El viaje de Yogesh Alekari, un joven de 33 años que salió de Bombay el pasado 1 de mayo para dar la vuelta al mundo en moto, se ha visto interrumpido de golpe en Nottingham, Reino Unido.

Allí, en el parque Wollaton, le robaron su KTM 390 Adventure y prácticamente todo lo que llevaba encima: cámaras, portátil, dinero, documentos y hasta el pasaporte. En realidad, es más que un robo; es la realidad de un país que vive obsesionado con el robo de motos constante.

Tiene la esperanza de recuperar los 17.000 euros de inversión

En apenas una hora, mientras desayunaba, tres individuos se llevaron la moto: uno la condujo y otros dos, en ciclomotor, actuaron de escoltas. El golpe no fue solo material. Alekari había invertido todos sus ahorros en la aventura, que compartía con más de 180.000 seguidores en Instagram y otros 16.000 en Facebook.

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“Me quedé en estado de shock. Lloré desconsoladamente porque había puesto todo mi esfuerzo y mis ahorros en este viaje”, contó después a la BBC.

Su plan era continuar desde Reino Unido hacia Oxford, cruzar a España y bajar por Marruecos rumbo a Sudáfrica antes de regresar a India. Ahora, el futuro de esa ruta queda en suspenso. El valor de lo robado ronda los 17.000 euros, y entre lo más crítico está el pasaporte, sin el cual no puede avanzar.

La respuesta policial tampoco le dejó satisfecho. Según denunció, tras llamar a los agentes solo obtuvo un número de expediente y la promesa de una llamada que nunca llegó. "Esperé en el parque, pero nadie apareció", lamentó. Un vídeo grabado por un visitante muestra a los tres ladrones huyendo con la moto a plena luz del día.

La policía local ha reconocido la gravedad del caso: "Cuando uno considera la historia de la víctima y lo lejos que había viajado, solo se puede imaginar lo angustiante que fue para él descubrir que su moto y sus pertenencias habían sido robadas", señaló el agente Andy Smith.

Lo paradójico, según Alekari, es que nunca tuvo problemas en países como Irán, Turquía o Kazajistán. "Me advirtieron sobre Reino Unido, pero pensé que, estando fuera de Londres, en Nottingham estaría seguro. Nunca tuve problemas en ningún otro lugar", confesó.

Pese al golpe, no piensa rendirse. "He invertido mucho dinero en llegar hasta aquí y no quiero detenerme. Mi sueño es recorrer el planeta en moto, y no pienso rendirme", asegura. Mientras tanto, la comunidad motera internacional se moviliza en redes sociales para apoyarle, con propuestas de colectas para ayudarle a recomponer su equipo. La investigación policial sigue abierta, aunque por ahora no hay detenidos.

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En Motorpasión Moto | La F1 se ha encontrado con un problema inesperado y muy caro con el combustible verde. Pronto lo tendrá que asumir MotoGP

Más de 21.000 kilómetros, once países y una meta muy clara: alcanzar el único toro de Osborne que quedaba fuera de su lista. Julio Álamo ha cerrado en Japón un viaje que comenzó hace siete años, cuando decidió visitar todas las figuras del mítico toro negro que sobreviven en distintos rincones del mundo.

Lo ha hecho a lomos de una Triumph Tiger 1200 Rally Explorer, compañera fiel desde que en 2023 comenzara su alianza con la marca británica... Y el viaje ha sido muy épico.

Sí, en Japón también toros como los de Osborne en España

El reto, bautizado como ToroEnMoto, arrancó en 2017 casi como una excusa para volver a rodar. Pero aquella escapada de fin de semana se convirtió en una gesta que mezcla arte, aventura y cultura: 89 toros en España, 4 en México, 1 en Dinamarca y, por último, el de Japón (porque sí, hay uno en Japón).

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Este último, conocido como Black Symbol, fue instalado en 2018 en Matsunoyama Onsen como parte de la Trienal de Arte Echigo-Tsumari. Con el tiempo, se ha convertido en un símbolo de unión entre España y Japón.

El 3 de mayo, Julio partió desde El Puerto de Santa María (Cádiz) rumbo a su último toro pendiente. El itinerario lo llevó por Italia, Grecia, Turquía, Georgia, Armenia, Kazajistán, Rusia, Kirguistán, Mongolia y hasta el archipiélago nipón. En el camino, embarcó en varios ferrys, durmió en yurtas, fue recibido por motoclubs locales y hasta se topó con un Gengis Khan de bronce en plena Asia Central.

La llegada a Matsunoyama Onsen el 22 de julio fue todo menos discreta. Más de 120 personas, entre autoridades, representantes de turismo, vecinos y 72 estudiantes de la escuela Matsunoyama Gakuen, le dieron la bienvenida. Hubo ceremonia oficial, ritual tradicional de oración por un regreso seguro y un intercambio simbólico con los escolares.

"Más que un viaje, ha sido una transformación. He cruzado países, sí… Pero sobre todo he atravesado miedos, preguntas, cansancio y emoción. Este toro, el de Japón, representa no solo un destino, sino una conquista personal y simbólica. Llegar hasta aquí es cerrar un círculo que empecé hace años cuando solo buscaba una excusa para volver a montar en moto", confiesa Julio.

La moto: una Triumph Tiger 1200 Rally Explorer. Con llantas de radios de 21” delante, suspensiones Showa semiactivas, depósito de 30 litros y motor tricilíndrico T-Plane de 1.160 cc, ha demostrado ser capaz de lidiar con pistas rotas, carreteras remotas y tramos inexplorados, todo ello con la comodidad y electrónica más avanzadas del segmento.

Aunque este último toro marque el final del objetivo inicial, Julio no descarta que ToroEnMoto siga rodando hasta convertirse en una vuelta al mundo completa. Por ahora, el proyecto ya ha dejado claro que, a veces, la mejor motivación para llegar hasta el otro extremo del planeta es tan simple como buscar un toro en mitad de la nada.

Imágenes | Triumph

En Motorpasión Moto | Este piloto de F1 es tan friki de las motos que pidió una hecha a medida y el resultado fue el engendro custom más raro que vas a ver hoy

Quién nos diría hace años que las moto trail iban a ser lo más vendido, en España, en Francia y en la Cochinchina. El fenómeno trail no parece pasajero; ha llegado para quedarse y eso ha cambiado radicalmente el panorama de la industria de las dos ruedas.

Antes los moteros iban en deportivas, con su traje de cuero y si no llegaban con las deslizaderas desgastada spor el roce con el asfalto, se reían de ellos. Ahora son testimoniales. Y las trail tienen gran parte de culpa. ¿Por qué?

"Por todo esto, tener una moto trail en 2024 tiene mucho sentido"

En datos, las trail son las reinas del mercado. Sin salir de España, se vendieron un total de 26.389 modelos de trail, y eso incluye una larga lista en la que la campeona es la Yamaha Ténéré 700 con 2.169 motos, mientras que la BMW R 1250 GS vendió 1.352 unidades, según los datos de ANESDOR.

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Los motoristas, perseguidos por la DGT. Hay que admitir que ir con una deportiva e ir de paseo ya no es compatible. Tener debajo del asiento motores con más de 200 CV es una incitación a retorcer el puño de gas, y la DGT tiene a los moteros en el punto de mira. Y con razón si analizamos las cifras de siniestralidad.

Y esto qué provoca: que los motoristas prefieran ir tranquilos por la carretera, a sabiendas de que una moto camuflada de la Benemérita les puede cazar tocando rodilla o haciendo el gamberro. Cambiar una deportiva por una trail para ir más relajados ha sido la solución para muchos, que prefieren tomarse la moto como un viaje tranquilo y no como un pase al más allá. La trail cumple con ese axioma, además.

La potencia incómoda versus la potencia incómoda. En relación con lo anterior, las marcas han descubierto que si le ponen a una moto trail cómoda un motor juguetón, se venderá más que una deportiva. Los 170 CV del V4 Granturismo de Ducati hablan por sí solos. O los 165 de la BMW S 1000 XR. Ahora una trail y una posición erguido te ponen las pilas en un tramo de montaña sin necesidad de deslomase. Y eso le encanta al público, que por otra parte va siendo más mayor, y no quiere dejarse las cervicales en unos semimanillares.

Comodidad. Desvirtuación del concepto. A estas alturas de la película no vamos a descubrir la pólvora, pero una moto trail ha desvirtuado mucho el concepto desde aquellas primigenias motos dakarianas. Han evolucionado incluso a trail asfálticas; un concepto un tanto obtuso, pero que claramente tiene su público. Pocos se compran una trail de más de 200 kilos para meterla por el verde. Al menos no la mayoría.

La posición de conducción más erguida y natural reduce la fatiga del piloto, mientras que los asientos amplios y acolchados proporcionan un soporte superior durante viajes largos, de días. Además, su suspensión de largo recorrido absorbe mejor las irregularidades del camino, ofreciendo una experiencia de conducción más suave. Y encima, potentes. ¿Qué más quieren los moteros?

Las marcas han sabido adaptarse, motores con chicha. Este es un punto importante, probablemente el que más. Nadie querría ir en una de las viejas trail con poca potencia e incómodas. Las marcas de moto han escuchado y visto la tendencia, y han actuado en consecuencia. Por eso han desaparecido la Yamaha R1, la Suzuki GSX-R1000... Y ahora lo más vendido en su catálogo son motos trail.

Para que luego digan que los 'influencers' no influencian. Sí que lo hacen, y en el mundo de la moto también. La influencia de los ya conocidos popularmente como 'motoviajeros' y su espíritu aventurero han contagiado a todos aquellos moteros que se sientan en el sofá a ver un capítulo de YouTube mientras recorren medio mundo en moto.

Los más risueños y soñadores ya se imaginan en la misma tesitura: moto trail cargada hasta los topes, maletas de aluminio y a comerse los kilómetros. Aunque luego se compren una trail para ir a por el pan, el sueño no se lo quita nadie. Y no mintamos: con un par de viajes largos al año (porque todos tenemos ocupaciones y trabajos), somos más que felices. Que no falte el espíritu. Gracias, motoinfluencers.

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Ahora todo el mundo se ríe de las motos chinas. Antes todos se reían de las marcas japonesas, hasta que dejaron de reírse

Por todo esto, tener una moto trail en 2024 tiene mucho sentido, y es la explicación a las carreteras inundadas de ellas. Los moteros están

En alguna que otra ocasión ya hemos visto por aquí a la Ultraviolette F77, una moto eléctrica de altos vuelos. Su aspecto modernista se combina con un enfoque tradicional, pero con un rendimiento óptimo teniendo en cuenta el precario estado de las baterías en comparación con las motos de combustión.

Pues la F77 ya es parte del libro de los récords, y su dueño también. Uno de los clientes de la marca emprendió un largo viaje de 6.727 kilómetros en 22 días que le ha valido la distancia más larga recorrida en moto eléctrica hasta la fecha. Aunque su promedio diario equivalga a un depósito de una moto de gasolina.

La Ultraviolette F77 no lleva demasiado tiempo en el mercado, pero en India es tan popular que tiene una red de más de 70.000 clientes. Tipo naked, aspecto deportivo, buena parte ciclo y un motor de 25 kW que equivale a una 400 cc con 33,5 CV de potencia y 90 Nm de par motor son algunos de sus atributos.

Casi más impresionante es su precio de serie: 4.000 euros al cambio. Una ganga que ni siquiera ha llegado a nuestro país.

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India ha llegado a la luna, y lo han celebrado con una moto eléctrica de diseño espacial y 300 km de autonomía

Baala Manikandan fue uno los primeros clientes de la marca. Antes de comprarla ya estaba decidido a hacerse un viaje épico en moto eléctrica, lo que no sabemos es si esperaba batir un récord. El protagonista recorrió 14 estados indios en solo 22 días.

Al día se marcaba unos 305 kilómetros de media, lo que equivale a dos baterías completas, teniendo en cuenta que cada entre los tres packs de baterías la moto tiene una autonomía de entre 130 y 150 kilómetros.

Tras certificar cada una de las etapas, el hombre y la moto entraron en el Libro de los Récords de Asia como la primera moto eléctrica en cubrir tal distancia en un corto período de tiempo. Desde el 21 de mayo de este 2023 que se embarcó en el viaje ha pasado por todo tipo de inconveniencias.

Desde meter una moto naked por terrenos irregulares hasta sufrir las inclemencias del tiempo, con temperaturas que llegaron a los 45º, y todo lo contrario; hasta -15º. Hasta que se terminó bajando de la moto el 12 de junio con un récord bajo el brazo.

Según los registros de la marca, el hombre pudo ahorrar 270 litros de gasolina durante todo su viaje. A diferencia, gastó menos de 5 euros en cargar la moto eléctrica.

Todos sabemos que las comparaciones son odiosas, pero este mismo 2023 hasta una pequeña Honda Monkey conseguía hacerse con el récord mundial de mayor distancia recorrida con un solo depósito de combustible: 4.200 kilómetros. ¿Veremos algún día lo mismo con una eléctrica?

Una moto, una aventura. Viajar es algo que a todos los moteros nos gusta, pero es cierto que la aventura no es la misma en una naked que en una trail, en una maxi-scooter que en una R... O hasta en un ciclomotor. Que se lo digan al español DerbiSendaa, un joven al que le molan mucho los scooter y Nürburgring.

Un reto cumplido que se propuso el verano pasado y que empezó con una promesa a sus seguidores en Instagram (más de 34.000 seguidores) y que ha terminado con el chaval haciendo cumbre en el Infierno Verde... Y de vuelta a España.

3.000 km de ida y vuelta en una scooter de 70 cc

Juventud, divino tesoro. No hay nada como tener sueños, una moto y edad para hacerlos realidad. Que se lo digan a este chavalito que se propuso comprar uno de los scooter más icónicos de finales de los años 90', el Yamaha Aerox. No contento con eso lo preparó hasta los topes para hacer uno de los viajes de su vida.

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Un viaje épico de 13.000 km en moto eléctrica para cruzar África: 200 km al día parando cada 80 km

El reto no es poca cosa. Él vive en una pequeña localidad de Mallorca, y hasta Nürburgring le esperaban más de 1.400 km de distancia. Un viaje de cerca de 3.000 km en una moto de 70 cc (la Aerox tenía un cilindro de 50 cc originalmente, pero ha sido modificada). ¿Qué podría salir mal? Muchas cosas (aunque dice ir preparado con repuestos y es consciente de que tendrá fallos mecánicos), pero el espíritu es mayor todavía.

En sus redes sociales ha ido publicando algunos cambios que le ha hecho a la Aerox. No queda ni el color original de cuando la compró. El scooter noventero está preparado hasta los topes, y su cilindro de 50 cc se ha cambiado por uno de 70 cc; un Malossi Réplica de aluminio.

Como ha ido publicando en su diario en las redes sociales, a la llegada del circuito alemán ya gripó su segundo cilindro. No le falta habilidad ni compañía para reemplazarlo fácilmente, porque a su viaje se unió su padre con un Renault 4L y un amigo con un Renault Clio 16 válvulas.

Además de ello a la moto le ha cambiado prácticamente todas las piezas mecánicas por componentes Malossi: desde el cigüeñal pasando por el embrague y hasta el variador o incluso el escape 70 Malossi.

Aunque solo ha publicado el primer vídeo (irá colgando más sobre la aventura), en Instagram hemos podido seguir todo su periplo. Y sí, llegó a culminar la meca del automovilismo llegando al Infierno Verde el 4 de abril, habiendo salido de Mallorca el 31 de marzo. Cada día afrontaba etapas de entre 300 y 600 km (como máximo).

Fue grabando cada etapa con su cámara de 360º. En la primera entrega de YouTube nos deja con el viaje desde que salió de casa, donde tuvo que ir hasta la Alcudia para tomar un ferry con el que poder desembarcar en la Península (Barcelona) y proseguir su viaje hasta Gerona, el fin de la primera etapa.

Veremos con qué nos sorprende en futuras entregas de su vídeo en YouTube, y, sobre todo, los problemas a los que se enfrenta en el largo viaje con el mítico scooter noventero y revitalizado.

Sin duda el año 2022 se está caracterizando por contar con temperaturas cada vez más elevadas. Así hemos podido ver como en el mes de julio una ola de calor ha dejado los termómetros temblando al no bajar de los 35 grados... ¡incluso a las 10 de la noche!

Por eso, si como nosotros eres un fiel motero y haga la temperatura que haga quieres seguir disfrutando de paseos a lomos de tu montura, te vamos a dar unos consejos básicos para que puedas a sobrevivir a este asfixiante calor sin desmayarte en el intento.

Utilizar ropa técnica de verano

A la hora de montar en moto, nosotros siempre buscamos la seguridad. Por eso, para no poner en riesgo nuestra propia vida, siempre que vayamos a montar en moto bajo un sol abrasador como el que está cayendo últimamente utilizamos ropa técnica de verano que nos permita ventilar bien dejando salir el sudor.

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Para ello puedes optar por todo tipo de prendas, desde chaquetas con ventilación en axilas, brazos y tronco, guantes específicos de verano hasta botas perforadas. Todo para que la transpiración de nuestro cuerpo sea ideal y que no nos provoque un colapso. Otro consejo que te damos acerca de esta ropa es que huyas del color negro pues está demostrado que atrae más el calor.

Utilizar ropa técnica interior que no sea de algodón

Otra de las medidas que solemos aplicar cuando salimos de escapada en verano es la utilización de ropa técnica que no sea de algodón. Utilizando este tipo de prenda favorecemos la evaporación del sudor.

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Además, para optimizar esta función, suelen incluir pequeñas perforaciones que permiten el paso de aire canalizado para que podamos tener algo de ventilación durante el trayecto como esta Alpinstar Ride Tech V2.

Utilizar cascos con buenos sistemas de ventilación, modulares o de tipo jet

Al igual que nuestro cuerpo, la cabeza debe ir bien protegida. Este hecho no la exime poder ir bien ventilada. Y es que el calor en la cabeza puede ser otros de esos factores que nos pongan en riesgo en verano. Para poder enfrentarnos a ello, existen diferentes propuestas en el mercado.

Por un lado tenemos los cascos integrales. Son los más seguros al ofrecer protección a lo largo de todo el perímetro de nuestra cabeza pero pueden darnos bastante calor. Por eso, antes de hacernos con uno hay que asegurarse de que cuenten con un buen sistema de ventilación interna que permitan una buena circulación del aire dentro del casco.

En un punto intermedio nos encontramos los cascos modulares. Este tipo de cascos pueden abrirse a la mitad gracias al mecanismo de su concepción, permitiéndonos recibir de vez en cuando golpes de aire fresco en la cara. Pese a que hace unos años a este tipo de casco se les consideraba menos seguros, la realidad es que los nuevos materiales y leyes europeas de protección los han puesto al mismo nivel que uno integral.

En el último caso nos encontramos con los cascos tipo jet. Al no disponer de protección en la parte de abajo se convierten en los más frescos para utilizar. Eso si, esta singularidad también los convierte en uno de los más peligrosos si sufrimos un accidente. Por ello nuestro consejo como usuarios habituales es que lo emplees si vas a hacer un trayecto corto por la ciudad, pero si pretendes hacer un trayecto algo más largo (tanto en autopista como en carretera), te aconsejamos entonces que uses uno de los otros dos.

Sotocascos de verano

Una vez protegidos, nosotros solemos buscar otra forma de combatir el calor en nuestra cabeza, como por ejemplo la utilización de un sotocasco de verano que sea transpirable y que podemos mojar con agua helada. Esta refrigeración puede no durarnos toda la ruta pero al menos nos quitará un buen rato de sufrir el calor.

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Además, un truco que solemos utilizar cuando nos vamos de ruta es congelar una botellita de agua la noche anterior y llevárnosla en la mochila para repetir la operación las veces que haga falta. Eso si, también te aconsejamos que lleves varios sotocascos porque el uso continuado de esta técnica los deja hechos un fiasco.

Mantener siempre hidratado el cuerpo

Otro de los factores que puede afectarnos a la hora de conducir bajo altas temperaturas es la falta de hidratación. Así que nosotros a la hora de hacernos una ruta larga siempre llevamos agua. La mejor manera para no tener que pararte cada cierto tiempo es utilizar un camelbak.

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No obstante, también podemos hacerlo rellenándonos un par de botellas de agua (preferiblemente congelada para que aguanten más tiempo frías) llevándolas en una pequeña mochila a la espalda en la que guardarlas junto con otros objetos personales.

Refrescar el cuerpo con chalecos refrigerantes...

La idea suena loca, pero sin embargo es de lo más sencilla. Dentro del amplio mercado de prendas existentes para el motero nos encontramos con chalecos refrigerantes. Este tipo de prenda emplea un principio de lo más básico. Si refrescamos el cuerpo con agua, este se enfriará y bajará la temperatura. Así podemos encontrarnos en el mercado tres tipos diferentes.

Por un lado tenemos los chalecos refrigerantes que emplean nuestro sudor. Estos absorben el líquido que desprendemos y lo emplean como conducto para enfriarnos. Su pega es que debemos pasar calor para que empiecen a funcionar. Su ventaja es que son baratos.

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Luego existe un segundo tipo llamados chalecos empapadores. Éstos deben mojarse en agua y debido a una tecnología parecida a la de los pañales de bebé (un tejido con celdas en forma de polimero), absorben toda el agua posible para después ir liberándola poco a poco con el calor de nuestro cuerpo sin que gotee. El efecto de este tipo de prendas suele durar de 3 a 7 horas dependiendo de la marca.

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Los últimos chalecos refrigerantes que han llegado al mercado utilizan directamente bolsas internas de agua que se pueden ir rellenando cuando se van gastando por el uso, como este Macna Dry Cooling Evo. Su funcionamiento es parecido al del anterior, nuestro propio cuerpo y la temperatura ambiente va evaporando el liquido mientras a nosotros nos llega una sensación refrescante cuando lo utilizamos. Su media de duración es de 8 horas así que puede utilizarse varios días con una sola carga. Eso si, son los más caros.

...o ponerse bolsitas de gel refrigeradas

La opción cara para refrigerarnos te la acabamos de decir, pero también tenemos remedios caseros de toda la vida que pueden cumplir con la misma función si nuestra chaqueta cuenta con bolsillos interiores suficientes.

Hablamos de las bolsitas de gel que se emplean para bajar inflamaciones. Éste instrumento puede congelarse en la nevera de casa e introducirse antes de comenzar la ruta, proporcionándonos un buen rato de refrigeración. La pega es que sino llevamos una mochila, al terminarse su efecto pueden generarnos más calor.

Llevar una alimentación adecuada

Salir de ruta a veces significa acabar en un buen restaurante en el que disfrutar de un sugerente menú. No obstante, debemos recordar que aun nos queda el trayecto de vuelta. Así que para que no acabamos hinchados, deberíamos evitar comer en abundancia. Tampoco está demás que nos alejemos de alimentos picantes que nos puedan producir más calor y molestias durante la conducción.

Cuando estés en carretera sustituye la dieta de alimentos pesados y grasos por otros más ligeros como verduras, cremas frías o fruta. Esto favorecerá las digestiones y ayudará a hidratarnos de una manera natural. Además, durante las comidas o en los descansos recuerda evitar bebidas excesivamente frías que también pueden generarnos problemas.

Evitar las horas centrales del día

Parece una obviedad tener que recordar esto pero es una buena solución. Y no es otra que la de evitar conducir nuestra moto de 11 a 17 de la tarde en la medida de lo posible, ya que en esas horas, el sol incide directamente generando temperaturas elevadas que pueden afectar tanto a la moto como en nuestro propio cuerpo.

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Seguro que existen otras formas que nos hemos dejado en el tintero y que cada uno de vosotros utilizáis día a día. Así que no dudes en poner soluciones alternativas en los comentarios que puedan servir de ayuda tanto a los más experimentados como a nuevos usuarios de las dos ruedas.

Nota: algunos de los enlaces aquí publicados son de afiliados. A pesar de ello, ninguno de los artículos mencionados han sido propuestos ni por las marcas ni por las tiendas, siendo su introducción una decisión única del equipo de editores.

Viajar con bolsas laterales a veces puede resultar incómodo si no se utiliza un soporte adecuado, ya que estos accesorios tienden a "vencerse" por el peso y rozar el tubo de escape, llegando algunas veces a tocar la rueda de nuestra moto. Sin embargo, GIVI ha desarrollado un artilugio que acabará con ese problema, se trata del Remove X.

El Remove X es un sistema de fijación de bolsas blandas que nace con la misión de estabilizar la posición de las alforjas en la moto con la particularidad de que pueden desengancharse casi por completo del vehículo con tan solo accionar una palanca. De esta forma permite dejar anclado tan solo un pequeño soporte que pasará desapercibido y que te permitirá lucir las líneas originales de tu moto.

GIVI Remove X: preparado para desnudar tu moto en cualquier ocasión

GIVI, la firma italiana de complementos para las dos ruedas, ha desarrollado una solución perfecta para todos aquellos entusiastas de los viajes en moto. Se trata del Remove X, un sistema que, al contrario que otros, no se fija a nuestra moto de manera indefinida.

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Y es que el departamento de I+D de la firma italiana se ha tirado muchas horas hasta crear el complemento definitivo. La solucion ha sido crear un sistema híbrido entre los anclajes permanentes y los reversibles, para estabilizar la posición de las maletas laterales blandas.

Este nuevo artículo permite aumentar la capacidad de carga de nuestra moto en momentos concretos sin que por ello estropees el diseño o las prestaciones cuando no lo uses. El sistema está formado por un pequeño soporte que queda fijo instalado en la moto con dos barras (donde se fijan las alforjas mediante correas), y que puedes extraer y volver a colocar, mediante una palanca.

Una solución que será apreciada por muchos, pero sobre todo por aquellos usuarios que buscan soluciones de carga ligera que permitan devolver a la moto su estética original rápidamente... o casi, ya que en la zona ocupada por los soportes de la plataforma se queda montado un pequeño sistema de fijación de nailon negro. Dicho soporte es específico para cada modelo y para saber si lo puedes montar en tu moto deberás acceder a una sección concreta de la página web de GIVI.

Estos nuevos soportes de GIVI están indicados para cualquier tipo de alforja blanda que se fijen al vehículo con correas debajo del sillín, pero se recomienda usar modelos con forma y dimensiones adecuadas al estilo de cada moto, prestando especial atención para mantener la distancia correcta entre los tubos de escape y la salida de gases.

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La desescalada de las restricciones creadas por la crisis sanitaria de la COVID-19 no es exclusiva del territorio español y también se está dando en el resto de países de la Unión Europea. Un gran paso se dará el día 1 de julio, momento en el que se restablezca la apertura de fronteras dentro del espacio Schengen.

En el caso de la moto es un paso hacia delante de cara a reactivar el alquiler de este tipo de vehículos en las zonas vacacionales y también permitir los viajes internacionales de la época veraniega.

El 1 de julio es la fecha marcada para la apertura de fronteras europea

El tema de la apertura de fronteras después de su cierre por la COVID-19, y estando el virus aún con nosotros, es un tema engorroso. Los estados miembros de la Unión Europea han pactado como fecha clave el 1 de julio de 2020 para abrir las fronteras, pero existe libre circulación en algunos casos contados ya en la actualidad. Por ejemplo es una situación que se da entre Francia y España desde el día 21 de junio. En el caso de Portugal la frontera se abrirá con el resto de los demás países de la unión.

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El Gobierno de España había habilitado la entrada, sin necesidad de pasar por una cuarentena obligatoria, de los ciudadanos europeos, a excepción de Portugal, y los de Reino Unido el pasado 21 de junio, pero a partir de julio el libre movimiento será recíproco.

A partir del 21 de junio abrimos las fronteras y levantamos la cuarentena para los países 🇪🇺y espacio Schengen tb para el Reino Unido 🇬🇧
(🇵🇹 1 julio)
con control sanitario en frontera

recordamos respetar estrictamente las recomendaciones sanitarias#SpainForSure @MAECgob

— Arancha González (@AranchaGlezLaya) June 20, 2020

La norma ministerial que rige esta nueva situación fronteriza es de carácter provisional y tiene una vigencia de 8 días, a expensas de una posible renovación.

Ya se podrá cruzar a Portugal y a Francia en moto

En un verano como el que acontece en este 2020 en el que los viajes internacionales de media y larga distancia serán menos cuantiosos, los trayectos terrestres van a ganar protagonismo. Es una buena noticia que aquellos que quieran hacerlo, ya vayan a poder cruzar a Portugal o a Francia con la moto sin ningún problema. Son noticias positivas por ejemplo a la hora de plantear una ruta transpirenaica o unos días por la costa del país peninsular.

Cualquiera que se plantee realizar este tipo de excursiones debe cumplir con las obligaciones de tráfico que se plantean en los países europeos que tenga previsto visitar. Tampoco está de más realizar una investigación previa por si en otros países, como es el caso de España, se obliga al uso de la mascarilla en la moto en determinadas circunstancias.

La recepción de visitantes europeos a las zonas vacacionales de España también será positiva para reactivar los comercios que se dedican al alquiler de motos, un sector, el de las flotas, duramente golpeado por la crisis de la COVID-19.

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Sabemos que Moto Guzzi, propiedad del Grupo Piaggio, es una de las pocas marcas que ha mantenido la producción a pesar del duro golpe que está suponiendo el coronavirus, con Italia como la primera zona de Europa que se vio gravemente afectada.

Si a principios del año pasado nos presentaban su propuesta de moto trail con estética retro, ahora han sumado al catálogo la versión denominada Moto Guzzi V85 TT Trail, que añade elementos extra para aquellos que quieran pasar muchas horas encima de una moto que sea práctica a la hora de emprender viajes.

Moto Guzzi V85 TT Travel, mismos 80 CV y un sabor más aventurero por 12.340 euros

El fabricante italiano había anunciado antes de que comenzara 2020 que pronto tendríamos en los concesionarios españoles la Moto Guzzi V85 TT Travel y ha cumplido su promesa, incluso en los momentos de crisis por el COVID-19 que estamos viviendo en Europa.

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Esta trail de toques vintage que nos recuerda a las monturas de los años 80' ha ganado un equipamiento especial que la hace mucho más cómoda que la versión convencional a la hora de emprender largos trayectos o viajar, algo que se aprecia en un primer vistazo por su parabrisas Touring y por las dos maletas de nueva factura que monta.

El elemento de su frontal ha crecido un 60% con respecto al que lleva su opción básica, lo que permite una mayor protección frente el aire cuando se circula a altas velocidades. En cuanto a las alforjas laterales, fabricadas en plástico y con acabados en aluminio, disponen de una capacidad de 37 litros en el caso de la situada a la derecha y de 27,5 litros para la de la izquierda.

Ambas cuentan con una cerradura que se abre con la llave del contacto con la que arrancamos la moto y la más grande de estas permite guardar incluso un casco integral sin ningún problema.

De fábrica, la Moto Guzzi V85 TT Travel dispone de puños calefactables, faros con tecnología LED, sistema multimedia Moto Guzzi MIA y neumáticos Michelin Anakee Adventure. Aunque no se ha dado el peso oficial, debería marcar en la báscula una cifra por encima de los 229 kg en orden de marcha que homologa sin este equipamiento.

Para mover esta máquina, se recurre al conocido motor bicilíndrico en V de 853 cc, que rinde una potencia total de 80 CV a 7.750 rpm y un par máximo de 80 Nm a 5.000 vueltas, lo que permite que sea limitable para el A2. Mientras que la versión de acceso cuesta 11.190 euros o 11.390 si la queremos pintada con los motivos denominados 'Evocative Graphics', la Moto Guzzi V85 TT Travel tiene un precio de 12.340 euros.

Moto Guzzi V85 TT Travel 2020 - Ficha técnica

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No es la primera vez que ponemos el punto de atención sobre los locos The Adventurists, ya te contamos por qué era buena idea jugarte la vida en un Ural en una travesía por el lago Baikal o su descabellada idea de que las pequeñas Monkey Bike son el nuevo amanecer del aventurismo.

Hoy volvemos con esta loca y gamberra agencia de viajes para acercarte su Rickshaw Run, una aventura para tres personas a través de más de 3.000 kilómetros por la India durante dos semanas y a bordo de los sonados motocarritos que inundan el país, su medio de transporte más popular.

Tres en una cortadora de césped

Si no los conoces, te ponemos rápidamente al día. The Adventurists, la agencia británica de viajes más gamberra, irreverente y loca del mundo, dedicada no a organizar viajes, sino a TRAMAR con mayúscula aventuras cada vez más descabelladas. No importa el peligro, lo raras que sean o lo políticamente incorrectas que puedan resultar, consiguen inscripciones a un nivel internacional como ni te imaginas, como churros se venden un domingo de invierno.

La Rickshaw Run es otra de esas perpetraciones suyas. La premisa es pegarse una de esas aventuras que “todos necesitamos alguna vez en nuestra vida, hacer algo absolutamente indignante, completamente sin cerebro y poco aconsejable. Algo que sabes que tu madre no aprobaría”.

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Una aventura de grupo, pensada para compartir entre tres amigos, recorriendo la India a través de más de 3.000 kilómetros a bordo de los populares y famosos motocarritos del país llamados rickshaw y que son casi una cortadora de césped, un vehículo totalmente inadecuado del que dicen que si Dios hubiese hecho máquinas, probablemente no se habría molestado con el motocarrito.

La famosa NO ruta

La No-ruta es un concepto simple pero devastadoramente efectivo: “Sin tomarte de las manos y sin limpiarte el culo, todo depende de usted”. El éxito de sus aventuras (insisto, es mucho) se debe sobre todo a cómo te venden la historia y a su ya implementada fórmula de viaje de pirados: en cada extremo de la carrera, un fiestón de proporciones bíblicas; en medio, tú y tus historias, para lo bueno o lo malo.

No se establece ruta, se dan dos puntos, uno de salida y otro de llegada, y se va sin respaldo. Ni ellos ni tú tendréis la manera de saber si vas a conseguir llegar. Es sólo el grupo de amigos en una autentica aventura atravesando el subcontinente y soportando “lo que la mierda del camino depare”.

Si que te aconsejan que evites las Lonely Planet y que no prestes atención “a las hordas de bloggers de viajes y a sus diez razones por las que la india es jodidamente increíble”. Para ellos cuanto menos sepas, mejor. La elaboración de una ruta diaria no tiene sentido. Es muy probable que la planificación caiga el segundo día de la carretera, “la India se encargará de ello”.

La forma más alta de la ingeniería: el motocarrito

“Arrodíllense ante la forma de vida más alta de la ingeniería”. Su humor no tiene límites ni convenciones sociales. Ellos mismos lo reconocen: no es muy buena idea. Los rickshaw no son muy rápidos, huelen, vuelcan con una facilidad pasmosa, se rompen continuamente y cuando llevas horas conduciendo en él te bajas como “si un elefante te hubiese expulsado por el culo, pero de alguna manera todo esto los hace mejores”.

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Basados en el Piaggio Ape que ideó Corradine D'Ascanio en 1947, estos moto carritos construidos por Bajaj (al menos la mayoría de los que se usan en la Rickshaw Run) tienen un motor monocilíndrico de dos tiempos de 145 cc con 7 cv de potencia y cuatro marchas más otra marcha atrás.

Puede alcanzar una velocidad máxima de 55km/h, siempre que vaya cuesta abajo, con una sola persona y sin equipaje. Ideal para asegurar las carcajadas durante dos semanas para tres personas. Los vehículos de todas sus aventuras están escogidos a conciencia.

Cuestión de números

La inscripción para hacer el Rickshaw Run es de 1.935 euros a repartir entre las tres personas y contempla el motocarrito y las gestiones, recordemos que estamos en la India, para obtener los pertinentes permisos para circular por el país. La lejanía y el país en cuestión entrañan alguna complicación más que en sus otros viajes, pero todo está muy bien explicado desde su página.

También incluye dos días de ayuda para que uno se familiarice con el vehículo y para que te enseñen cómo repararlo, seguro de viaje y médico de emergencia, el fiestón de salida, un partido de cricket y la ceremonia para todos “aquellos tontos valientes que se atrevan a recorrer la India en una basura de motocarrito”, una calurosa bienvenida en la línea de meta cuando termine, otro fiestón y otro partido. Y se me olvidaba que también incluyen otro partido más.

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Además en esta aventura, todos los equipos han de dejar 1.000 libras (1.110 euros) en depósito por futuros percances con el rickshaw, ya ha ocurrido otras veces. Todo lo demás lo pones tú, desde el alojamiento y la comida, hasta el combustible, que como apuntan en esa guía está en torno a algo más de 250 euros, dependiendo de si “sufres obesidad mórbida o eres un enano”.

Son muchos los personajes que acuden a esta loca aventura, por lo que si te llama la atención, para las ediciones de este año ya no llegas. A la primera de 2018 tampoco, quedan plazas para la segunda edición de 2018, que se celebra en verano, dentro de un año y mucho me temo que serán plazas que tendrás que luchar.