Pere Navarro

Parecía que con la vuelta a los 120 km/h en las autopistas y autovías de este país la DGT iba a dejar tranquilos de una vez los límites genéricos de las vías. Pero con un 75% de accidentes mortales en vías de doble sentido no parece buena idea dejar que pase el verano y la legislatura sin meter la mano en esa terrible estadística. Aunque todavía estamos en el periodo de estudio de la medida, podríamos ver a finales de este mismo verano bajar la velocidad genérica de las vías de doble sentido a 90 km/h. La idea también va por la senda de simplificar la actual legislación en la que se permite rodar a 100 km/h en una vía de doble sentido si esta cuenta con un carril de más de 1,5 m de ancho.

Nuestro estimado Sr. Pere Navarro ha explicado que cuando se decida imponer esta limitación se hará un esfuerzo extra para que todas las carreteras implicadas cuenten con la señalización adecuada. Desde la Asociación Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico aplauden la medida como una forma de limitar los accidentes, ya que tienen claro que la velocidad inadecuada es causa de muchos de los accidentes que se producen en este tipo de vías.

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Una orden que promete volver a remover las opiniones de todos aquellos que estaban planteándose sacarse el carné. A grandes rasgos y resumiendo, lo que se pretende es que la persona que ya tenga el permiso A2 y que quiera acceder al A pase de nuevo por la autoescuela para recibir un curso de un total de 17 horas dividido en una parte teórica –cinco horas– y en otra práctica –12 horas– con una prueba al final donde un examinador de tráfico y el profesor de la autoescuela juzgan si se está preparado o no, aunque no es un examen propiamente dicho. El problema y principal pega que ha encendido las opiniones de muchos es que dicho curso podría tener un precio superior a los 1000 euros.

Si eres de los que aun no se han examinado seguramente cuando hayas visto esa última frase te haya dado un vuelvo el corazón. Pero relajémonos. Lo cierto es que ese curso recoge muchas de las peticiones que se han pedido durante estos años respecto a la formación que han venido dando las autoescuelas para obtener el carné. En la parte práctica contamos con un mínimo de 500km donde habría que poner en práctica técnicas como el contramanillar, tener en cuenta el punto de contacto, entrada y salida en cada curva, la transferencia de pesos, postura etc… con el objetivo de dominar la trazada.

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Y de esos 1.100km de carreteras con riesgo elevado, 102 son tramos o puntos negros. Este es uno de los datos que podemos sacar de el informe del RACE que vio la luz hace unos días. Una de las conclusiones a las que se ha llegado nos afecta directamente a los moteros pues hemos pasado de representar un 8% de la accidentalidad mortal y grave en 2003 a un 15% en 2010.

La cosa, por desgracia, no acaba aquí. Sabemos que los moteros nos solemos concentrar en carreteras secundarias donde poder disfrutar de nuestras máquinas y es precisamente en estos sitios donde, lógicamente, se concentra el mayor número de accidentes. Esto se traduce en que sólo en 20 tramos se concentra un 19% de los accidentes graves o mortales siendo el de la N-340 que une Almuñecar y Nerja el de mayor riesgo. Podríamos achacar esto simplemente al gran número de motos que se mueven por la zona pero creo que habría que reflexionar un poco más y pensar que puede que una inversión en infraestructuras nuevas y más seguras pueda reducir estos números.

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No es una campaña a nivel nacional, ya que se va a limitar al departamento de Essone, muy cerca del propio París. Pero los policías de tráfico van a premiar a cincuenta conductores que ellos consideren que han respetado todas las normas de circulación y de seguridad en el departamento con un ticket de 50 euros de gasolina cada uno.

El truco está en que la campaña se va a extender en cuatro semanas de Julio, que coinciden con las operaciones salida y retorno del periodo de vacaciones. Momento en el que el calor, los nervios y las retenciones siempre nos juegan malas pasadas. Los policías de esa zona, además de tener que estar atentos a los posibles problemas que se den en estas fechas también tendrán que vigilar a ver quién lo hace mejor para recompensarlo con uno de estos tickets de gasolina.

La medida es bastante controvertida, ya que lo de designar a alguien como el mejor conductor, en medio del catastrófico tráfico del verano puede ser misión imposible. Además de que con 50 euros no es que te vayan a solucionar el panorama, porque si en España la gasolina está cara, en Francia ni os cuento. Y por muy poco que consuma tu coche 50 euros ni siquiera llegan a llenarte un depósito del coche. Si hablamos de una moto si que te puede arreglar un par o tres depósitos, pero no se porque me da que las motos no van a conseguir muchos de estos tickets de gasolina.

¿Se lo explicamos ya a D. Pere Navarro para que lo aplique en España?

Vía | Bikes in the fast lane
Más información | Essone en la Wikipedia
Foto vía | Flickr

La Dirección General de Tráfico ha hecho balance del mes de febrero de 2010 y parece que las condiciones climatológicas sonríen a Pere Navarro. Las víctimas de accidentes en vehículos de dos ruedas han descendido un 48% en el mes de febrero, con un total de 16 fallecidos durante el pasado mes, frente a las 31 del mismo mes del año anterior.

El año 2010 no es bisiesto, y por tanto febrero tenía solo 28 días. Por otro lado las condiciones climatológicas adversas que venimos viviendo en los últimos meses, obligan a muchos a dejar sus motos aparcadas en el garaje cada día o cada fin de semana. Si a esto unimos una situación económica que no es de lo más favorable, podemos explicar que Pere Navarro alardee del descenso en las víctimas de accidentes en vehículos de dos ruedas.

Durante el año pasado las víctimas de accidentes de moto fueron 142, una cifra inadmisible pero que se sitúa un 33% por debajo del año anterior. En lo que va de año la siniestralidad de los vehículos de dos ruedas ha bajado un 26%, lo que supone que han muerto 12 personas menos que las 46 que perdieron la vida en enero y febrero de 2009.

Sea como fuere, lo cierto es que la curva de víctimas de accidente de moto está decreciendo, y entre todos tenemos que tratar de que así siga ocurriendo, sobre todo ahora que se acerca ya el buen tiempo (esperemos) y muchos volveremos a ponernos al mando de nuestras queridas motos.

Via | Anesdor

La DGT hace tiempo que le daba vueltas al tema de ubicar radares fijos en las carreteras secundarias. Estos radares planteaban dos problemas: electricidad y posible vandalismo. Es decir, el coste de hacer llegar electricidad para su funcionamiento a una carretera apartada es muy alto y la propia naturaleza de estas carreteras con bajo tráfico hacia demasiado fácil que se pudieran romper o anular el funcionamiento de los radares. Recuerdo que habían estado haciendo pruebas con un radar que funcionaba a gas (algo así como la bombona de butano), pero no volvió a aparecer el tema.

Las carreteras secundarias son especialmente sensibles al tema de los radares. De entrada, por los bajos límites de velocidad que hay en estas vías, donde son normales tramos señalizadas a 30 o 40 km/h. O largas rectas en las que la limitación genérica de la vía es escasa. Y especialmente, algo cada vez más frecuente que son las carreteras locales arregladas como carreteras nacionales, pero que siguen teniendo las calificación de velocidad de carretera secundaria y cuentan con un límite genérico absolutamente inapropiado. Todo ello son situaciones relativamente frecuentes, y que los radares móviles ya se encargan de aprovechar al seleccionar sus ubicaciones. Pere Navarro habló de estos temas en un desayuno informativo del Foro de la Nueva Sociedad organizado Nueva Economía Fórum (una organización dedicada a organizar debates) la semana pasada, .

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No debemos alegrarnos de las desgracias ajenas, pero aun así tenía que contaros la última de Pere Navarro. Al parecer el director de la Dirección General de Tráfico utiliza una moto para moverse a diario por Madrid, algo que nunca hubiese sospechado teniendo en cuenta el cariño que le tiene al colectivo de las dos ruedas.

Pues según publican varios medios de comunicación, el bueno de Pere sufrió el domingo un pequeño accidente en su moto, cuando esta resbaló sobre una placa de hielo. ¿Que le pasó? Pues tiene un esguince en una de las piernas.

Al parecer frenando la moto resbaló y la lesión en la pierna se produjo porque la pierna le quedó atrapada debajo de la moto. Así que a Pere le toca “Pierna inmovilizada, anti-inflamatorio, calmante e incomodo”. Al menos mientras esté así no irá al trabajo, así que podremos estar un poco tranquilos los que andamos en moto a diario. Por cierto, hoy no es día 28 de diciembre.

Via | El Mundo

La Navidad es época de regalos. Llegará Santa Claus y también pasarán los Reyes Magos. Y sabedores de nuestra pasión por las motos, creo que tenemos muchos números cada año para que nos lleguen regalos relacionados con las dos ruedas: quizás un casco, a lo mejor una chaqueta, puede que unos guantes, o también algún accesorio más especializado,... y los más afortunados, quizás hasta pueden estrenar una nueva moto, ¿no?. Soñar es gratis, y renovar o completar el garaje antes de fin de año tiene premio en forma de ahorro.

Pero en 2008 creo que el regalo de Navidad más deseado en el colectivo motero será el anhelado fin de la etapa de Pere Navarro al frente de la Dirección General de Tráfico.

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Este post se iba a titular algo así como “Pere Navarro, sus explicaciones peregrinas y la falta de sentido común”, pero mis compañeros de edición del blog me hubieran colgado por ser un título demasiado largo.

Y es que si algo ha caracterizado a Pere Navarro en el tiempo que llevamos sufriéndolo como Director General de Tráfico han sido sus explicaciones peregrinas. Sin tener que recurrir a las hemerotecas podemos recordar muchos ejemplos: cuando presentó el “casco budista”; o recientemente cuando vinculó la crisis económica con el aumento de siniestralidad en un fin de semana; o la euforia en este octubre en que bajo la siniestralidad. Y hoy mismo nos ha dado una muestra más de su capacidad para dar explicaciones peregrinas al vincular la siniestralidad del fin de semana pasado con la manifestación de Madrid el pasado sábado.
Por favor, ¿tan difícil es utilizar el sentido común para interpretar la realidad?

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