MotoGP

La marca verde dominó Superbikes porque ahí ganaba dinero: en MotoGP solo perdía tiempo y millones.

Antes de los 80 las motos flexaban en curva; un ingeniero español cambió su arquitectura para siempre con el chasis que hoy usan casi todas.

MotoGP volverá a tener tres carreras gratis en España en 2026 gracias a un acuerdo para emitir en abierto los Grandes Premios de Jerez, Catalunya y Valencia.

La combinación de riesgos industriales, cambio de normativa en MotoGP y un mercado poco propicio dejó el V5 de calle como uno de los grandes “qué habría pasado si” del motociclismo moderno.

En 1983, la Suzuki RG250Γ llevó el chasis de aluminio y tecnología de GP a la calle, redefiniendo las deportivas de 250 cc.

Vale tanto para carretera como para circuitos, y hasta el mismísimo Marc Márquez y otros pilotos de MotoGP lo han utilizado para aprender a tumbar en curva.

No hay logos de Monster en la nueva Ducati Panigale V4 R, y cada vez está más cerca una alianza con Red Bull para recuperar a Marc Márquez.

La marca italiana registra un sistema de alerones que se montan en lugar de los reposapiés traseros y están pensados para uso en solitario o en circuito.

Primero el prototipo, luego la competición derivada de serie y, finalmente, la moto de producción. Si el plan se completa, la R1 podría volver muy distinta a como la conocíamos.

El cambio a motos de 850 cc, sin aerodinámica avanzada ni dispositivos de altura, provocará una caída clara del rendimiento, similar a lo ocurrido en 2007 con las 800 cc.

Yamaha explora un escape con válvulas y salidas dirigidas capaz de evitar wheelies y ayudar a la moto a girar usando solo la fuerza de sus propios gases.

Entrenar con el offroad no solo es cosa para Marc Márquez y los demás pilotos de MotoGP, también es muy recomendable para los que conducen moto por carretera.