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Toma de contacto: Suzuki GSXR600 y BMW HP2 Sport

Toma de contacto: Suzuki GSXR600 y BMW HP2 Sport
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Quizás las pruebas que pongamos en los próximos días os sepan a poco, pero una tanda de aproximadamente veinte minutos con ruedas desconocidas y en circuito nuevo sólo da tiempo para hacer una pequeña toma de contacto.

Así, arrancamos con las tomas de contacto de las dos primeras motos que usé en el Circuito de Portimao: la Suzuki GSXR600 y la BMW HP2 Sport, motos completamente opuestas la una de la otra tanto en el concepto como en la forma de entender la deportividad.

Suzuki GSXR600:

Suzuki GSXR600

La Suzuki GSXR600, la hermana pequeña de la mítica saga deportiva de la marca de Hamamatsu es un verdadero molinillo de 600 cc y 123 CV. Ha sido una verdadera delicia escuchar su tetracilíndrico aullar cerca de las 16.000 RPM mientras apuraba las marchas por la larga recta del circuito.

No es una moto para talla XL como la mía ya que tenía verdaderas dificultades para acoplarme dentro de ella. Me sobraban piernas, brazos y cabeza y talmente parecía que me habían fabricado alrededor de la moto. Si tenemos en cuenta que es la más grande de las supersport, miedo me da haber intentado entrar a los mandos de las demás.

Suzuki GSXR600

Todo los mandos se notan muy suaves, es decir, muy japonés. Pero esta suavidad también se transmite al motor. Con la cantidad de agua que había en la pista y los desniveles que posee, era un suplicio salir de las curvas por debajo de las 7.000 vueltas ya que no había nada de empuje.

Si embargo, una vez superadas las 10.000 u 11.000 vueltas, el motor empujaba con fuerza hasta llegar al corte. Pero claro, a ver quien era el valiente que salía de la curva tres o cinco enroscando el mango y poniéndose la moto por sombrero.

Suzuki GSXR600

El cuadro de mandos es muy completo, con indicación de todos los datos necesarios tales como marcha engranada, testigo luminoso para el cambio, y un gran cuentavueltas con una lectura inmejorable.

Por último, en cuanto a los frenos, estos son potentes y dosificables ya que rápidamente les cogí el tacto en agua, algo en lo que también me ayudó el buen neumático delantero M5 Interact de Metzeler.

BMW HP2 Sport:

BMW HP2 Sport

La BMW HP2 Sport puede ser considerada como la forma de entender la deportividad por parte de la marca alemana. Visualmente la moto es espectacular, tanto a nivel de acabados como a nivel de materiales utilizados. Todo está cuidado hasta el más mínimo detalle y la fibra de carbono rebosa por los cuatro costados, o mejor dicho, por los dos laterales.

Viene con tallaje alemán por lo que a los mandos me sentía realmente cómodo. Sin embargo, es todo lo contrario a la Suzuki y todos sus mandos son rudos en el manejo, dando la sensación de que no se van a romper a las primeras de cambio.

BMW HP2 Sport

El bicilíndrico bóxer da 130 CV a la nada despreciable cifra de 8.750 RPM. Es muy bestia y nada cómodo de llevar. Cuando llegas a una curva y bajas una marcha, aunque intentes hacer todo lo posible para evitar el bloqueo del tren trasero, es prácticamente imposible. Y si encima hay poco agarre, todavía peor. No había manera de conseguir que la trasera se estuviese quieta a la entrada de las curvas, algo que resta mucha confianza.

El mayor defecto que tiene es la utilización del cardan, porque yo me pregunto: ¿cómo se puede diseñar una moto deportiva con cardan? Es completamente antinatural y da bastantes problemas de estabilidad.

BMW HP2 Sport

Debido a ello no puedes aprovechar al máximo sus potentes frenos que junto con su suspensión delantera tipo Telelever te permite entrar frenando hasta el vértice. Eso si, no llega a transmitir lo mismo que una horquilla convencional y no acabas de tener muy claro que es lo que verdaderamente está pasando ahí abajo. Es con diferencia, la moto más difícil que he conducido y en la que no acabé de encontrarme cómodo en ningún momento.

Una vez fuera de la curva, hay que agarrarse y mucho porque por encima de las 6.000 vueltas y hasta el corte el motor empuja como un demonio. Su sonido es salvaje y poderoso, y da gusto escucharla tanto en parado como en marcha. Por supuesto, su cuadro de mandos merece casi una entrada adicional, con toda la información y parámetros que os podáis imaginar.

Suzuki GSXR600:

  • Motor:
    • Tipo: 4 tiempos, 4 cilindros en línea, DOHC 16V
    • Cilindrada: 599 cm³
    • Potencia max. dec.: 123 cv a N/D rpm
    • Par max. dec: N/D Nm a N/D rpm
  • Transmisión:
    • Embrague: Multidisco en baño de aceite con mando mecánico
    • Cambio: 6 velocidades, toma constante velocidades
    • Transmisión: Por cadena
  • Suspensiones:
    • Delantera: Horquilla telescópica invertida Showa, muelle, amortiguación totalmente regulable en precarga, compresión y extensión, 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido
    • Trasera: Monoamortiguador Showa con bieletas totalmente regulable en precarga, compresión y extensión, 130mm de recorrido
  • Frenos:
    • Delantero: Doble disco, pinza Tokico de 4 pistones paralelos, anclaje radial, discos de 310 mm
    • Trasero: Simple disco, pinza Tokico 2 pistones, 220 mm de diámetro
  • Ruedas:
    • Delantera: 3,50 – 17, 120/70ZR-17 M/C 58W
    • Trasera: 5,50 – 17, 180/55ZR-17 M/C 73W
  • Dimensiones:
    • Longitud total: 2.040 mm mm
    • Distancia entre ejes: 1.400 mm mm
    • Altura asiento: 810 mm mm
    • Depósito de combustible: 17 litros (3 litros de reserva) litros
    • Consumo medio declarado: N/D litros
    • Peso en seco: 163 Kg kg
  • Valoración:
    • Motor: 7,5
    • Suspensiones: 8
    • Frenos: 8,5
    • Estética: 7
    • Comodidad del piloto: 7
    • Comodidad del pasajero: N/A
    • Valoración media: 7,66
    • A favor: Gran tecnología en una supersport, precio, suavidad
    • En contra: Motor vacío a bajas vueltas, tamaño, estética similar a las de sus hermanas
  • Precio: 9.299 €

BMW HP2 Sport:

  • Motor:
    • Tipo: Bóxer, 2 cilindros, 4 válvulas por cilindro
    • Cilindrada: 1.170 cm³
    • Potencia max. dec.: 130 cv a 8.750 rpm
    • Par max. dec: 115 Nm a 6.000 rpm
  • Transmisión:
    • Embrague: Monodisco en seco Ø 180 mm
    • Cambio: 6 velocidades secuencial
    • Transmisión: Cardan
  • Suspensiones:
    • Delantera: BMW Telelever, 105 mm de recorrido
    • Trasera: BMW Paralever, 120 mm de recorrido
  • Frenos:
    • Delantero: Doble disco de 320 mm con ABS
    • Trasero: Disco de 260 mm con ABS
  • Ruedas:
    • Delantera: 3.50 x 17" Forjada de aleación ligera, 120 / 70 ZR 17"
    • Trasera: 6.00 x 17" Forjada de aleación ligera, 190 / 55 ZR 17"
  • Dimensiones:
    • Longitud total: 2.135 mm mm
    • Distancia entre ejes: 1.487 mm mm
    • Altura asiento: 830 mm mm
    • Depósito de combustible: 16 litros (incluidos 4 de reserva) litros
    • Consumo medio declarado: N/D
    • Peso en seco: 178 kg
  • Valoración:
    • Motor: 8
    • Suspensiones: 7,5
    • Frenos: 8
    • Estética: 10
    • Comodidad del piloto: 8,5
    • Comodidad del pasajero: N/A
    • Valoración media: 8,46
    • A favor: Estética, acabados, confort
    • En contra: Cardan, suspensión delantera, precio
  • Precio: 22.500 €

En Moto22 | Presentación Metzeler Sportec M5 Interact (1/2), (2/2)

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