Moto22

Agosto es sinónimo de vacaciones, y vacaciones es sinónimo de moto. Estoy seguro que una gran parte de los lectores de Moto22 están de viaje con sus motos, y el resto deseando hacerlo. Tras haber tirado la casa por la ventana en el viaje que hicimos en abril por el Oeste Americano, este verano tocaba buscar algún destino cercano.

Asturias es una asignatura pendiente desde hace muchos años. Demasiados. Cuando fui a la estantería a buscar la guía que compré para cuando fuera a los Picos de Europa me encontré con que era una edición de 1995. ¡Pues sí que hace tiempo que me rondaba la idea de ir a recorrer Asturias en moto!. Pero la novedad de este año es que decidí evitar las largas tiradas de autopista que ya no me motivan.

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Ni siquiera en verano, a pesar de calor, nos detenemos con las novedades en Moto22. Desde hoy mismo, ya podéis disfrutar de una nueva versión actualizada de la plataforma de Moto22 que incorpora mejoras a la hora de compartir entradas en Facebook, hacer comentarios, nuevas pestañas con acceso directo a contenidos y alguna cosita más. La lista completa de las novedades son:

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Quizá haya gente que no entienda que hace este post aquí en Moto22, que nos encargamos de hablar sobre motos, pero es que un logro tan importante hay que festejarlo incluso aquí. Nosotros los de las motos estamos un poco más acostumbrados a ganar mundiales, pero hay que felicitar a los chicos de la selección, que han sido capaces de unir bajo su paraguas a todo un país, por encima de estúpidas actitudes y discusiones estériles sobre lo que es nuestro país o no. También hay que felicitar a nuestro blog hermano Notas de Fútbol, que se lo han currado durante el mes que ha durado este mundial. Por fin podemos decir que España es Campeona del Mundo de Fútbol.

Foto Vía | Globovisión

Se ha hecho esperar un poco, pero al igual que nuestros blogs hermanos, hoy estrenamos el Club Moto22, una apuesta que esperamos que os guste a todos.

El Club Moto22 es un espacio abierto a toda la comunidad de Moto22 donde regularmente podréis encontrar promociones, concursos y acciones comerciales especialmente pensadas para todos vosotros.

Este Club estará separado de la línea principal de la publicación, tanto por la dirección de acceso como por diseño, de manera que todo lo que aparece en él es independiente y no influye en lo que es Moto22 día a día.

Siempre atenderemos a dos cosas principalmente a la hora de incluir las acciones comerciales y los concursos, lo primero que haya afinidad con el tema de la publicación y segundo pero no menos importante, que signifique un valor añadido para vosotros, con acciones y concursos atractivos.

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El Circuito de Almería está situado a pocos kilómetros de Tabernas, enclavado en el mítico desierto testigo del rodaje de numerosas películas del Far West. Gracias a un clima seco, con muy pocas precipitaciones, cualquier época del año es buena para rodar allí. Eso sí, en pleno verano no olvides una cantimplora de tamaño XXL.

El asfalto del circuito es realmente bueno, con mucho agarre. Tiene ocho curvas a derechas, cinco a izquierdas y una chicane. Con poco más de 4.000 metros es un trazado muy técnico. Las dos de derechas que hay tras la impresionante paella a izquierdas tienes que trazarlas como una sola, o sacrificar una en pos de la otra. Y lo mismo en las dos que hay tras la chicane y que encaran la larga recta de atrás. Sin duda son las zonas que peor se me dan.

A mí me encanta la frenada de la gran recta posterior y las dos curvas derecha-izquierda antes de la recta de meta. Y por supuesto la interminable paella a izquierdas, a la que le tengo especial cariño porque fue donde rocé rodilla por primera vez, algo que siempre recuerdas.

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El viaje hasta el circuito también forma parte de las tandas. La mayoría no tenemos la suerte de tener uno al lado de casa, aunque en mi caso, mejor así, porque seguro que me tendrían que tratar para curar la adicción que se me crearía. Según los kilómetros que tengamos que hacer hasta el trazado, habrá que sopesar si nos conviene más pasar la noche anterior cerca del circuito para estar más descansados o pegarnos un madrugón para llegar antes de que comiencen las tandas.

Yo prefiero viajar el día anterior y dormir no cerca, si no en el mismo circuito. Por suerte conozco al organizador de las tandas a las que suelo ir y no le importa compartir box y ronquidos conmigo. La noche la paso al estilo camping, colchoneta y saco de dormir al suelo, aunque me encantaría tener una autocaravana con garaje como la que os presenté hace un par de meses. Con ella arreglarías el tema del transporte y gozarías de todas las comodidades en tu estancia en el circuito. Habrá que seguir jugando a la lotería.

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No descubro nada al decir que el hábitat natural de una moto deportiva es el circuito. Es donde puedes disfrutar como un enano de tu montura y donde puedes buscar tus límites y los de la moto de una manera segura y sin jugarte el cuello. Cada día las carreteras están más saturadas y peligrosas, así que no es muy inteligente aumentar el riesgo al que estamos sometidos por defecto con una conducción deportiva en la vía pública.

Por suerte los más quemados contamos con muchos circuitos de velocidad a lo largo y ancho de nuestra geografía, aunque algunas regiones siguen sin contar con trazados próximos. El clima de nuestro país nos permite rodar en circuito prácticamente todo el año. Así, no es de extrañar que haya muchos moto-clubs y peñas que organicen tandas de entrenamientos libres en circuito.

Disfrutar de un día de tandas no es algo barato. A la inscripción (que incluye el seguro) hay que sumarle los desplazamientos, el alojamiento, los neumáticos, etc. Entre eso y que muchas veces el trabajo y otros compromisos no te lo permiten, la mayoría de usuarios medios no vamos a los circuitos tanto como nos gustaría. Por eso intentamos saborear al máximo las poquitas veces que lo hacemos, desde el mismo momento en que empezamos con los preparativos.

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Continuamos renovando la plataforma de publicación de Moto22 con más mejoras. La actualización de hoy incluye un ligero rediseño que incluye en la parte superior, unas pestañas de contenidos. Además, mejoramos el sistema de votaciones mediante Facebook y lo facilitamos también a quienes no tengan cuenta en la citada red social.

Si os fijáis encima del título del blog ahora aparecen tres pestañas: Portada, Motos y Comunidad. En Portada aparece el contenido habitual del blog, en Motos, está ahora localizada la antigua pestaña de las motos, que además cuenta con dos subpestañas que separan el ránking de productos más populares y otra que los clasifica según la actividad que hayan tenido en su página. En la pestaña de Comunidad tenemos un ránking de usuarios que clasificamos por karma de mayor a menor, según su actividad y participación en el blog.

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Todavía me quedaba un articulo más en el tintero sobre el fin de semana que pasé en el Circuito Ricardo Tormo viendo las carreras de Superbikes. Y ese articulo es la explicación que me ofrecieron Samuela Bracco y Kevin Allen sobre el despliegue que realiza Pirelli en todas las carreras del Mundial de Superbikes. La verdad es que el despliegue es impresionante, pero lo aprecias aún más cuando te cuentan las cifras del material desplazado en cada carrera. Nada más y nada menos que mueven unos 7000 neumáticos a cada circuito, con nueve camiones y más de 30 técnicos.

Además estos técnicos recorren todo el mundial ya que cada uno de ellos se encarga personalmente de una serie de pilotos, dándole así a cada uno un tratamiento personalizado durante todo el campeonato. Pero este trato personalizado va un poco más allá de todo esto.

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