motores

Aunque mucha gente no lo sepa, Yamaha fue el inventor de las bicicletas con pedaleo asistido (EPAC) hace ya 30 años. Y como tal, la empresa nipona nunca ha dejado de desarrollar este singular concepto que tan de moda se ha puesto.

Desde que Nikolaus August Otto inventase el motor a combustión de cuatro tiempos con carga comprimida en 1876, su evolución ha sido constante hasta nuestros días.

La evolución técnica a la que se ha visto obligado el mercado de la moto con la Euro 5 esta haciendo que las empresas cambien, adapten o hagan desaparecer modelos míticos.

De Brixton podemos decir que es una marca austriaca que acaba de llegar a nuestro país, sin embargo, esto no le ha supuesto ningún inconveniente a la hora de hacerse un hueco en nuestro competido mercado.

El sistema Desmodrómico del bloque Desmosedici Stradale se ha ajustado para acompañar a la trail asfáltica y ahora tiene unos mantenimientos más espaciados.

La idea es que Fantic Motor se quede con todas las acciones de Motori Minarelli, ahora propiedad de la marca de los diapasones, y que fortalezcan el trabajo relacionado con propulsores electrificados.

Será una solución de cara a poder respetar la normativa de emisiones Euro 5, si es que se pone en marcha en el plazo previsto.

En realidad es capaz de imitar el sonido de tres bloques distintos, de dos y de cuatro tiempos.

Yamaha, Honda, Ducati y Suzuki tendrán cuatro motores si hay menos de catorce carreras, y cinco si hay más, mientras que KTM y Aprilia dispondrán de seis y siete respectivamente.

El gigante chino de la ingeniería Loncin está reforzando su presencia en Europa gracias a los acuerdos con las grandes marcas. Recientemente ha lanzado Voge, su propia marca premium.

MotoGP de momento mantiene el número de motores en siete para Yamaha, Honda, Ducati y Suzuki, mientras que KTM y Aprilia tiene hasta nueve propulsores disponibles para todo el año.

Otros fabricantes del sector como Garelli y Mondial también utilizan esta unidad 'cero emisiones'.

Hervé Poncharal explica que IRTA, Dorna, la FIM y la MSMA han llegado a un acuerdo unánime para congelar el desarrollo y preservar así la igualdad en MotoGP.

Compartieron varias fotos y aseguran que llevaron a cabo el acuerdo durante el pasado mes de diciembre, antes de que la empresa fuera intervenida por impagos fiscales.

Honda, Suzuki y Yamaha seguían pudiendo probar en Japón mientras que Ducati, KTM y Aprilia están confinadas, por lo que la FIM usará los motores de Catar y ha pedido una copia de los carenados para congelarlas.