Si esta mañana hablábamos de lo difícil que puede llegar a ser conseguir meter todo el equipaje en una maleta de tamaño reducido, hoy os traigo una solución perfecta para los que conducís una moto deportiva. Se trata de un remolque bastante completo que te permite aumentar la capacidad de transporte de tu deportiva hasta límites insospechados. En concreto se trata de un remolque que fabrica una compañía finlandesa que se ha propuesto que transportes tu equipaje de una manera acorde con las prestaciones de tu moto.

En las fotos podéis verlo instalado en una Ducati y en una BMW y en ninguna de las dos desentona lo más mínimo. Es más, la promoción del remolque dice que con el instalado puedes seguir apurando las curvas como cuando no lo llevas. Aunque no se yo lo que se llegará a notar los 57 kilos que pesa el invento más los 25 kilos que puede transportar holgadamente gracias a los 90 litros de capacidad que tiene. Porque por la parte dinámica parece que el tema está bien resuelto, con un amortiguador Ohllins y una rueda calzada con un Pirelli Diablo en medida 120/70-17” y todo sustentado con un chasis tipo Trellis a la altura del conjunto.

Como digo será interesante averiguar como se comporta en marcha, porque estoy seguro que arrastrar el peso de una persona de talla normal un metro por detrás de la moto no parece la mejor idea. Ni aunque la aerodinámica parezca perfecta y recuerde mucho a la cabina de un helicóptero de Radio Control.

Vía Tweeter| ducatinewstoday; bikeexif

Si eres de los que viaja en la moto seguro que te habrás encontrado en más de una ocasión con este problema de qué cosas meto en la maleta y cómo las meto sin que se el bulto sea tan grande como yo o como la moto. Pues si no has repasado los siete consejos para montar el equipaje en la moto que nos dió Pau Vidal hace un par de veranos y todavía estas preparando la maleta para irte de viaje con tu moto tienes que ver el vídeo que os dejo a continuación.

En él puedes ver a Tom Ayzenberg preparando su maleta para estar fuera de casa durante un mes con lo imprescindible para que no lo miren mal cuando llegue a un hotel ni tenga que ir vestido con harapos sudorosos. Todo un logro, porque os puedo garantizar que en algunos hoteles todavía te miran mal cuando te ven aparecer vestido de moto y cargado con maletas.

Aunque si eres de los que lleva una mega cruiser con maletas de cientos de litros de capacidad seguramente esto que ves no te sirva de nada, o puede que si, pero para llevarte aún más ropa de viaje y parecer un figurín cada vez que pares y te cambies la indumentaria. O en caso extremo siempre puedes enseñarle el vídeo a tu pareja para explicarle que todo eso que se quiere llevar de viaje puede caber en la maleta de la moto, pero tienes que currártelo mucho.

Vídeo | You Tube
Vía Twitter | Vespa_es

Continuamos con la serie de relatos que nos habéis hecho llegar al correo laprimeravezenmoto@motorpasionmoto.com junto con algunas fotos de vuestra experiencia en moto. En este caso ya solo el título que le ha puesto Siasegos a su relato “Mi primer viaje en moto…. al infierno” nos anima a la lectura y seguro que alguno hemos estado en situaciones similares aunque no tan dramáticas.

En mi caso, en varias ocasiones he tenido que para mi ruta por lluvia intensa o incluso nieve, pero nunca he experimentado una tormenta eléctrica cuando circulaba en moto. Y ni la quiero tener después de leer el relato de Siasegos. La verdad es que si lo pienso fríamente, no sabría que hacer, si parar y esperar en medio de la nada, o continuar esperando que los neumáticos separen lo suficiente a la moto de la tierra para no atraer los rayos.

Viernes 18 de Junio de 2004, 18:30h, Hernani, Gipuzkoa, temperatura 24º C, humedad 70%. La moto sin tapas, monto el relé y para mi sorpresa los intermitentes empiezan a funcionar, ¡perfecto! Monto las tapas, con el aceite, presiones y luces revisadas del día anterior. Coloco con sumo cuidado la bolsa sobredepósito, nos montamos y salimos de viaje a las 19:00h. Primer error, ir hasta Vitoria por Etxegárate. Antes de dicho puerto, la autovía se reduce a un carril. Viernes tarde, todo el mundo hacia casa mas fin de semana igual a atasco monumental, empiezo a suspirar a tan solo 30 Kilómetros de la salida.

Pasado Etxegárate, el tráfico es más fluido y todo parece más tranquilo pero el cielo está empezando a encapotarse. Superamos Vitoria sin más problemas que otro par de golpes de mi acompañante con las piernas queriéndome indicar que a 324 metros un coche está comenzando a frenar… que sí, que ya lo he visto, le digo con gestos de cabeza. Llegados a Miranda de Ebro. Segundo error, decido no ir por la autopista, y continuar por la nacional. Llegando a Pancorbo el tráfico es insoportable, todo el mundo tiene prisas por llegar a Dios sabe donde, lo que provoca más “golpecitos“ con las piernas. Tercer error, para evitar el tráfico y disfrutar de un bello paisaje, me desvío de la N1 dirección Oña.

El cielo se encapota del todo, no llueve pero hay bastante viento lateral. Seguimos el viaje y el viento va a más, empiezo a notarlo en la moto porque me cuesta mantener la trayectoria. El aire continua soplando más, mucho más, tanto que comienzo a pensar en dar la vuelta y seguir por la N1. Pero como ya llevamos 10Km recorridos en este tramo decido continuar. El viento sigue soplando mucho, muchísimo más, y empiezo a tener serios problemas para mantenerme en mi carril. Como hay algunos árboles a los lados de la carretera y el viento continúa aumentando parece que voy esquivando conos. La novia me dice q tiene un poco de miedo, y yo le digo q no pasa nada, q todo esta bajo control. Sí sí, bajo control… ¿y que queréis que le diga?

El viento lateral no amaina sino todo lo contrario, de repente, al atravesar un pueblo ya me es completamente imposible controlar la trayectoria y me voy de carril a carril, varias veces. En este momento yo también comienzo a tener miedo y empiezo a barajar la posibilidad de pedir alojamiento en algún pueblecito, yo he conducido con viento, con muchísimo viento, pero lo de hoy no es ni medio normal.

Son las 20:30h, no hay sol y el tiempo empeora. El frío se empieza a notar y yo solo llevo una camiseta interior bajo el mono. Cuando ya desisto de continuar el viaje y opto por parar en algún pueblo, me doy cuenta que con las prisas y los nervios, me he olvidado la cartera, el DNI, la visa, el dinero y el carnet de conducir. Me consuelo porque al menos en Miranda llené el depósito de gasolina con lo que tenía en el bolsillo pero aun así, decido continuar. El viento amaina y nos da un poco de tregua, aunque yendo en recta con la moto inclinada podemos continuar el viaje y esta vez por el carril correcto.

El viento sigue amainando y me alegro de no haber parado a pedir alojamiento, imagínate la escena sin dinero. Al poco rato me desvío de esta carretera y me dirijo dirección Poza de la Sal. ¡Qué maravilla! sin tráfico, sin viento, entre bonitos árboles. Todo parece mejorar y mi chica me dice que ahora va muy a gusto. Atravesamos Poza de la Sal y subimos el puerto hasta llegar a un páramo con un parque eólico. Paramos a fumar pero es absurdo, aquí arriba también hace mucho viento. Con el cielo ya totalmente encapotado y acercándose el anochecer, todavía nos quedan unos 130 kilómetros hasta el destino. Muy justo para la gasolina que nos queda, pero por suerte acabamos de encontrar un billete de 50 Euros en uno de los bolsillos. ¡Nuestra salvación!

Reemprendemos el viaje y a los pocos kilómetros veo caer un rayo bastante cerca, ella da un brinco, y yo me río, aunque ha caído bastante cerca no es para tanto. Sin haber pasado ni dos minutos, caen dos rayos casi seguidos, estos muy muy cerca, esta vez hasta yo he dado el brinco. Para colmo empieza a llover, no mucho, pero lo suficiente para perder visibilidad. La lluvia aumenta y los rayos empiezan a caer de seguido. Los que caen tras nosotros apenas los veo pero los que caen delante o a un lateral asustan y mucho. Os juro que esto parece el infierno y “el jefe” está de cabreado.

Ella se pega y se agarra a mí, que marrón pienso, que mal lo tiene que estar pasando. Empiezo a maldecirme por no haber parado en aquellos pueblos y mientras con la mano izquierda le acaricio la pierna para intentar tranquilizarla, pero es inútil. En ese momento caen dos rayos casi simultáneos uno a cada lado de la carretera y otro más se forma entre los dos. Doy un brinco enorme, suelto su pierna, me agarro, y empiezo a pensar en las clases de física a las que nunca presté atención. Si cada segundo hasta que suena el rayo son 300 metros. Pero entonces, ¡si no ha pasado ni un segundo! Me empiezo a asustar de lo lindo. Me acuerdo de mi coche, de mi casa, de lo bien q estaríamos en la playa y sinceramente empiezo a pensar en lo peor. Mientras tanto la lluvia empeora y hay veces q no puedo ver nada. Los rayos caen cada vez más seguidos, que mal lo estoy pasando, vendería mi alma al diablo con tal de q se paren los malditos rayos. Hay miedo, mucho miedo y estamos solos, absolutamente solos, no hay ni un solo pueblo en 30 o 40km a la redonda, y hospitales ya ni te cuento.

Continuamos como podemos y por fin veo un cartel que dice: “MASA”, es una aldea, me cruzo con dos coches que alucinan con nosotros, decido no pararme solo quiero llegar al destino, además solo faltan 10 kilómetros para la nacional. Poco a poco los rayos se alejan, o yo de ellos, y la lluvia aumenta, pero bueno, la lluvia es eso, solo lluvia. Creo que nunca me he alegrado tanto de conducir con lluvia y sin rayos. Hacer esos 10 Km se hacen bastante duros, llevo más de 50 desde la zona con viento con las piernas de mi novia literalmente incrustadas en mis caderas. Además con la visera que llevo no veo nada, prácticamente en cada curva la tengo que levantar para ver la carretera, no hay coches a los que seguir, ni luces, ni farolas, ni luna, tan solo oscuridad y agua.

¡PA PON PIN PÚM! Otra vez no, se me ha humedecido una bujía y ahora voy a 3 cilindros. ¡Lo que faltaba! Debí haber apretado bien las gomas cuando las cambie. El miedo no viene ahora por las bujías ni por el agua, a 3 cilindros voy a gastar mucha más gasolina, y de momento, no hay ninguna gasolinera hasta Aguilar de Campoo, unos 60 Kilómetros. Por fin llego a la general, pasan varios coches. Acelero mi ahora tricilíndrica lo que puedo y salgo hasta contactar con el último coche en pasar por el cruce. Entonces, ya detrás de unas luces rojas, empiezo a descansar un poco. Cuando el coche acelera en las rectas, me cuesta recuperar, no acelera como debe. Creo que mi próxima moto no será una Triumph.

Poco a poco, con el paso de los kilómetros la lluvia va desapareciendo y con el aire la bujía comienza a secarse un poco, por lo que empieza a mal-funcionar, ahora si, ahora no. Paramos en la gasolinera, y lo primero que hago es darle un beso a mi novia. De verdad, pocas veces he tenido tantas ganas de darle un beso, y es que si yo he pasado miedo, ella no quiero ni pensarlo. Repostamos, y ya como quien va por su ciudad, ponemos ritmo al destino, un pequeño pueblo (el natal de mis padres), a 40 Km de Aguilar tras pasar también Cervera de Pisuerga. Allí nos esperan mis padres y mi abuela, con la ducha preparada, la cama hecha (de colchón de lana de oveja), y sobre todo una espléndida cena a base de morcilla, chorizo y lomo adobado, todo autóctono claro está. Esto amigos es lo mejor del viaje, y os aseguro que mejor que una cena con velas en restaurante de 5 tenedores. De ahí a la cama, donde pienso en lo peor y en lo mejor, ya estamos a salvo, con 340 malditos Kilómetros en el cuerpo y doy gracias a Dios por haber llegado bien.

Mi chica, después de algún pequeño paseo en moto y este viaje, se ha ganado el título de MOTERA, MOTERA con mayúsculas, y eso que le da autentico pánico el tráfico, la carretera y los viajes con mal tiempo. Finalmente, antes de que el sueño me venza, de algún modo y no se bien porqué motivo, me alegro de haber venido en moto. Una vez más creo que en el fondo me ha gustado, no se explicarlo, ni como ni por que, pero antes de dormirme el sabor de boca es de victoria, como quién ha ganado su primer GP.

Y como me dijo una persona una vez: “nuestras novias son más moteras de lo que dicen o nos quieren más de lo que pensamos”.

En Motorpasión Moto | La primera vez …

Esta vez os traemos la tercera historia de nuestros lectores a cargo de Maernus. Veremos como una vez más, nuestra pasión por las dos ruedas, una vez que la has probado tiene difícil vuelta atrás. Incluso en casos tan poco afortunados como el de Maernus algún impulso desconocido y nada racional nos lleva seguir viviendo todas esas experiencias encima de una moto.

Y como siempre recordaros que aún estáis a tiempo de contarnos vuestra primera vez…. enviando vuestra redacción y fotos al correolaprimeravezenmoto@motorpasionmoto.com. Por nuestra parte seguiremos leyéndolas atentamente y seleccionando las más interesantes para vosotros. Pero vamos con la segunda oportunidad de Maernus.

Del primer viaje en moto “grande“ guardo recuerdos encontrados: mayo de 1996, mi 12 cumpleaños, GP de Jerez y la Kawa ZX-10 Tomcat de mi padre. Yo, en la parte de atrás, más contento que unas castañuelas por montar más allá de la calle donde vivía. ¡Un viaje largo nada menos y nada menos que al meollo del mundo motero! Y por cierto, lo que se vio fue histórico. Por fin nuestro Crivi le mojaba la oreja al invencible Doohan, su jefe y compañero de 500 de Repsol Honda y además en casa. ¿Podría pedirse algo más? Ese viaje me iba a convertir en un motero de cantera… Pero no acabó bien. Volviendo a casa, un coche se empotró de frente contra una caravana, y nosotros no pudimos escapar del golpe.

Allí me volvió el gusanillo. Al principio, nada más que un ciclomotor para moverme por el pueblo. Bueno, ya que miramos ¿por qué no una campera algo más grande? Y ya que me pongo, ¿y si me saco el carnet? A los pocos meses, y tras muuuuuuuchas clases (dentro y fuera de la autoescuela) salía yo con el flamante carnet A mirando una montura para estrenarlo. Miré 600RR limitadas, una Z750 nueva que en aquel momento me pareció un monstruo por grande y potente. Al final me pudo la prudencia y conseguí una Kawa ZZR250, pequeña pero matona. Justo en el límite de potencia que podía llevar con el antiguo A los 2 primeros años, si acaso un pelín más, porque llevaba unos escapes Schnappon un poco “especiales“. La vendí hace un par de meses, y por lo que me han contado, la han pintado de un rosa “chicle” quitando su azul original.

Y lo demás, es historia. Pasados los dos años de limitación, me puse a mirar ya algo más “gordo”. Aunque probé mucho, miré mil marcas y modelos (y me enamoré de la Triumph Tiger 1050). Me hice con mi Negrita, una Suzuki Bandit 650S que en menos de un añito, me ha llevado semanalmente a trabajar a Almería desde Madrid, de vacaciones por la cornisa cantábrica en verano, y como celebración de nuestro primer aniversario juntos, a hacer una escapada a los “passos” italianos de los Dolomitas, aunque se nos quedó pendiente el famoso Stelvio. ¿Qué mejor excusa para volver?

Aún me quedan muchas curvas por hacer, y muchas concentraciones por acudir para dejar de emocionarme encima de una moto como la primera vez.

En Motorpasión Moto | La primera vez …

Ha llegado vuestro turno. Después de que os hallamos contado nuestra primera vez en diversas situaciones moteras, vamos ha comenzar a publicar las historias y aventuras que nos habéis ido mandando al correo laprimeravezenmoto@motorpasionmoto.com . Y por cierto, aún estáis a tiempo de seguir enviándolas que nosotros seguimos leyendo todas y publicando las más interesantes.

La primera vez que os traemos hoy, sin lugar a dudas, es muy curiosa y de lectura entretenida. Así Xavi nos cuenta un viaje muy especial a bordo de su Honda CB500 del 1994 desde Barcelona hasta Escocia celebrando su viaje de novios. Pero mejor os dejo con su texto y fotos que ahora es vuestro turno.

Guardo un fantástico recuerdo de todas las motos que he tenido y si no fuera por el dinero, creo que me las hubiera quedado todas y cada una de ellas. Mi primera moto me la compré con 19 años y ahora tengo 31, por aquello de “cuando tengas dinero, te la pagas tu“ que imagino que más de alguno por aquí habrá oído. La pagué en 4 meses y cada cuota representaba algo más del 50% de mi nómina. El resultado, una Honda CB two-fifty de segunda mano, que no era precisamente un pepino pero fue mi preciado tesoro durante un par de añitos.

Desde aquella CB, he pasado por una Honda CBR600F complementada con una SH100 y una KTM 640LC4 SM. Ahora en mi garaje aparco mis tres juguetes: una T-MAX, una R6, una XR250 y la montura de mi mujer una Honda CB500 del 1994 (su primera moto además). Y es precisamente de esta última moto de la que os quiero hablar. Me casé en el 2009. Meses antes, debatiendo dónde ir de viaje de novios, me dice mi futura mujer: “oye, ya se que es un poco raro para un viaje de novios, pero … ya que a ti no te acaba de gustar mucho esto del rollo complejo hotelero y estas cosas, ¿por qué no hacemos un viaje en moto?”. Esto de tener una mujer motera tiene sus ventajas y dije que si directamente sin pensarlo un segundo.

Yo por aquel entonces tenia la KTM 640LC4 SM de supermotard y por tanto el único vehículo “adecuado“ para hacer un viaje en moto era la CB500 del 94. Al principio nos pareció muy atrevido y nuestros amigos decían que estábamos locos. La CB500 es una moto robusta pero mecánicamente sencilla y por tanto esto era un punto a favor por si nos quedábamos tirados por el camino. Y que narices, si en casi 100.000 Km. que tenía nunca le ha pasado nada ¿por qué iba a ocurrir nada durante el viaje? Decidido, 20 días de viaje con un destino muy claro, Escocia. Habíamos hecho centenares de excursiones en moto, pero las únicas tierras internacionales que habíamos cruzado sobre dos ruedas era Andorra . Este era nuestro primer viaje largo.

Semanas antes de la boda, estuvimos preparando todo el plan: ruta, hoteles, etc. Y yo iba haciendo el inventario motorista: unas manetas de embrague y freno de repuesto (nunca se sabe), grasa para la cadena (allí llueve día si día también) e instalé una toma de mechero para poder conectar el GPS del coche que luego puse en la funda transparente de la bolsa de dos pisos sobre-depósito. Al final decidimos no cruzar Francia, cogiendo el Ferry que sale de Bilbao y te deja en Portsmouth. De este modo, podíamos aprovechar más días allí e iríamos menos cansados.

Pues nada, llegó la boda pero tranquilos que no os voy a hacer un pase de fotos. Dos días más tarde salíamos de Barcelona camino a Bilbao. Lo del Ferry fue de lo más acertado, pierdes un día y medio pero nos queríamos centrar en Escocia. Subir Francia “del tirón“ hubiera sido muy cansado y hacerlo de “tranquis” perder días. Noche en Bilbao, y a primera hora de la mañana tocaba coger el barco. La moto entra en reserva unos pocos Kilómetros antes de llegar al puerto, no me había fijado que íbamos tan justos. Ya no da tiempo de volver atrás a una gasolinera, así que decidimos subir al barco y ya nos buscaremos la vida cuando lleguemos.

Pasamos día y medio en el barco (movidito, muy movidito) y llegamos a Portsmouth. Unos cartelitos gigantes nos avisan tras cruzar el control policial en riguroso castellano y en mayúsculas “ATENCIÓN: CIRCULE POR LA IZQUIERDA“. Y solo salir: una rotonda. Dios, que raro se hace esto de hacer las rotondas “al revés”. Radares por doquier en cualquier avenida, señalización vertical en millas por hora, nuestro marcador en Km/h y mi cerebro demasiado nervioso como para hacer matemáticas. Tras un poco de tensión con la moto dando tirones ya por la falta de gasolina, vemos una gasolinera y repostamos. Ahora si, ya estamos más tranquilos y estamos en UK. Toca cruzar Inglaterra rápidamente, para llegar a tierras escocesas.

Teníamos por delante 17 días y algo más de 5000 Km por recorrer. Leí muchas crónicas de viajes a las highlands en algunos foros españoles y mucha gente te habla de la lluvia. Pero la lluvia es lo de menos, ¿por qué nadie habla del viento? hace un viento terrible, de esos que te desplazan la moto de carril y tenerte que parar de la impotencia y desesperación por que ya empiezas a temer por tu integridad. Pensando que sería algo aislado, empecé a preguntar a los nativos que me confirmaban que si, forma parte de su clima.

Aparte de lo impresionante del paisaje, la comunidad motera funciona igual que aquí. Si te paras en una gasolinera, tienes conversación asegurada. La matrícula de la moto de mi mujer, es de las antiguas sin el distintivo europeo con la “E”, así que éramos la comidilla habitual en cada parada: “¿De dónde sois ?”, “de Barcelona, España”, “¿en serio ? y ¿habéis venido hasta aquí con esto?” señalando con el dedo la CB500. La verdad es que la gente es muy amable, a la que te despistas te están invitando a cerveza y los conoces de hace un rato. Como os podréis imaginar, allí no hay “Vs” ya que no vas a soltar el gas para sacar la mano derecha para saludar, pero también se saluda. Se hace una especie de reverencia con el casco hacia abajo ladeando un poco la cabeza hacia la derecha, al principio te resulta incluso cómico y yo acabé con un dolor de cuello impresionante.

Edinburgh, Dundee, Aberdeen, Inverness, Thurso, Ullapool, Skye, Fort William, Glasgow … por citar más o menos la ruta. Impresionante, precioso, sobretodo las highlands. Que puedo decir es el viaje más intenso, divertido y del que mejor recuerdo guardo de todos los que hemos hecho.

Y si, era el primero y en una Honda CB500 del 1994.

En Motorpasión Moto | La primera vez …

Una de las mejores maneras para conocer un país es viajar por él en moto, así consigues estar muy cerca de la gente y puedes encontrar lugares que de otra manera difícilmente podrías visitar. Con este planteamiento la empresa Four Dh USA, Petit Lijiang Travel Agency y China Travelservice
Motorcycle Trips de Yunnan (China) junto con la marca China de motocicletas Jingsen han organizado el viaje en moto por China que podéis ver en el vídeo que acompaña este artículo.

La moto elegida para todos los participantes es una Jingseng 250 cc y el recorrido elegido ha sido visitar la provincia de Yunnan. Situada al sur de gigante asiático, del tamaño de Paraguay y con una población casi igual a España. Aunque por lo que se ve en el vídeo el viaje está muy controlado. Quizá llevados por que la zona es muy extensa, y no me imagino como le explicas a alguien chino que te has perdido. Creo que un GPS tampoco sería opción.

Revisando la web de la agencia de viajes he encontrado información sobre otros viajes por USA, pero nada sobre el viaje por China, aunque imagino que no será barato, porque salir por USA ya cuesta casi 5000 euros al cambio. En fin, como soñar es gratis, aquí tenéis unas bonitas imágenes de un viaje por China. Siempre podéis enseñárselas a vuestro circulo más cercano a ver si alguien se apiada de vosotros y os regala el viaje.

Vía | Oliepei.nl
Agencia de viajes | Four Dh USA

¿Que pasa si estás planeando un viaje de 12.000 km por el norte de Europa y Escandinavia y no quieres andar dependiendo de buscar hoteles o alojamientos? Pues la solución fácil es montarle a la moto un sidecar que se puede transformar en tienda de campaña para una persona. Así nación Brunnhilde, que ha acompañado a Jinono en su aventura a lo largo de este 2010.

Esto es algo así como cuando te transformas la furgoneta en una auto-caravana, pero a un nivel diferente. La homologación y el trabajo más complicado lo han hecho en BCS-concept, que son unos especialista franceses. Más que nada porque además de acoplarle la estructura de un sidecar también le han cambiado la dirección, la suspensión delantera y le han añadido una marcha atrás en la caja de cambios de la BMW R80 original.

La verdad es que el resultado es interesante, aunque no me imagino eso de dormir en un recinto tan pequeño, por muchas telas que tengas alrededor, siempre parecerá un ataúd. Si entendeis el francés podeis echar un vistazo a las aventuras de Jinno en Le Blog à JN

Vía | Ze Craignos Monstercycles
Más información | Le Blog à JN

La Multistrada 1200 ha supuesto un gran paso en el mundo de las ruedas y por ello este modelo disfruta de un sitio web en exclusiva para deleitarnos con su belleza y prestaciones. Pero este año Ducati no se cansa de darnos sorpresas y es que en esta página web de la MTS1200 nos hemos encontrados con una nueva sección llamada Travel Experience. Los italianos han puesto a nuestro servicio una sección de viaje especializada en largas rutas a lo largo y ancho de distintos continentes.

Cuatro son las principales rutas que nos encontramos y en cada una de ellas tenemos información detallada como el recorrido planificado, los precios, fotos, vídeos etc. Todo lo necesario para ponerte los dientes largos y terminar de convencerte para acercarte al concesionario Ducati.

El primero de los viajes que nos proponen desde Italia es una larga ruta por Australia de más de 3000km a realizar en 13 días de vacaciones de los que 11 de ellos se dedicarán exclusivamente a viajar. Saldríamos desde Sydney para pasar por Melbourne y aprovechar para no perderte las carreras de 125, Moto2 y MotoGP. Tras disfrutar de un fin de semana de motor volveríamos a Sydey no sin antes visitar Warrnambool.

En segundo lugar nos encontramos con un viaje ya familiar para algunos. Llegamos a la ciudad andaluza de Málaga para poner rumbo a Marruecos pasando por Ronda. Ya en el país africano visitaríamos principalmente Marrakech y Erfoud formando un triángulo que nos llevaría de vuelta a España. Una moto, dos continentes y mil emociones.

Si por el contrario lo que más deseamos es visitar los Estados Unidos Ducati también ha dispuesto una ruta por la ya conocida por los lectores de Moto22, California. Si queremos vivir lo narrado por mi compañero Pau no tenemos más que seguir las indicaciones de la web y tener al menos 12 días de vacaciones.

Y como era de esperar, por último Ducati nos invita a visitar su tierra natal. Partiendo de Bolonia visitaríamos Florencia, Siena, Assisi y San Marino para volver a la ciudad ducatista a tiempo para ver el espectáculo de las Superbikes en Imola. Un viaje de menos de 2000km y 9 días que es probablemente el que mejor se adapte a las nuestras posibilidades por cercanía y precio.

En cuanto a los presupuestos que se manejan van desde los 3000 hasta los 5500 euros incluyendo comida, alojamiento etc… para dos personas. Para más información, podéis descargaros los programas de cada viaje en PDF para no perder detalle. Ah, y, como es obvio, no hace falta ir en una Ducati para animarse a viajar.

Más información | Travel Experience
En Moto22 | Ducati Multistrada 1200 S Touring, probamos un misil polivalente ; En moto por el oeste norteamericano, un viaje en moto que empieza en avión

La madrugada del 6 de Octubre de 1941 dos bombas de 450 kg hicieron que el carguero militar británico SS Thistlegorm pasase a formar parte del maravilloso fondo del Mar Rojo. Dos bombarderos alemanes que patrullaban en busca del Queen Mary, cargado de tropas británicas, dieron con el navío cuando se dirigía hacia el Canal de Suez. La explosión debió de ser de gran violencia ya que los proyectiles cayeron en el polvorín de munición. El hundimiento fue prácticamente instantáneo. En el ataque murieron 9 de los 48 tripulantes del barco.

Hace tres años estuve una semana buceando por el Mar Rojo y, aparte de por otros pecios y fondos increíbles, tuve la oportunidad de hacer dos inmersiones en el SS Thistlegorm. Yo no conocía su historia así que mi sorpresa fue mayúscula cuando, buceando por su interior, me encontré con una gran cantidad de motos en las bodegas. Es realmente increíble verse a 30 metros de profundidad en semejante escenario. He tenido la suerte de haber disfrutado de muchos momentos mágicos en mi vida y ese, sin duda, es uno de los mejores.

El Thistlegorm fue construido por el astillero de J.L. Thompson e hijos, de Sunderland. Este barco de 126,5 metros de eslora y 4900 toneladas de desplazamiento fue botado en Junio de 1940. Era uno más de la familia Thistle de la Albyn Line. Rápidamente fue requisado por la Marina Inglesa y armado con las ametralladoras y cañones que hoy en día aún tiene en su cubierta. Es impresionante bucear entre los cañones antiaéreos y las municiones, pues a pesar del deterioro y la corrosión se distinguen perfectamente. Incluso te encuentras con un montón de botas de goma que parecen nuevas. Impone. El respeto que se siente es máximo ya que no dejas de pensar en la actividad que tendría antes de hundirse, en las personas que perdieron la vida, en lo absurdas que son las guerras.

En Mayo de 1941 se despediría para siempre de Inglaterra. El material que cargó en Glasgow fue descrito simplemente como “MT” (Motor Transport), seguramente para no divulgarlo demasiado y mantener el secreto. Sus bodegas se llenaron con combustible, camiones, jeeps, motocicletas, armas, munición, tanquetas, alas de avión e incluso dos locomotoras para la compañía de trenes egipcia. Todo esto se puede ver hoy en día, casi 70 años después. Esta misión de transportar material de guerra formaba parte de la “Operación Cruzada”, una ofensiva de los aliados contra el Mariscal Erwin Rommel, el Zorro del Desierto.

El 2 de Junio zarpó rumbo a Alejandría escoltado por el HMS Carlisle. La ruta no fue la natural por el Mediterráneo, sino que tuvo que bordear Sudáfrica para evitar las zonas controladas por el ejército alemán. La tercera semana de Septiembre llegó al Mar Rojo, paró su motor de tres cilindros y 365CV y fondeó dispuesto a esperar su turno para cruzar el Canal de Suez.

Tras dos semanas de espera llegó el fatídico día. A las tropas alemanas en Creta les llegó el rumor de que había un gran buque del tamaño del Queen Mary por la zona. Y así, la luna llena fue testigo de cómo los aviones germanos divisaron el SS Thistlegorm cuando estaban a punto de dar media vuelta por falta de combustible. A partir de ese momento, la historia se sumerge, y cuando uno visita ese templo submarino, se siente testigo de parte de la historia de la 2ª Guerra Mundial.

A mediados de los cincuenta Jacques-Yves Cousteau descubrió el SS Thistlegorm gracias a la información que le proporcionaron los pescadores locales. Debido a su condición de militar y al respeto que le infundía el estar ante un auténtico cementerio sumergido, decidió no revelar las coordenadas del pecio. En el club de buceo me contaron que incluso serró los mástiles de las antenas para ocultar más aún su posición. Mostró al mundo una motocicleta, la caja fuerte del capitán y la campana del barco. En su película El Mundo del Silencio (1956) también aparece el carguero.

Tras su descubrimiento el SS Thistlegorm pasó de nuevo al olvido, hasta que a principios de los noventa fue redescubierto y convertido en uno de los pecios más impresionantes del mundo. Lo malo de convertirse en un lugar de culto es que los restos han sufrido múltiples saqueos. Puedes observar como han desaparecido manillares y faros de muchas motos, parabrisas de los camiones, etc. Una pena, porque el respeto y el deber de dejar hacer a la naturaleza deberían poder a las ganas de llevarse un recuerdo, un recuerdo inútil, porque el mejor es haber estado allí. Y ese va por dentro.

La excusa para compartir esta experiencia con vosotros son las motos que transportaba el carguero británico. Estas preciosidades destinadas a las tropas británicas destacadas en el desierto eran BSA M20, Matchless G3L y Norton 16H.

BSA M20: Esta moto cubicaba 499cc y tenía una potencia de 13CV. Resulta sorprendente que se produjeran 126.000 unidades de este modelo durante la 2ª Guerra Mundial. Sin duda su gran baza era su robustez, que junto a su fiabilidad y sencillo mantenimiento la hacían perfecta para transitar los caminos más inhóspitos. Su velocidad de crucero estaba en torno a los 80km/h. Iban destinadas al Mariscal Asuchinleck, quien estaba a cargo de las tropas británicas que debían luchar contra el Mariscal Rommel.

Matchless G3L: Con un motor monocilíndrico de 349cc, 16CV y tan solo 110kg era una moto muy apropiada para las pistas de arena. De hecho se diseñó para un uso en el desierto, aunque más tarde tuvo su versión civil con la G3 Clubman. Eso sí, la ligereza inicial se veía comprometida por todo el equipamiento militar que tenía que llevar. Su velocidad máxima era de poco más de 100km/h y tenía un cambio de 4 velocidades. También tuvo una producción elevada durante la guerra, unas 80.000 unidades.

Norton 16H: Muy similar a la BSA. Cubicaba 490cc y sus prestaciones eran de 14CV y unos 110km/h. También estaba diseñada especialmente para las campañas en el desierto. Sus 100.000 unidades fabricadas durante la guerra dan muestra de su calidad y robustez. Para llegar a esa cifra hubo momentos en los que toda la fábrica centro sus esfuerzos en este modelo, incluso el equipo de carreras se vio en la línea de producción. Hoy en día es una moto especialmente valorada por los coleccionistas.

Seguramente que la mayoría de estas joyas hundidas no llegaron ni a hacer el rodaje, aunque no me imagino a un soldado de la 2ª Guerra Mundial mimando a su moto. Debían ser máquinas duras de verdad. Quizá la suerte quiso recompensar a estas elegidas con un descanso en paz lejos del destino de guerra y destrucción que la mayoría de sus hermanas tuvieron.

Os dejo unas fotos del descanso de las motos hundidas con el SS Thistlegorm y de otra inmersión en el Parque Marino Ras Mohammed. La calidad no es muy buena pero sirve para que os hagáis una idea de lo maravilloso que es bucear en el Mar Rojo. La increíble visibilidad, a veces de treinta metros, y la riqueza animal son dignas de disfrutar. Os lo recomiendo. Las sensaciones que viviréis os acompañarán toda la vida.

Información SS Thistlegorm | Aquatours

Esquema pecio | Divers Blog

Fotos motos | Classic Motorbikes

El Mar Rojo y las motos del SS Thistlegorm

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Seguro que muchas veces, de cañas o de reunión con los amiguetes, habéis comentado que haríais o que os compraríais si os tocase la lotería. Yo lo tengo claro, aparte de engordar mi garaje con un buen número de chismes de dos ruedas me compraba sin dudarlo una de estas autocaravanas con garaje que os presento, que te permiten llevarte la moto y la casa a cuestas.

Todos los que alguna vez hemos pasado un fin de semana rodando en un circuito hemos tenido que, de una manera u otra, buscarnos la vida cuando cae la noche. Ya sea en la furgo de un amigo, en un colchón improvisado en el box o los más afortunados en un hotel cerca del recinto. ¿Os imagináis disponer de un vehículo donde además de poder transportar tu moto, tengas a tu disposición todas las comodidades de una casa?

A estos modelos de autocaravanas que os presento no les falta detalle. Han sido transformadas ligeramente para darle prioridad a la zona del garaje, instalando un enorme acceso en la parte trasera del vehículo con una persiana enrollable como si se tratara de la de un garaje de una casa. Este es el detalle más destacable si la comparamos con una autocaravana normal, ya que la mayoría que tienen garaje cuentan con el acceso lateral y con un portón mucho más reducido.

Están especialmente diseñadas para transportar fácilmente un par de motos y en la zona de la vivienda, como a cualquier autocaravana, no le falta de nada. Dispone de todo lo necesario para pasar el fin de semana en el circuito o en ruta y tener la sensación de estar como en casa, durmiendo incluso con tu propia almohada. Pueden viajar y dormir hasta cuatro personas. Son vehículos pensados y preparados para ser totalmente autónomos gracias a sus depósitos de agua de 130 litros que abastecen, ducha, aseo y cocina.

Tienen la posibilidad de instalar placas solares para recargar las baterías. Además de conexión si fuera necesario a 220v. La cocina es de gas y el frigorífico, con congelador separado, es trivalente, pudiendo ser utilizado, en función de cada situación, a gas, 12v o 220v.

El mercado de accesorios para autocaravanas es enorme y existen una gran variedad de extras para hacer la vida a bordo más cómoda. Elementos como, generador de corriente, antena parabólica para ver la TV vía satélite, pantalla de TV plana, posibilidad de alimentar el ordenador a través de las baterías de servicio de la vivienda, o incluso navegar por la red con los sistemas de módem inalámbricos, son normales en este tipo de vehículos.

La cabina y chasis es de una Ford Transit 2.4 TDCi de 115 CV y 6 velocidades. A pesar de sus dimensiones, de algo más de 7 metros de largo, son vehículos que no pasan de los 3500 kilos brutos, por lo que se pueden conducir con el carnet de coche. Su precio ronda los 50.000 euros.

Seguro que a Pau le gusta esta autocaravana para ir al GP de Aragón. Porque además de ser un vehículo ideal para moverse por los circuitos, es también perfectamente válido para cargar la moto y moverte en tus vacaciones por cualquier lugar de Europa buscando carreteras de ensueño. Ya me imagino cargando la Mille y la SXC y poniendo rumbo a los Dolomitas. Soñar es gratis.

Gracias desmofever por la información.

Vía | Roller Team, Autocaravanas del Sol

Fotos Vía | Roller Team, mobile.de