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Garry McCoy

MotoGP 2010: ¿Quién será el sustituto de Valentino Rossi?

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Valentino Rossi

Si estuviésemos hablando de un piloto bayeta que cada dos por tres se cayese y se hiciese daño, cada uno de nosotros tendría una ligera idea de quién podría ser el sustituto. Pero claro, cuando hablamos de Valentino Rossi, un tío que no se había perdido una carrera en 230 Grandes Premios, esta idea parece simplemente no existir.

Es más, durante las dos próximas carreras, en el box del piloto número 46 no habrá un sustituto, tal y como han revelado en el equipo Fiat Yamaha. Según ellos, es una forma de mostrarle respeto a Valentino Rossi. Pero según la reglamentación de MotoGP, tarde o temprano tendrán que buscar un piloto que se suba a su moto y aquí es donde empiezan las cábalas.

El primero de la lista parece ser Garry McCoy, sin empleo después de la desaparición del equipo FB Corse. Pero estoy seguro que en los próximos días esta noticia se convertirá en un hervidero de rumores. Si Yamaha quiere renovar el título de constructores, debe sentar a un piloto competitivo.

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FB Corse parece no haber pasado los test de Valencia

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Moto FB Corse

La historia de este equipo de MotoGP parece más un culebrón que una apuesta seria para participar en el mundial. Primero las declaraciones de Franco Uncini (presidente de la comisión que evalúa el equipo) dicen que la moto no está preparada para participar en las carreras. Y un poco después aparece una declaración del propio equipo que dice que estarán en la carrera de Jerez. ¿Está la botella medio llena o medio vacía?

En un principio Franco Uncini ha dicho que la moto está todavía en un punto demasiado prematuro como para correr con ella, y que si la mejoran probablemente correrá en alguna carrera a partir de la mitad de la temporada. Oficialmente no se han publicado los tiempos obtenidos por Garry McCoy, pero extraoficialmente se comenta que rodó en 1:40, mientras que la pole del GP del año pasado era de 1:32,582. También se comenta que la moto corrió sin control de tracción ni componentes de estabilidad (imagino que esto se refiere al control anti-caballitos o algo similar) algo propiciado por la falta de desarrollo del software necesario.

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Entrevista en exclusiva con Garry McCoy (2/2)

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Garry McCoy

Seguimos con la segunda parte de la entrevista en exclusiva al gran Garry McCoy que comenzamos ayer. Además, y pensando en las mujeres y novias ya no sólo de los pilotos sino de cualquier aficionado al motociclismo, hemos incluido unas preguntas a Gemma Voces, la mujer de Garry.

Todo es muy bonito en la pista y nos encanta, pero nunca pensamos en nuestras mujeres, novias o madres que sufren por nosotros al vernos pilotar, sufrir y a veces caernos (mi madre se estrenó en la competición viéndome hacer el bicho bola a algo más de cien por hora y mi novia ha sufrido en carnes mis magulladuras nocturnas). Para Gemma y el resto de sufridoras va la parte final de la entrevista. Continuamos:

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Entrevista en exclusiva con Garry McCoy (1/2)

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Garry McCoy

No, no estáis locos ni nosotros tampoco nos hemos vuelto chalados. Efectivamente os traemos en exclusiva la entrevista que hemos realizado a Garry McCoy, The Sliding King. Pero, ¿quién es Garry McCoy? Los más viejos del lugar (entre los que me empiezo a incluir) lo sabemos de sobra pues llevamos toda la vida viéndolo a lomos de una moto. Para los demás, hagamos una breve descripción.

Garry McCoy nació en 1972 en Sydney, Australia. Es el único piloto que ha conseguido la victoria en 125cc, 500, Superbikes y Supersport, que se dice pronto. En 1992 corrió su primera carrera en el Campeonato del Mundo de 125cc y al año siguiente ya disputó la temporada completa aunque las lesiones le hicieron perderse varias carreras. En 1995 conseguiría su primera victoria en el Gran Premio de Malasia y al año siguiente repetiría en Australia.

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Garry McCoy vuelve a MotoGP con el FB Corse

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Garry McCoy vuelve a MotoGP

Pues sí, el veteranísimo australiano Garry McCoy vuelve a MotoGP, y lo hará con el tricilíndrico del equipo FB Corse. Ya os comentaba que John Hopkins había dejado un hueco en el último segundo en el equipo, éstos se han puesto las pilas y han buscado rápidamente un sustituto, llevándonos todos una grata sorpresa, ya que es difícil que no caiga simpático este tipo.

Lo que es la vida, hace unos días Garry McCoy, que ya cuenta con treinta y siete añitos, fue despedido de una manera muy poco ortodoxa del BE1 Racing Team, el equipo de Triumph con el que competía hasta ese momento en el Mundial de Supersport. Pero mira por dónde, le ha salido una gran oportunidad no sólo para correr en el Campeonato del Mundo de MotoGP, sino para desarrollar una moto que está todavía en plena evolución.

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MotoGP Vs Superbikes (2/4)

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Logos MotoGP y SBK

  • Regis Laconi:
  • Laconi sólo participó un año en MotoGP, en la temporada 2002, quedando decimonoveno en la clasificación general. EN SBK es todo un veterano, que debutó en el 2001 y volvió en el 2003 hasta la temporada actual. Cuarto en el 2003 y subcampeón en el 2004, ha conseguido 11 victorias y 28 pódiums en 174 participaciones.

    Estadísticas de Regis Laconi:
    Porcentaje de victorias en MotoGP: 0%
    Porcentaje de victorias en SBK: 6,32%
    Porcentaje de pódiums en MotoGP: 0%
    Porcentaje de pódiums en SBK: 16,09%

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    Triumph Daytona 675 edición 2009

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    Triumph Daytona 675 edición 2009

    Triumph ya dio un golpe encima de la mesa cuando sacó esta Daytona 675 para competir directamente en el mercado de las deportivas de 600 cc y con una configuración de motor muy personal, pero llevaban desde 2006 sin renovar nada en el modelo, lo que para el mercado actual es casi un suicidio, así que los ingenieros de Hinckley se han puesto manos a la obra y han afinado un poco mas esta Súper Sport de la marca británica.

    Y la han afinado bastante, porque le han ganado 3 CV mas y un N/m mas de par motor respecto de la versión anterior. Quedando las cifras en 128 CV y 73 N/m en un motor que gira hasta las 13900 rpm. Para rematar la jugada han aligerado toda la moto tres kilos, hasta dejarla en 162, y así poder aprovechar las mejoras en la parte ciclo y en el equipo de frenada. Por último se ha afilado el carenado, la cúpula y los faros. Los neumáticos que montará la moto de serie serán unos Pirelli Diablo SuperCorsa SP. Pata negra por casi los cuatro costados.

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    Triumph 675 Daytona edición especial Garry McCoy

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    Triumph 675 Daytona McCoy replica

    Lo que veis en esta foto es la edición especial de calle de la Triumph 675 Daytona con la que la marca británica y el equipo SC-Team quieren conmemorar su colaboración esta temporada en el Campeonato del Mundo de Supersport. En concreto, la moto es una réplica de la que Garry McCoy pilota en esta categoría. De momento se desconocen los datos técnicos de la moto pero, a juzgar por las fotos, el sistema de escape y las suspensiones han sido modificados con respecto a la versión de serie.

    En cuanto a los colores elegidos, creo que no hace falta decir que Triumph ha acertado de pleno. Si la Daytona 675 ya es bonita de por sí, a mi juicio la combinación de azul, blanco, rojo y negro le sientan como anillo al dedo. Una preciosidad. Actualmente en el mercado hay varias réplicas de modelos de competición, como la Honda CBR600RR Hansspreee o la CRB1000RR’07 Repsol.

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    Trucos para superar problemas

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    Pedrosa en apuros

    Ahora que muchos pilotos importantes de la parrilla de MotoGP están sufriendo problemas diversos (leáse Valentino Rossi, Dani Pedrosa o Nicky Hayden), creía que venía que ni pintado estos consejos para superar estas situaciones. Este post es de la misma saga que los demás trucos de conducción, aunque no trata directamente ningún aspecto técnico de cómo manejar una moto. Pero lo que diferencia a un gran campeón del resto, es precisamente el saber sobreponerse a cualquier problema, así que aquí van estos trucos:

    Checa: “Siempre tienes limitaciones con la moto. No siempre te encuentras a gusto sobre ella. Este año (2002), por ejemplo, tenemos problemas con el exceso de agarre detrás que empuja el tren delantero de la moto hacia fuera, en vez de dejarle girar. Tienes que entender el límite de la moto y adaptarte a él. Por ejemplo, si ves que pierdes agarre, tienes que cargar peso en el tren trasero. Incluso si todo va bien, durante una carrera la moto y los neumáticos van cambiando su comportamiento y tú te tienes que ir adaptando a esos cambios”.

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    Derrapajes alucinantes

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    Que si, que si, lo que yo os diga… alucinante es lo que hace Chris Vermeulen en los primeros fotogramas de este video. ¿Alguien me lo explique? Sea este post para recordar algunas de las derrapadas más alucinantes que hemos visto, seguramente casi todos.

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    1 Carlos Checa 505
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