A principios de verano Triumph hacía gala y presentaba a sus Speed 400 y Scrambler 400X. Dos motos que pareciéndose, eran totalmente diferentes al mismo tiempo. Ahora la casa de Hinckley ya las ha puesto precio oficialmente.
Las Triumph Speed 400 y Scrambler 400X 2024 suponen una nueva generación de motos destinadas a los mercados emergentes, pero también al resto del mundo, así que van a mantener su icónico diseño y unos estándares de calidad a la altura de Hinckley. Junto al precio, también sabemos la fecha en la que podrás empezar a reservarlas.
Las Triumph Speed 400 y Scrambler 400X tendrán una diferencia de casi 500 euros
Ambas motos son el producto final de una colaboración con el fabricante indio Bajaj. Cinco años después las motos ven finalmente la luz en un trabajo en el que Triumph se ha encargado del diseño y ha compartido la parte de ingeniería con la firma india.
De ahí que su aspecto sea inconfundiblemente Triumph. Con una clara inspiración en las roadster de los de Hinckley, emerge una evidente línea retro desde el faro y hasta el colín, pasando por los logotipos, el depósito en forma de lágrima y el asiento plano en el caso de la Speed 400.
La Scrambler 400X proviene de una genealogía más offroad de la marca. Una scrambler con los mismos aires camperos y una silueta extremadamente reconocible, parecidas al resto de sus hermanas mayores, como la Scrambler 1200 o la 900. Por ejemplo, el faro redondo delantero, el asiento plano que domina la imagen o el escape de doble salida elevado.
Ambas montan el monocilíndrico TR de nueva factura. Ambos modelos fusilan la misma configuración y prestaciones: con cuatro válvulas en cabeza y doble árbol de levas, cubica 398 centímetros cúbicos y unas cifras de 40 CV a 8.000 rpm y 37,5 Nm de par motor a 6.500 vueltas.
El propulsor se engrana a una caja de cambios de seis velocidades, con embrague asistido y antirrebote. Las asistencias se completan con un acelerador ride-by-wire, iluminación full LED con luz diurna, inmovilizador, control de tracción desconectable Bosch y ABS convencional de dos canales.
La estructura de ambas motos estrena una estructura principal de tubo de acero, subchasis tubular atornillado y un basculante realizado en aluminio. Las partes ciclos de una y otra son distintas.
Para la Speed 400 se confía en horquilla invertida delantera de 43 mm con 140 mm de recorrido y un monoamortiguador con depósito separado y ajuste de precarga con 130 mm de recorrido. En frenos, un disco delantero de 300 mm mordido por una pinza de freno radial de cuatro pistones y un disco de 230 mm detrás. Todo sobre unas llantas de aleación son de 19 y 17 pulgadas.
La Scrambler 400X utiliza la misma horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador con ajuste de precarga, pero con distinta configuración: ambos con un recorrido de 150 mm (20 mm más que la Speed 40). También hay algunos cambios en el equipo de frenos combinando discos de 320 y 230 mm delante y detrás respectivamente con una pinza radial de cuatro pistones en la zaga trasera.
Mientras la Scrambler 400X estará disponible en colores Phantom Black/Silver Ice, Matt Khaki Green/Fusion White y Carnival Red/Phantom Black, la 400 estándar lo estará en Caspian Blue, Carnival Red y Phantom Black.
Por último, los precios son una jugada maestra por parte de Triumph. Mientras las Speed 400 costará 5.395 euros, la 400X subirá hasta los 6.095 euros. Ambas estarán disponibles en los concesionarios de la marca partir de enero de 2024.
Triumph Speed 400 y Scrambler 400X - Ficha técnica
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motor |
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SPEED 400 |
SPEED 400X |
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Tipo |
Un cilindro, cuatro válvulas, DOHC, refrigerado por agua |
Un cilindro, cuatro válvulas, DOHC, refrigerado por agua |
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Cilindrada |
398 cc |
398 cc |
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Potencia máxima |
40 CV a 8.000 rpm |
40 CV a 8.000 rpm |
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Par motor |
37,5 Nm a 6.500 rpm |
37,5 Nm a 6.500 rpm |
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Diámetro x carrera |
89 x 64 mm |
89 x 64 mm |
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Transmisión |
Seis velocidades, embrague antirrebote y asistido |
Seis velocidades, embrague antirrebote y asistido |
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CHASIS |
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Tipo |
Chasis de acero con subchasis atornillado |
Chasis de acero con subchasis atornillado |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida con barras de 43 mm, 140 mm de recorrido |
Horquilla invertida con barras de 43 mm, 150 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador con 130 mm de recorrido |
Monoamortiguador con ajuste de precarga, 150 mm de recorrido |
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Rueda delantera |
110/70-17 |
100/90-19 |
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Rueda trasera |
150/60-17 |
140/80-17 |
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Freno delantero |
Disco de 300 mm con pinza de anclaje radial y cuatro pistones, ABS |
Disco de 320 mm con pinza de anclaje radial y cuatro pistones, ABS |
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Freno trasero |
Disco de 230 mm con pinza flotante, ABS |
Disco de 230 mm con pinza flotante, ABS |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Peso en orden de marcha |
170 kg |
179 kg |
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Anchura |
795 mm |
825 mm |
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Altura del asiento |
790 mm |
835 mm |
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Distancia entre ejes |
1.377 mm |
1.418 mm |
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Depósito |
13 litros |
13 litros |
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PRECIO |
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5.395 euros |
6.095 euros |