Así es el primer borrador del reglamento para Supersport Next Generation: límites de revoluciones, de piezas y de peso

Así es el primer borrador del reglamento para Supersport Next Generation: límites de revoluciones, de piezas y de peso
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Se vienen cambios muy interesante para la temporada 2022 en el Campeonato del Mundo de Supersport. Ya sabemos que la categoría intermedia en el certamen de motos derivadas de la serie va a incluir muchos cambios y... muchas motos nuevas.

Para acoger a esta nueva hornada de monturas diferentes el reglamento de Supersport va a modificarse sustancialmente, y ya sabemos sus primeros apuntes con límites de peso, revoluciones y configuraciones.

Adiós a la hegemonía de Yamaha

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Después de algunas temporadas en las que salvo honrosas excepciones la parrilla de Supersport ha estado dominada por Yamaha, en Dorna se han puesto las pilas para que sea una categoría atractiva para otros fabricantes. Más motos, más modelos, más competitividad y, por supuesto, más atractivo para el público.

La FIM ha publicado un primer borrador con el reglamento alrededor del que se tendrá que estructurar la competición. De esta manera lo primero que vemos es la articulación alrededor de dos bloques. El primero sería la categoría Supersport tal y como la conocemos y el segundo la nueva categoría Supersport Next Generation. Ambas convivirán durante 2022 y en 2023 todas estarán sujetas al nuevo reglamento.

Así pues, se conserva la regulación de cilindrada y motores de Supersport tal y como la conocíamos:

  • Motos entre 400 cc y 600 cc de cuatro tiempos con motores de cuatro cilindros.
  • Motos entre 500 cc y 675 cc de cuatro tiempos con motores de tres cilindros.
  • Motos entre 600 cc y 750 cc de cuatro tiempos con motores de dos cilindros.
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Esto permanece inalterado, pero la gran novedad es que la FIM recoge que haya libertad para elegir cilindrada y configuración de motor. Cada moto tendrá que presentarse ante la FIM y si es aprobada entrará a competir en Supersport Next Generation.

De esta manera se abre la puerta a la llegada de las Ducati Panigale V2, la futura Kawasaki Ninja ZX-636R, MV Agusta F3 800 y F3 Superveloce (será curioso ver una Superveloce en parrilla), Suzuki GSX-R750 (si es que hay modelo nuevo) y la Triumph Street Triple 765 RS.

El único requisito indispensable es que equipen acelerador electrónico. Esta imposición viene de la mano de la centralita única Mectronik MKE7 y a través de la cual se desarrollarán las limitaciones de prestaciones para cada montura, entro otros parámetros que estarán controlados y verificados periódicamente. Lo que han venido a llamar 'factores de equilibrio'.

Supersport

En lo referente a las prestaciones y viendo la disparidad mecánica (la Ducati Panigale V2 tiene 155 CV contra los 118 CV de la Yamaha YZF-R6) se va a establecer un límite de revoluciones a cada máquina para primar o limitar su potencial. Inicialmente los límites de revoluciones serán los siguientes:

Moto

motor

límite

ducati panigale v2

Dos cilindros, 955 cc

11.xxx rpm

honda cbr600rr

Cuatro cilindros, 600 cc

16.400 rpm

kawasaki zx-6R

Cuatro cilindros, 600 cc

16.400 rpm

KAWASAKI ZX-636R

Cuatro cilindros, 636 cc

16.xxx rpm

MV Agusta F3

Tres cilindros, 675 cc

15.800 rpm

MV AGUSTA F3 800

Tres cilindros, 800 cc

14.xxx rpm

MV AGUSTA F3 Superveloce

Tres cilindros, 800 cc

14.xxx rpm

Suzuki GSX-R600

Cuatro cilindros, 600 cc

16.400 rpm

SUZUKI GSX-R750

Cuatro cilindros, 750 cc

xx.xxx rpm

triumph 675R

Tres cilindros, 675 cc

15.500 rpm

Triumph street triple 765 rs

Tres cilindros, 765 cc

14.xxx rpm

Yamaha yzf-r6

Cuatro cilindros, 600 cc

16.400 rpm

Estos límites serán variables y se calcularán a través de un sistema automatizado. Se realizará a través de un algoritmo que tendrá en cuenta inicialmente (posteriormente se podrían incluir otros factores) los tiempos por vuelta, la velocidad máxima, el número de pilotos por marca, el rendimiento de cada piloto por prueba y campeonato, los resultados, las vueltas lideradas, el tiempo total de carrera, las variaciones posteriores a una limitación de revoluciones o las mejoras añadidas a la moto.

Estas mejoras se realizarán a través de las denominadas 'piezas de concesión'. Cada moto tendrá que ser aprobada por la FIM al inicio de la temporada y, a su vez, se tendrán que aprobar cuáles serán las piezas permitidas para instalar según se desarrolle la temporada y tendrán que recogerse dentro de un listado.

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También habrá modificaciones en cuanto al peso tanto de la moto como del conjunto moto-piloto. Se establecerá un mínimo de 161 kg y máximo de 173 kg para todas las motos, siendo el máximo del conjunto moto-piloto de 242 kg en todos los casos.

Ahora bien. El peso máximo de la moto puede superar los 173 kg, en cuyo caso el reglamento permite quedarse por debajo de los 242 kg del conjunto moto-piloto.

Con todas estas modificaciones se augura una parrilla completamente renovada para 2022. Lo primero será ver en qué punto están las Next Generation con respecto a las actuales Supersport y ver si en 2023 se presenta un escenario tan excitante como el de las Superbikes.

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