Motorpasion Moto

Una vieja carretilla azul, un motor monocilíndrico de 125 cc regalado de una Loncin y una rueda de coche podían tener un destino más noble que oxidarse en el fondo del taller.

Aleix Espargaró ha querido zanjar la polémica. En medio del ruido que sitúa a Jorge Martín con un pie fuera de Aprilia rumbo a Honda, dice que él no tiene nada que ver.

Una cifra clave para evitar la disolución del grupo y salvar a la marca naranja. Llega desde la India... Pero, ¿pasará por ahí también su futura producción, o parte de ella?

Se trata de un turbocompresor con asistencia eléctrica, o lo que es lo mismo, un E-turbo como los que ya usan algunos coches deportivos de última generación.

Harley quiere "abrirse" a otro tipo de público porque los números no van del todo bien.

Medio siglo después, ese pequeño taller con motorcillos acoplados a bicicletas se ha convertido en una máquina de fabricar motos. Literalmente.

Jorge Martín se queda, o eso dice Aprilia. La fábrica de Noale ha querido frenar en seco los rumores con un comunicado contundente en el que afirma que el contrato con el piloto madrileño está "vigente y en efecto".

Ezpeleta parece dar el visto bueno a la operación.

La marca estadounidense General Motors, tradicionalmente asociada a grandes vehículos de cuatro ruedas como el Chevrolet Camaro o el Corvette, ha dado una señal inequívoca de interés por el mundo de las dos ruedas.

Presentada en 1999, la Nemesis fue un prototipo descomunal, equipado con un motor V8 de 1.479 cc y 235 CV.

Su startup se llama Zeno y ofrece sus motos por entre 1.000 y 1.500 dólares, con una idea clara: superar a las motos de gasolina en coste, rendimiento y utilidad real.

Bagnaia se resigna: "Ya que es lo que hay".

KTM lo ha conseguido: se ha salvado.

Lo que muchos conductores desconocen es que ese pequeño trapo es una señal de auxilio que lleva décadas circulando por las carreteras europeas.

Honda ya ostenta el 40% del mercado. Pero los japoneses quieren más; mucho más.

Con estas dos nuevas motos, Buell vuelve a poner su nombre en el mapa. Y no lo hace con scooters eléctricos ni con motos de baja cilindrada. Lo hace a lo bestia, con cifras que asustan y diseños extremos.

En Yamaha, donde hipotéticamente tendría un hueco para dar el salto a la categoría reina, no dudan en reconocer su talento, aunque insisten en que aún es pronto para dar pasos.

Tendrá dos versiones, y una de ellas es la más radical.

Se llaman 'grauzeiros', y hacen caballito en chanclas, stoppies sin casco, derrapes y pantalones cortos. El combo imposible que los convierte en leyenda digital.

Así es la GYTR-Ténéré 700, una máquina pensada para quienes creen que el off-road empieza donde se acaba la carretera. Es la trail definitiva; la bestia madre de todas las T7 de la historia.