La familia Triumph Tiger 1200 acaba de llegar como aquel que dice. No tiene ni dos años en el mercado pero ya recibe una serie de cambios para mantenerse como una de las opciones más interesantes entre las maxitrail.
La marca británica está hiperactiva últimamente y se ha metido a mejorar su buque insignia en el segmento trail en cuatro puntos funcamentales: motor, confort, accesibilidad y equipamiento.
Triumph Tiger 1200: aún más ambiciosa
Después de haber probado la Triumph Tiger 1200 en su versión Rally Pro vimos cómo los de Hinckley están dispuestos a crear motos de un nivel altísimo que nada tiene que envidiar a otras referencias en el mercado, aunque dándoles una capa de personalidad propia.
Ahora los británicos han reaccionado con la llegada de una de las grandes novedades del sector y poco después de haber aterrizado la BMW R 1300 GS traen una actualización de la Tiger 1200 con la que aplacar el ansia del mercado hacia las motos trail.
El reparto de la gama queda inalterado salvo por la eliminación de la Tiger 1200 GT. Por lo demás se mantienen las versiones GT como punto de acceso combinando llantas de aleación de 19 y 18 pulgadas y las Rally con llantas de radios de 21 y 18 pulgadas. Las variantes Explorer en ambos casos suman 10 litros más de depósito, subiendo los 20 litros de las Pro hasta un total de 30 litros.
El motor sigue siendo un tricilíndrico en línea en la configuración que la marca llama T-Plane, con el cigüeñal cruzado para tener un encendido irregular de los cilindros. En esta ocasión se le ha dotado de una mayor inercia interna y una gestión electrónica adaptada para tener una respuesta más suave, sobre todo a bajas revoluciones.
Los cambios vienen de la mano de un cigüeñal un poco más pesado junto con un alternador y un eje de equilibrado modificados para que el par motor sea más suave en su salida hacia la rueda trasera tanto en aceleraciones como en deceleraciones.
También se ha cambiado el embrague para dar unas reacciones más dulces especialmente a la hora de engranar y gestionar primera velocidad y la maneta de embrague es más larga para dar más espacio a la mano.
Así el propulsor cubica 1.160 cc se debería sentir más refinado pero manteniendo exactamente las mismas cifras que antes: 150 CV a 9.000 rpm y 130 Nm a 7.000 rpm. La transmisión por cardán también se mantiene intacta y es la única que lo utiliza actualmente junto con la BMW.
En cuanto a la comodidad todas las Tiger 1200 ahora utilizan las torretas y el manillar con componentes de absorción de vibraciones que antes solo utilizaban los acabados Explorer.
El asiento cambia para ser un poco más plano para dar más espacio al piloto y poder adoptar posturas más cómodas en viajes largos, y la ergonomía de los pies para los modelos GT (Pro y Explorer) varía con unas estriberas colocadas un poco más altas para dar más altura libre al suelo en curvas.
Una de las novedades más interesantes es la adopción del Ajuste Electrónico de Altura. Aprovechando los sistemas de suspensión semiactivas Showa, si dejamos pulsado el botón 'home' durante un segundo la altura del conjunto se rebaja en 20 mm al detenernos. Esto se realiza mediante un ajuste rápido de precarga del amortiguador trasero.
Por último, las Tiger 1200 estrenan nuevos colores incluyendo un Carnival Red para las Tiger 1200 GT Pro y Tiger 1200 GT Explorer y Matt Sandstorm y Jet Black para las Tiger 1200 Rally Pro y Tiger 1200 Rally Explorer.
El paquete electrónico sigue siendo de los más contundentes del mercado con pantalla TFT de 7 pulgadas, conectividad, plataforma de medición inercial, seis modos de conducción, 100% keyless, iluminación adaptativa, cambio semiautomático, puños calefactables (asiento también en las Explorer), asistente de arranque en pendiente, control de presión en los neumáticos y radar trasero para las versiones Explorer.
Los precios se mantienen casi inalterados con una subida de unos 200 euros, dejando la nueva gama Tiger 1200 de la siguiente manera:
- Triumph Tiger 1200 GT Pro: 22.845 euros
- Triumph Tiger 1200 GT Explorer: 24.795 euros
- Triumph Tiger 1200 Rally Pro: 23.995 euros
- Triumph Tiger 1200 Rally Explorer: 25.795 euros
Las primeras unidades llegarán a los concesionarios en el mes de marzo, pero si quieres hacerte con unidades 2023 aún quedan en los concesionarios con 2.500 euros de descuento para las Tiger 1200 Rally Pro y Tiger 1200 Rally Explorer.
Triumph Tiger 1200 2024 - Ficha técnica
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TIGER 1200 GT |
TIGER 1200 Rally |
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Motor |
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Tipo |
Tres cilindros en línea, cigüeñal calado a 270º, DOHC |
Tres cilindros en línea, cigüeñal calado a 270º, DOHC |
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Cilindrada |
1.160 cc |
1.160 cc |
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Potencia |
150 CV a 9.000 rpm |
150 CV a 9.000 rpm |
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Par motor |
130 Nm a 7.000 rpm |
130 Nm a 7.000 rpm |
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Diámetro x Carrera |
90 x 60,7 mm |
90 x 60,7 mm |
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Relación de compresión |
13,2:1 |
13,2:1 |
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Refrigeración |
Líquida |
Líquida |
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Sistema de inyección |
Inyección electrónica multipunto con acelerador electrónico |
Inyección electrónica multipunto con acelerador electrónico |
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Embrague |
Multidisco en baño de aceite |
Multidisco en baño de aceite |
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Caja de cambios |
Seis velocidades |
Seis velocidades |
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Transmisión final |
Cardán |
Cardán |
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PARTE CICLO |
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Tipo |
Tubular de acero con subchasis de aluminio atornillado |
Tubular de acero con subchasis de aluminio atornillado |
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Suspensión delantera |
Horquilla invertida Showa de 49 mm con ajuste electrónico, 200 mm de recorrido |
Horquilla invertida Showa de 49 mm con ajuste electrónico, 220 mm de recorrido |
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Suspensión trasera |
Monoamortiguador Showa con ajuste electrónico, 200 mm de recorrido |
Monoamortiguador Showa con ajuste electrónico, 220 mm de recorrido |
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Neumático delantero |
Metzelet Tourance, 120/70-19" |
Metzelet Karoo, 90/90-21" |
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Neumático trasero |
Metzelet Tourance, 150/70-18" |
Metzelet Karoo, 90/90-150/70-18" |
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Freno delantero |
Doble disco de 320 mm con pinzas Brembo Stylema M4.30 y bomba de freno radial Magura HC-1 |
Doble disco de 320 mm con pinzas Brembo Stylema M4.30 y bomba de freno radial Magura HC-1 |
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Freno trasero |
Disco de 282 mm con pinza Brembo de un pistón |
Disco de 282 mm con pinza Brembo de un pistón |
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DIMENSIONES Y PESOS |
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Longitud total |
2.245 mm |
2.270 mm |
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Ancho |
849 mm |
849 mm |
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Alto |
1.436 - 1.497 mm |
1.487 - 1.547 mm |
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Distancia entre ejes |
1.560 mm |
1.560 mm |
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Altura asiento |
850 - 870 mm |
875 - 895 mm |
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Peso en orden de marcha |
240 kg (245 kg GT Pro y 255 GT Explorer) |
249 kg (261 kg Rally Explorer) |
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Depósito |
20 litros (30 litros GT Explorer) |
20 litros (30 litros Rally Explorer) |
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PRECIO |
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22.845 euros (24.795 euros GT Explorer) |
23.995 euros (25.795 euros Rally Explorer) |