moto que meses atrás era una Kawasaki W650 sin un destino claro. Reconvertida por capricho en una Bonneville de pleno derecho ahora luce unos 865cc dedicados en exclusiva a los amantes de las dos ruedas.

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Cuando el año pasado la marca de ropa para moto Icon montó un increíble corto donde una Kawasaki ZX10R y una Mazda RX-7 se dejaban la goma en el asfalto se dieron cuenta de que había sido un gran acierto. Había valido la pena el tiempo y dinero invertido. Llegados a este día aquel vídeo ha sumado más de cuatro millones de visitas en los que el espectador no ha parado de ver publicidad por doquier. Con aquella experiencia en mente se lanzaron a la piscina para intentar superarse en todos los sentidos posibles. Atentos porque ahora se ha elevado a la enésima potencia: dos Triumph Speed Triple y un Ford Mustang Cobra de 550cv vestido de policia.

Y en mi humilde opinión sí, se han superado. Ya no sólo por el hecho de conseguir que permanezcamos frente a la pantalla atentos a cualquier movimiento durante más de ocho minutos sin pestañear, tragándonos imágenes de patrocinadores y publicidad de distintos participantes… sino por conseguir que después de verlo nos quedemos con ganas de más, por haber elegido una zona perfecta y unos pilotos con una capacidad pasmosa para conducir de lado, por no haberse quedado en lo “simple” del pasado enero – que hubiera funcionado perfectamente también –. Además, si a alguien aun le supiera a poco nos muestran también al final del vídeo el trabajo que ha habido detrás de las cámaras, las pruebas, las tomas falsas y alguna que otra coña que surge cuando te rodeas de este tipo de gente.

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Llega la hora de devolver la unidad de pruebas de la Triumph Street Triple a Motormanía, pero antes, ya sabéis que me gusta repasar con vosotros algunas cosillas que se me pueden haber quedado en el tintero o que no hemos profundizado demasiado. Por ejemplo, el hueco debajo del asiento, del que podéis ver una foto más adelante. A pesar de contar con los escapes en posición elevada, dispone de dos buenos portaobjetos que nos permitirán llevar el antirrobo, la documentación o algún que otro pequeño objeto.

Su acabado también está bastante cuidado ya que los cables se encuentran recogidos por un extremo y perfectamente protegidos. Quizás es un poco difícil acceder a la cerradura para abrir el asiento, situado en la unión del chasis y el subchasis, detrás de uno de los tubos de este último, lo que requiere que nos agachemos y tengamos que hacer un poco de maniobra para acertar a introducir la llave. Podemos ver su posición a la derecha de esta foto. Otra ubicación un poco más sencilla o accesible tampoco le vendría del todo mal.

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Ayer os había dejado colgados, literalmente, a la entrada de una curva y hoy os prometí que os contaría que tal se comporta la Triumph Street Triple en tramos revirados. Pues bien, la pequeña inglesa se nota muy ligera y con ello, muy ágil. Apenas presenta dificultades para meterla en curva, siendo muy rápida de dirección incluso para los cambios de un lado a otro. Debido a las bajas temperaturas y a los parches de humedad, no pude exigirle tanto como me hubiese gustado, pero para compensar, si le hice alguna pillería.

Por ejemplo, variaciones de trazada en medio de la curva, con y sin accionamiento de frenos una vez tumbado, inclinaciones con diversas posturas, etc. En todas ellas, la Triumph Street Triple salió airosamente. Tanto su chasis como sus suspensiones, con un tarado tirando a duro comparado con otras naked de cilindrada media, aguantan perfectamente una conducción deportiva.

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Una vez más, es la gente de Motormanía la que nos cede su unidad de pruebas de la Triumph Street Triple para que podamos sacarle todo el jugo posible durante una semana, en concreto, la última semana del 2011. Las previsiones meteorológicas no son muy halagüeñas, con lluvia y temperaturas de cinco grados a primera hora del día, pero en peores plazas hemos toreado, ¿no? Habrá que extremar las precauciones y poco más.

Nos ajustamos el equipamiento de protección y nos sumimos a la Triumph Street Triple. Lo primero que notamos es lo reducido de sus dimensiones y su postura muy deportiva, con los estribos altos y retrasados. Si, es una naked, pero una naked con claras aspiraciones deportivas. O mucho me equivoco o creo que me voy a divertir bastante esta semana aunque claro, como es habitual, los primeros kilómetros de aclimatación los haremos por ciudad. Toca hacer un poco de mensajero.

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Como bien adivinasteis la semana pasada, la última semana del 2011 me la pasé a lomos de una Triumph Street Triple. Un modelo que ya había pasado por nuestra redacción, en este caso en abril del 2008 de la mano de nuestro compañero Luis, justo un mes antes de que empezase a escribir aquí. Por aquel entonces, la Triumph Street Triple era absoluta novedad en el mercado y ahora, tres años y medio después, volvemos a pasarla bajo nuestra lupa para contaros todos sus secretos.

Aunque sigue manteniendo su doble óptica delantera, muchas gente, entre los que me incluyo, sienten que la Triumph Street Triple ha perdido algo de la esencia que tenía al perder sus faros redondos y cromados por otros de formas más orgánicas. Pero esa será únicamente la disculpa que puedas sacar para decir que la moto no te gusta porque en cuanto al resto, te dejará enamorado irremediablemente. No había tenido la suerte de probar el modelo anterior, pero si su hermana menor mayor, la Triumph Speed Triple, y ya por entonces me causo una magnífica impresión. ¿Estará también a la altura?

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Te puede gustar a rabiar o parecerte un sacrilegio de tamañas dimensiones hacer esto con una Ducati 1098 R pero lo que es seguro es que no te dejará indiferente. Un ejercicio de estilo modificando este modelo de tan marcado carácter deportivo de Ducati no debe ser fácil de hacer. Es más, me inclinaría a pensar que cuánto más ronden las ideas por tu cabeza, más posibilidades hay de que no guste el resultado final o no se ajuste a lo que en un principio se pensaba.

Personalmente creo que estas ideas se piensan y se ponen en práctica tan rápido como sea posible y sin dar demasiadas vueltas a algo, ya de por sí arriesgado. Nicola Martini se atreve a hacer la modificación que veis en las fotos con una Ducati 1098 R. Se atreve a recortar el colín con un asiento de aspecto barroco, se atreve a poner un faro redondo, se atreve a pintar el chasis en tonos crema y se atreve a desmontar la quilla y la cúpula del carenado original dejando uno de estilo semi muy minimalista.

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Dimitri Coste, ¿recordáis su nombre? Quizás cueste un poco, hace ya un tiempo que salió por éste, nuestro querido blog. Dimitri es, aparte de un fotógrafo con talento, un apasionado del mundo de las dos ruedas, de la cultura café racer y del entorno vintage de algunos de sus numerosas variantes. Dicho esto vale la pena recordar aquella primera vez que le vimos en acción por las calles de Paris. Siguiendo el mismo hilo llegamos hasta la aventura de Coste en el GP de Catalina, la carrera del viaje en el tiempo.

Ésta carrera también la hemos mencionado alguna vez, de hecho fue el escenario donde una Yamaha con tres décadas encima revivió y se puso a tono gracias a las manos de Jamie Robinson. En esta ocasión Dimitri asiste con su Triumph de 1969 para no sólo lucirse en cuanto a estética se refiere sino a demostrar que también sabe qué hacer cuando se sube a su montura.

Como dijo algún periodista al verle; uno de los mejores pilotos que han asistido y, ciertamente, el mejor vestido.

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