Ayer tuvo lugar la presentación del vehículo con el que Toni Bou participará en los 500 kilómetros de Alcañiz. El Fiat 500 propulsado por AutoGas y con una potencia de 205 CV tuvo su puesta en escena en el Paseo Olímpico de Barcelona a las 11 de la mañana y a él se enfrentó su compañero dentro del equipo Repsol de Trial, el japonés Takahisa Fujinami, en un recorrido de exhibición.

El 3 de diciembre también participarán junto a Toni Bou, el piloto de rallys Dani Solá y el piloto y periodista Jaime Hernández, en la que ya está considerada una de las pruebas de resistencia automovilística más duras celebradas en territorio español debido a su kilometraje, a las bajas temperaturas y a las inclemencias de tiempo.

Declaraciones de Toni Bou:

Tras una temporada fantástica, es un premio para mí que Repsol me de la oportunidad de correr los 500 km. de Alcañiz en un circuito como Motorland que es increíble. El coche que conduciré tiene unas prestaciones especiales. Funciona con un carburante que se llama AutoGas, que contribuye a la mejora de la calidad del aire y aporta un consumo mucho más bajo. Eso hará que podamos dar más vueltas y así seamos más competitivos.

Vía | Repsol Media
En Motorpasión Moto | Lunes 28 de noviembre, Toni Bou frente a Takahisa Fujinami

Pero no será un enfrentamiento común como normalmente lo hacen estos dos monstruos y compañeros del trial dentro del equipo Repsol ya que por un lado tendremos a Takahisa Fujinami a lomos de su Montesa y por el otro a Toni Bou en un Fiat 500 Abarth muy especial, ya que estará propulsado por AutoGas, un carburante alternativo que contribuye a la mejora de la calidad del aire gracias a sus mínimas emisiones y que es más económico que los combustibles tradicionales.

El lunes que viene, 28 de noviembre a las 11 horas, tendrá lugar el duelo entre los dos pilotos, en el aparcamiento del Sant Jordi Club sito en el Paseo Olímpico de Barcelona. Servirá como acto de presentación del Fiat 500 Abarth con el que posteriormente, el 3 de diciembre, Toni Bou tomará parte en la prueba de resistencia de los 500 kilómetros de Alcañiz, en el circuito de Motorland Aragón. Además, será la primera vez que un vehículo propulsado por AutoGas toma parte en una prueba de resistencia.

Vía | Repsol Media

La Red Bull Rookies Cup 2012 contará con la participación de cinco pilotos españoles, dos de los cuales, Aarón España y Josep Garcia, repiten participación mientras que los otros tres, María Herrera, Jorge Martín y Diego Pérez Zuasti, han resultado seleccionados en las pruebas que se celebraron hace unas semanas en el circuito de Motorland Aragón.

En total, se presentaron 107 pilotos de 25 países diferentes como candidatos, para luchar por los once puestos disponibles que junto a los 14 que han participado este año y que repetirán el año que viene, acompañarán al Campeonato del Mundo de MotoGP en alguna de las pruebas por todo el mundo. Está de más recordar que esta competición junto con el Campeonato de España de Velocidad (CEV), nutre el grueso de la parrilla de 125cc y el año que viene, de Moto3.

Vía | RFME

En situaciones como la vivida el viernes en los entrenamientos del GP de Aragón en la que por un fallo en la energía en el circuito, la organización se ve obligada a suspender la prueba. Te hace reflexionar sobre la cantidad de personas implicadas que se encuentran trabajando para que todo transcurra sin incidentes. Además muchos de ellos hacen una gran labor que en la mayoría de los casos pasa desapercibida, pero que sin lugar a dudas es fundamental para el desarrollo de la carrera durante el fin de semana.

Los comisarios de pista sin lugar a dudas son unas de esas personas. Están al pie del cañón y su trabajo no se ve más que cuando algún piloto se cae y necesita de su asistencia. Pero la jornada de un comisario comienza muy pronto cada día de carreras. Entorno a las seis de la mañana ya están preparados en el circuito para ir la puesto que tienen encomendado y tras largas esperas entre los entrenamientos o carreras de todas las categorías, tienen que estar con los cinco sentidos alerta en cuanto el safety car pisa la pista.

Por supuesto todos los comisarios reciben una formación en la que se ponen al día con la reglamentación de las pruebas que se disputan. Y sus “armas” de trabajo son banderas, emisoras, carteles, palas y cepillos, sepiolita, o eslingas para remolcar a los pilotos. Tuvimos la oportunidad de charlar a pie de pista con varios de los comisarios de Motorland y nos explicaron un poco más de la labor que realizan.

Así nos contaban que en cuanto un piloto tiene una caída lo primero que hacen es avisar por radio donde se ha producido y cual es el dorsal del piloto o pilotos implicados. Automáticamente desde las cámaras del propio circuito, dirección de carrera puede ver que ha ocurrido y valora la situación dando las instrucciones oportunas, para que todo vuelva a la normalidad lo más rápido posible. Si la seguridad de los pilotos se puede ver comprometida y es necesario que entre el coche de seguridad en pista, disponen de carteles con las siglas “SC” para indicar a los pilotos que el safety car se encuentra en pista.

Otro dato curioso es el uso de la bandera negra. Os puedo asegurar que al piloto que le sacan bandera negra y no se da por aludido sin entrar en box para dar por finalizada la carrera. Muy concentrado o despistado tiene que ir porque en cada puesto de comisarios le van a sacar esa bandera negra, junto con el número de su dorsal. Yo, ya no me creo que haya algún piloto que no vea la bandera negra.

Hemos hablado también de la sepiolita, un mineral muy poroso con unas propiedades absorbentes muy grandes que se utiliza en caso de derrame de algún líquido en la pista, especialmente aceite. Se usa extendiéndolo sobre la mancha para que la absorba y luego retirando el sobrante. Nos mostraron uno de los botes que utilizan y su textura es como la de los granos de arena, pero muy ligeros y frágiles por su gran porosidad.

Como podéis ver la labor de los comisarios es tan fundamental como incluso disponer de energía eléctrica en el circuito, y desde aquí nuestro agradecimiento por su gran trabajo y todas esas horas de espera en condiciones de calor, frío, lluvia o viento que tienen que soportar a pie de pista para que podamos disfrutar del espectáculo.

Gracias, comisarios.

Los comisarios de pista

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No podíamos dejar pasar la oportunidad de mostraros con detalle como es este divertido simulador de caballitos en el que tuve la oportunidad de subir el fin de semana de la carrera en Aragón. Antes de nada me gustaría aclarar que no soy especialistas en realizar caballitos, ya que los únicos que suelo hacer es con la moto de Enduro cuando las condiciones del terreno lo hacen casi necesario. Pero con una moto de estas características no he pasado nunca de una leve insinuación de despegue de la rueda delantera al salir más rápido de lo normal.

Por supuesto la Suzuki GSXR 1000 esta modificada para cumplir la función encomendada. Y la moto no solo esta anclada al eje del basculante trasero con una estructura de hierro, sino que también tiene una eslinga de seguridad para evitar que se de la vuelta por completo si nos pasamos acelerando en el caballito. Los grandes ventiladores para permitir que se refrigeren los radiadores, la gran corona en la rueda trasera, los sensores para medir inclinación y el tiempo transcurrido son otras de las modificaciones que podemos apreciar a simple vista. Por lo demás todo parece estar como en la moto original, pero mejor vamos a subirnos a probar el simulador.

Una vez arriba, la posición no es tan “R” al contar ya el simulador con una posición elevada con respecto al suelo. De hecho, la mejor postura para afrontar un caballito es estar de pies sobre las estriberas. Al poner en marcha el simulador el sonido grave procedente del escape ya te hace pensar que la experiencia va a ser atronadora. Y enseguida encontramos la principal diferencia con respecto a una moto normal, no hay embrague ya que nada más arrancar la rueda trasera esta rodando sobre un rodillo como el de un banco de potencia, con la marcha engranada.

Comenzamos a acelerar tímidamente y a encontrar la posición del cuerpo más acertada sobre las estriberas. Golpe de gas y tirar del manillar con fuerza, hacia arriba. Que desastre, no se ha levantado ni un palmo. Pese a lo que pueda parecer con la posición elevada respecto al suelo, la gran corona de la rueda trasera y el explosivo motor de la GSXR 1000, la moto sigue pesando lo suyo y hay que tirar con mucha fuerza para buscar el caballito inicial que luego te permita con el gas mantener el equilibrio.

Segundo intento, ahora probaré a intentar comprimir la suspensión delantera y aprovechando la extensión tirar con más fuerza. Bueno, esta vez un poco mejor, pero aún así no ha sido suficiente. Menudo “paquete” que estoy hecho. Otros dos intentos más en el tiempo de prueba con escasos resultados y ya tienes el corazón a mil por hora intentando luchar con la moto. Lo que esta claro, es que no por mucho acelerar vas a conseguir levantarla mejor, ya que llegas al corte de encendido rápidamente y en ese momento se acabó la tracción.

Al final salió algún caballito medio decente, sin llegar a la verticalidad óptima para mantener la rueda delantera arriba mucho tiempo. Pero sin duda alguna es toda una experiencia en un entorno controlado y seguro, para poderse hacer una idea muy aproximada de la habilidad que hay que tener para realizar esos caballitos que vemos cuando los pilotos celebran sus victorias.

Si tenéis oportunidad, no dejéis pasar la ocasión de montar en el GP de Valencia.

Galería de fotos

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Más información | Club Nivea For Men GP

Ya estamos de regreso del Campeonato del Mundo celebrado en Motorland para contaros todo lo que allí sucedió. Y como no podía ser de otra manera dentro de todo el espectáculo de un fin de semana de carreras nos encontramos con un buen número de azafatas que luciendo la publicidad de sus patrocinadores pasean durante el transcurso de la prueba atendiendo a los aficionados, asistiendo la los eventos importantes de la carrera y a todo tipo de compromisos para los que son requeridas.

Todo esto incluye ser unas de las personas más fotografiadas, junto con los pilotos, tanto por los medios desplazados, como por un gran número de aficionados que las asaltan a cada paso para conseguir “inmortalizarse” junto a ellas. Pese a lo “agobiante” de la situación siempre están dispuestas con una sonrisa a hacerse una foto con quien se lo pida. Y creedme que en algunos casos la paciencia que tienen que tener para no moverse del sitio y esperar que todo el que quiera hacerse una foto cumpla su deseo, es mucha.

Entre todas ellas destaca sin duda Lauren Vickers que compagina como puede su trabajo de azafata y su apoyo a Randy De Puniet. Viéndolos pasear por el paddock casi siempre juntos, montados en un Scooter.

Por lo demás, muchas de las caras de estas guapas chicas os sonarán de verlas Gran Premio tras Gran Premio ya que van siguiendo el mundial con la caravana de pilotos. Por supuesto cada patrocinador imprime su estilo en el look de sus azafatas, con más o menos acierto y a juzgar por vuestros comentarios, seguro que con más acierto que Davidelfin con la decoración los pilotos Repsol. En fin.

Pero mejor os dejo la galería de fotos de las Paddock girls, para que podáis juzgar vosotros mismos.

Fotos | Motorpasión by Albi

GP Aragón: Paddock girls

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Pues después del festival de Moto2, ha llegado MotoGP y hemos vuelto a presenciar una de esas carreras aburridas que son tan comunes últimamente en la categoría reina. Poquita historia ha tenido la carrera que cierra el día en Motorland Aragón donde, una vez más, Casey Stoner ha vuelto a demostrar que es difícil que se le vaya el título de este año y ha dominado de principio a fin. Parece que le ha sentado bien la decoración especial de Davidelfin, que por cierto creo que es horrible y que parece que ha sido diseñada por un niño de guardería. En cualquier caso, octava victoria de la temporada y la número cien para el equipo Repsol Honda en su historia. Al australiano no hay quién le pare este año.

Segundo ha sido Dani Pedrosa que no ha podido seguir el fuerte ritmo impuesto por su compañero de equipo en ningún momento, pero eso sí, ha mantenido esa gran posición con tranquilidad durante toda la prueba. Y el tercero ha sido Jorge Lorenzo, que se puede dar con un canto en los dientes después del difícil fin de semana que ha tenido. Ya sabemos que Jorge se deja la piel en las carreras, y hoy ha vuelto a demostrarlo, aunque viendo a Casey, no sirve de mucho esta posición.

Cuarto entraba por meta Marco Simoncelli, que empezó con muy buen ritmo la carrera, llegó a situarse tercero, y justo cuando empezaba a destacarse, tuvo una colada que le hizo perder un par de posiciones, y esto ya no ha podido superarlo del todo. Ben Spies se ha ido desinflando después de una muy buena salida que le hacía incluso colocarse el primero, no ha podido presentar mucha batalla finalmente y ha acabado quinto, justo por delante de Álvaro Bautista, para el que ya nos quedamos sin calificativos, y que ha vuelto a demostrar el buen trabajo que está haciendo en Suzuki. Normal que le salgan tantas novias…

Precisamente Álvaro, junto con Héctor Barberá y Nicky Hayden, nos han ofrecido una lucha que ha sido de lo mejorcito de la carrera. Finalmente, Nicky entró séptimo y Barberá octavo. ¿Y Valentino Rossi? Pues hemos vuelto a asistir a otro capítulo más del via crucis del italiano. Directamente ha tenido que salir desde el pit lane, ya que ha puesto en funcionamiento el séptimo motor de la temporada (el límite está en seis). En fin, que salía desde el pit y diez segundos más tarde, por lo que no ha podido hacer gran cosa y ha acabado en la décima plaza. También destacar las caídas, que han sido bastantes y duras. Nada más salir, Karel Abraham se iba por los suelos, poquito después lo hacía Andrea Dovizioso, y ya a falta de pocas vueltas, hemos visto como Loris Capirossi se llevaba por delante a Toni Elías cuando luchaban por no ser el farolillo rojo.

En cuanto a la clasificación general, sigue siendo la categoría donde el líder saca más ventaja a su perseguidor. Ahora Casey Stoner vuelve a sacar 44 puntos a Jorge Lorenzo que, reconozcámoslo, tiene muy complicado revalidar su título de campeón del mundo. No es tanto por la diferencia de puntos (que también a estas alturas), sino por la forma en la que se le ve a uno y a otro. Tercero sigue siendo Dovizioso, aunque con la caída de hoy, ve mucho más cerca a Dani, que ya se sitúa a 15 puntos.

En fin, que hemos disfrutado de un buen fin de semana de carreras en Aragón, donde ha habido de todo (problemas eléctricos incluidos), el panorama va quedando cada vez más claro en todas las categorías y en Japón empezarán a rozarse ya algunos títulos mundiales. Por cierto, que tanto llorar para que al final todos vayan al país nipón, en fin… Sólo me queda desear que todo el que se haya acercado a Alcañiz tenga un buen regreso, y dar las gracias a mis compis Esteban y Albi, que como siempre se lo han currado de lo lindo por aquellas tierras. Así da gusto trabajar.

Clasificación carrera MotoGP GP Aragón

1 25 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 165,7 42’17.427
2 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 165,2 +8.162
3 16 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 164,8 +14.209
4 13 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 164,4 +20.646
5 11 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 163,9 +27.739
6 10 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 163,7 +30.373
7 9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 163,5 +34.288
8 8 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 163,3 +37.305
9 7 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 163,2 +39.652
10 6 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 163,1 +39.832
11 5 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 163,1 +39.997
12 4 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 162,2 +54.717
13 3 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 162,0 +58.430

No Clasificado

Clasificación general provisional

1 Casey STONER Honda AUS 284
2 Jorge LORENZO Yamaha SPA 240
3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 185
4 Dani PEDROSA Honda SPA 170
5 Ben SPIES Yamaha USA 146

Fotos | Albi
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En Motorpasión Moto | Gran Premio de Aragón

Definitivamente la categoría de Moto2 se convierte en la más espectacular del campeonato, y es que nos estamos mal acostumbrando a unos carrerones impresionantes. Hoy en Motorland Aragón hemos asistido a un auténtico espectáculo donde ha sido muy difícil estar sentado en el sillón. Y encima, Marc Márquez ha vuelto a ganar y a confirmar que es demasiado grande y que no parece tener techo. Nos ha hecho sufrir, le hemos visto hacer adelantamientos al límite no, lo siguiente, y cuando ya casi no podíamos aguantar más tensión ha aprovechado para dar un zarpazo definitivo a falta de siete vueltas. Además, Stefan Bradl con problemas sólo ha podido entrar en la octava plaza, lo que deja a Marc a tan sólo seis puntitos del liderato. Mejor, imposible.

La verdad es que desde que se apagó el semáforo hemos asistido a una auténtica locura, con una primera vuelta donde quedaba claro lo que ibamos a ver. En esa primera vuelta Marc, Bradl y Scott Redding se han adelantado rozando lo posible con los neumáticos aún fríos. Y a partir de ahí, una locura que ha llevado hasta a cinco pilotos a liderar la carrera. Adelantamientos, coladas, nervios… Imposible enumerar aquí y poner calificativos a todo lo que hemos visto hoy. Han sido unas vueltas para las que faltan calificativos, y sólo al final se ha tranquilizado la cosa cuando Marc se escapaba. Así las cosas, segundo ha sido Andrea Iannone, que se ha mostrado todo un peligro en algunos compases de la carrera, mientras que Simone Corsi ha sido tercero.

Ya fuera del podio pero igualmente activo, Alex De Angelis en la cuarta plaza y Aleix Espargaró en la quinta, que ha hecho todo un carrerón. Sexto ha acabado Bradley Smith que empezaba bastante más retrasado y Thomas Luthi séptimo. Y ahí, en la octava posición ha entrado como os decía un Bradl con muchos problemas y que siente ya el aliento en el cogote de Marc. Tiene que ser duro para el alemán ver como la grandísima ventaja que tenía se ha esfumado casi por completo. El resto de los nuestros no han estado especialmente inspirado, así Pol Espargaró ha sido decimocuarto, Julito Simón decimoséptimo y Tito Rabat decimosexto. Por su parte Jordi Torres ha sido vigésimo y Elena Rosell ha cerrado la clasificación en el puesto número treinta y tres.

La clasificación general queda ahora apretadísima, con Stefan Bradl aún líder, pero sacando sólo 6 puntitos a Marc Márquez. Hay que reconocer que, aunque hay que ser prudente, porque todo puede cambiar de un momento a otro, esto tiene muy buena pinta, y la superioridad de Marc es manifiesta. Parece increíble lo que está haciendo este año después de su desafortunado comienzo. Veremos dónde consigue el salto definitivio a un liderato que parece llevar su nombre. La próxima cita en Japón nos puede regalar el liderato de Marc, aunque todo se verá.

Está claro que lo de Marc es de otro planeta, pero hay que ser justo, y agradecer a todos los pilotos de Moto2, porque el espectáculo es mayúsculo y da gusto sentarse a disfrutar de una de las carreras de la categoría. Cuatro carreritas para el final, y otro título que estamos acariciando con los dedos, aunque para éste nos queda mucho por sufrir todavía. Dónde estará el techo de Marc…

Clasificación carrera Moto2 GP Aragón

1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 158,6 40’20.575
2 20 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 158,4 +2.466
3 16 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 158,4 +2.574
4 13 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 158,4 +3.054
5 11 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 157,9 +10.831
6 10 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 157,9 +10.870
7 9 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 157,9 +11.005
8 8 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 157,9 +11.212
9 7 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 157,8 +11.810
10 6 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 157,8 +11.939
11 5 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 157,8 +12.108
12 4 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing Tech 3 157,8 +12.114
13 3 76 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE Honda 157,8 +12.180
14 2 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 157,8 +12.908
15 1 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 157,7 +13.329

Clasificación general provisional

1 Stefan BRADL Kalex GER 221
2 Marc MARQUEZ Suter SPA 215
3 Andrea IANNONE Suter ITA 132
4 Alex DE ANGELIS Motobi RSM 122
5 Simone CORSI FTR ITA 115

Fotos | Albi
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Carrera mucho más tranquila de lo que se esperaba en 125. Hoy ha amanecido un día muy diferente en el circuito de Motorland Aragón, y después de unos días de calor infernal, han llegado las nubes, la amenaza de lluvia y, sobre todo, más fresquito, y mucho viento, demasiado. En cualquier caso nada de esto afecta a Nico Terol, que cada vez deja más claro quién va a ser el último campeón del mundo de la categoría, y que ha conseguido la octava victoria de la temporada escapándose desde que se apagó el semáforo. Dominio de principio a fin y un poquito más de ventaja en la general.

Por detrás del implacable Nico ha llegado Johann Zarco en la segundo plaza, que no ha podido plantar más cara, y que se ha tenido que pelear durante toda la carrera con Héctor Faubel. Un Faubel que, lamentablemente, se ha ido por el suelo en la última vuelta, justo cuando adelantaba al francés, dejándole así vía libre para conseguir dicha segunda plaza. Y tercero, gracias a lo ya comentado, Maverick Viñales se ha encontrado con un podio que le ha sabido a gloria. Empezó muy bien Maverick, marcando vueltas rápidas, pero se desinfló cuando todavía faltaba mucho para acabar.

Por detrás de estos protagonistas, sí que ha habido una pelea constante con adelantamientos para todos los gustos y colores, con cinco pilotos que seguro se lo han pasado en grande. Finalmente, y después de todos los cambios de posiciones imaginables entre ellos, Luis Salom ha entrado cuarto, Efrén Vázquez lo ha hecho en la quinta plaza, Sandro Cortese sexto, Danny Kent séptimo y Alberto Moncayo (que se ha llevado algún sustito) ha sido octavo. Gran espectáculo el que ha ofrecido este grupo, que sinceramente ha sido el animador de una carrera muy tranquilita en cabeza.

La clasificación general queda ahora un poquito más clara, no tanto por puntos, sólo cinco más de diferencia, sino por el dominio que hemos vuelto a ver de un Nico que si está en pista es difícil de parar. Así las cosas, Terol aventaja ahora a Zarco en 36 puntos, y teniendo en cuenta que faltan cuatro carreras, la cosa empieza a quedar bastante clara. Maverick sigue en la tercera posición un poquito más alejado de ese posible subcampeonato, mientras que Cortese se mantiene también en la cuarta plaza.

Pues lo dicho, esto se acaba señores, y se acaban las oportunidades para Zarco. La verdad es que salvo catástrofe, que esperemos no suceda, Terol tiene el título muy bien encaminado, y seguro que querra dejarlo certificado cuanto antes. Cuatro carreras para que todo quede decidido. La próxima cita en Japón, donde aún quedará más claro todo. Grande Nico y a seguir disfrutando de las carreras en Aragón. Esperemos que la lluvia no haga acto de presencia…

Clasificación carrera 125 GP Aragón

1 25 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 150.7 40’26.726
2 20 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 150.2 +6.771
3 16 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 149.5 +18.929
4 13 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 149.0 +27.469
5 11 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 149.0 +27.472
6 10 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 149.0 +27.740
7 9 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 149.0 +27.750
8 8 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 149.0 +27.778
9 7 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 148.0 +43.009
10 6 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 147.7 +49.090
11 5 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 147.4 +53.876
12 4 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 147.2 +56.395
13 3 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 147.2 +57.513
14 2 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia 146.6 +1’07.215
15 1 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 146.2 +1’14.906

Clasificación general provisional

1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 241
2 Johann ZARCO Derbi FRA 205
3 Maverick VIÑALES Aprilia SPA 177
4 Sandro CORTESE Aprilia GER 170
5 Jonas FOLGER Aprilia GER 130

Fotos | Albi
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En Motorpasión Moto | Gran Premio de Aragón

Hoy también hemos podido ver con detalle un cambio de imagen en la indumentaria de los pilotos y las motos del equipo Repsol de MotoGP. En esta ocasión el diseñador Davidelfin ha sido el encargado de dar este toque de exclusividad para la carrera de MotorLand.

La nueva decoración rompe un poco con el diseño al que estamos acostumbrados a ver en el campeonato y no cabe duda que la creatividad de Davidelfin ha impregnado de una manera diferente tanto la moto como los monos del equipo. El diseño inspirado en los superhéroes y superhombres, en los hombres bala, y en el espectáculo en todas sus vertientes ha dado como resultado un diseño caracterizado por estrellas de cinco puntas, que no va a pasar desapercibido.

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