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Esta maniobra permitiría que haya una mayor rapidez en la toma de decisiones y sería positivo para la evolución del negocio y la compensación de las pérdidas que está habiendo con la crisis sanitaria.

El sistema Desmodrómico del bloque Desmosedici Stradale se ha ajustado para acompañar a la trail asfáltica y ahora tiene unos mantenimientos más espaciados.

La idea es que Fantic Motor se quede con todas las acciones de Motori Minarelli, ahora propiedad de la marca de los diapasones, y que fortalezcan el trabajo relacionado con propulsores electrificados.

MotoGP de momento mantiene el número de motores en siete para Yamaha, Honda, Ducati y Suzuki, mientras que KTM y Aprilia tiene hasta nueve propulsores disponibles para todo el año.

Otros fabricantes del sector como Garelli y Mondial también utilizan esta unidad 'cero emisiones'.

Hervé Poncharal explica que IRTA, Dorna, la FIM y la MSMA han llegado a un acuerdo unánime para congelar el desarrollo y preservar así la igualdad en MotoGP.

Compartieron varias fotos y aseguran que llevaron a cabo el acuerdo durante el pasado mes de diciembre, antes de que la empresa fuera intervenida por impagos fiscales.

Honda, Suzuki y Yamaha seguían pudiendo probar en Japón mientras que Ducati, KTM y Aprilia están confinadas, por lo que la FIM usará los motores de Catar y ha pedido una copia de los carenados para congelarlas.

Esto permitiría mantener las prestaciones sin tener que recurrir a aumentos de cilindrada, algo a lo que están recurriendo otros fabricantes.

La firma de los diapasones lleva años ligada al sector de la movilidad y desde hace otros tantos también desarrolla bloques 'limpios'.

Lo podrán montar las motos de la familia touring desde el año 2017 que lleven el anterior motor Milwaukee Eight.

Sí, el faro es de una Suzuki GSX-R, pero el motor es de lo más bruto que hemos visto en mucho tiempo.

Si eres de los que crecieron rodeados de humo azulado, vas a disfrutar mucho con este par de vídeos. Fuera música, gas a fondo y pilotos extremadamente rápidos sacando todo a estas motos de dos tiempos.

La distribución variable es una de las armas más efectivas para sortear las normativas anticontaminación, y en Indian quieren colocarse en la vanguardia tecnológica del segmento custom.

Parece que no tiene mucho sentido, pero en realidad sí, porque si utilizas una biela muerta no hay que recurrir a un eje de equilibrado para reducir las vibraciones.