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Probamos la BMW R 1250 R 2019: la moto naked a la alemana ahora tiene 136 CV y más opciones de equipamiento
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Probamos la BMW R 1250 R 2019: la moto naked a la alemana ahora tiene 136 CV y más opciones de equipamiento

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Leal a su estilo, la BMW R 1250 R también ha recibido el nuevo motor ShiftCam de distribución variable desarrollado por la marca bávara. La roadster alemana ahora es más potente, más refinada y más suave, aunque estéticamente no hay cambios notables.

Con 136 CV y 143 Nm de par motor, la naked bicilíndrica de gran tamaño de BMW se ha puesto al día con el equipamiento tecnológico y las posibilidades de personalización como grandes reclamos.

BMW R 1250 R: naked a la alemana

Bmw R 1250 R 2019 2

Por fuera hay pocos cambios, por no decir ninguno, en la nueva BMW R 1250 R. Esta roadster germana se mantiene fiel a sus principios y sus señas de identidad son las mismas: faro delantero compacto, depósito voluminoso, el motor bóxer sobresaliendo y el Paralever trasero monobrazo.

Aunque la naked de las bóxer se renovó hace no demasiado, lo cierto es que estéticamente se nota que no está entre las naked más actuales. Como de costumbre los de Munich quieren jugar la baza de la imagen de familia, manteniéndose comprometidos con una estampa reconocible y eso es bueno para los fanáticos de los diseños germanos pero negativo si la ponemos en la perspectiva de un mercado con diseños notablemente más modernos.

Bmw R 1250 R 2019 4

Las modificaciones exteriores y de equipamiento de esta versión 2019 incluyen de serie indicadores LED, una moldura del radiador distinta, quilla para el motor, BMW Connected Ride y asistente de arranque en pendiente.

La mayor novedad del modelo se centra, de nuevo, en el motor bóxer replanteado que se estrenó en la BMW R 1250 GS que probamos hace unos meses. Con una cilindrada un 7% superior que alcanza los 1.254 centímetros cúbicos las cifas se han mejorado notablemente con 136 CV a 7.750 revoluciones (+9% de potencia) y un par motor que alcanza los 143 Nm (+14% de entrega).

Bmw R 1250 R 2019 7

Aparte de la cilindrada, la gran distinción se encuentra en el sistema ShiftCam, unas nuevas culatas que encierran una distribución variable que cambia de posición el árbol de levas de admisión. La variación en los tiempos de apertura y alzado de las válvulas sobre el papel consiguen un rendimiento más fino, menos emisiones y un consumo menor.

¿Pero esto se nota en marcha? Sí, y mucho. El anterior bóxer de 1.170 cc de agua ya dio un paso adelante en cuanto a suavidad de respuesta, pero ahora el salto cualitativo es aún más grande. En la zona baja de revoluciones, dejando caer mucho el motor se muestra mucho más aterciopelado. No llega a ser tan dócil como un cuatro cilindros pero ya no hay toses, ni coces, ni vacíos en la respuesta del acelerador.

Bmw R 1250 R 2019 Prueba 009

Este cambio se percibe especialmente en ciudad, donde podemos aprovechar todo el par disponible desde muy abajo sin tener que tirar de embrague. También se han introducido cambios en el sistema de transmisión y la vida a bajas vueltas se hace algo más noble, ausente de incomodidades mecánicas.

Buscando zonas más amplias la BMW R 1250 R también sorprende, y es que la estirada del nuevo bóxer es bastante más enérgica. La roadster de la hélice se siente más cómoda jugando en la zona alta, empuja con vehemencia y nos permite estirar aún más las marchas entre zonas de curvas. Este motor no sólo ha ganado en suavidad, también lo ha hecho en diversión.

Bmw R 1250 R 2019 8

Llegando a nuestro tramo de curvas favorito la R se sigue distinguiendo por ese comportamiento dócil pero sólido. El cambio de Telelever a horquilla delantera invertida desde nuestro punto de vista fue un acierto y es que el tren delantero tiene una pisada fantástica. Ahora bien, no podemos reprocharle la agilidad de otros modelos de la competencia porque su planteamiento es distinto.

Equipada con un doble disco delantero de 320 mm mordidos por pinzas de freno Brembo radiales de cuatro pistones, su capacidad de frenado es más que suficiente. El tacto es bueno, contundente pero dosificable y es capaz de detener sin complicaciones los 239 kg de peso en orden de marcha.

Bmw R 1250 R 2019 Prueba 006

La R 1250 R es la formalización del concepto roadster, una moto para disfrutar en cualquier tipo de carreteras a un ritmo medio. Cuando aceleramos el paso se nota que su planteamiento es algo más conservador, algo que no es bueno ni malo, simplemente es diferente a las tendencias algo más radicales del mercado. Ahora bien, su estabilidad es intachable.

En vías rápidas su genética roadster, de moto desnuda, tiene sus pros y sus contras. Es cómoda, agradable de llevar ya que las vibraciones se han reducido a la mínima expresión y sus consumos son bastante ajustados. En el otro lado de la balanza como es lógico la protección aerodinámica es nula, así que mejor disfrutar del viaje por carreteras secundarias porque, además, el tarado de las suspensiones es tirando a duro.

Bmw R 1250 R 2019 5

La electrónica sigue siendo uno de los principales alicientes en BMW. Equipada con el cuadro de mandos completamente digital de la marca se encierra un arsenal tecnológico que incluye de serie modos de conducción, ABS, control de tracción y cambio semiautomático sólo para subir marchas, mientras que opcionalmente se puede armar con ABS en curva, modos de conducción Pro, control de tracción dinámico y cambio semiautomático bidireccional.

El cambio sigue siendo una de las tareas pendientes en BMW porque en esta ocasión también la hemos podido probar con el quickshifter bidireccional y, pese a que funciona de manera correcta y mejor aún que antes, sigue careciendo de la suavidad de los sistemas que usan KTM o Ducati, por ejemplo, especialmente en aperturas de gas parciales o a bajas revoluciones.

Un precio de partida en la media y superior con todos los extras

Bmw R 1250 R 2019 Prueba 013

El precio de la BMW R 1250 R arranca en 14.800 euros (ya está disponible en los concesionarios desde el día 4 de abril), una cuantía en la media del segmento pero considerable a la hora de sumar opciones que sí equipan de serie otras alternativas.

De serie sólo está disponible en negro y para cambiar el color entre otros elementos estéticos hay que optar por los acabados Exclusive (507,48 euros) o HP (620,24 euros), aparte de las numerosas posibilidades de personalización Option 719. El equipamiento opcional se agrupa en tres paquetes:

  • Paquete Confort (563,86 euros): Control de presión de neumáticos, puños calefactables y escape cromado.
  • Paquete Dinámico (1.105,15 euros): Modos de conducción Pro, control dinámico de tracción, ABS Pro con asistencia en curva, asistente de arranque en pendiente automático HSC Pro, asistente de cambio Pro y luz de día LED.
  • Paquete Touring (1.849,44 euros): Control de crucero, suspensión Dynamic ESA, arranque sin llave, preinstalación de navegador GPS, caballete central y soportes de maletas.
Bmw R 1250 R 2019 Prueba 004

La versión que aparece en las fotos, sin contar la pintura Option 719 marrón (1.071,31 euros), con los tres paquetes de equipamiento tiene un coste de 19.389,76 euros. Un precio considerable pero estamos una montura equipada hasta los dientes con un elevado nivel de acabados.

A nivel de competencia la BMW R 1250 R se mueve en un entorno distinto al de las alternativas, generalmente decantadas por postulados más deportivos como la Yamaha MT-10 (15.799 euros), KTM 1290 Super Duke R (17.999 euros), Ducati Monster 1200 (14.390 euros), Kawasaki Z1000 (13.799 euros), Honda CB1000R (14.600 euros), Suzuki GSX-S1000 (12.699 euros) o Triumph Speed Triple (14.150 euros).

BMW R 1250 R 2019 - Valoración

6.9

Motor8
Vibraciones7
Cambio7
Estabilidad7
Agilidad6
Suspensión delantera8
Suspensión trasera7
Freno delantero7
Freno trasero6
Comodidad piloto6
Comodidad pasajeroN/A
ConsumoN/A
Acabados8
Estética6

A favor

  • Motor mejorado
  • Comportamiento en curva
  • Equipamiento opcional
  • Comodidad

En contra

  • Precio de los extras
  • Peso elevado
  • Cambio algo tosco
  • Reacciones del cardan en reducciones fuertes

BMW R 1250 R 2019 - Ficha técnica

Motor
Tipo Bicilíndrico boxer de cuatro tiempos con distribución variable ShiftCam
Cilindrada 1.254 cc
Diámetro x carrera 102,5 x 76 mm
Potencia máxima 136 CV a 7.750 rpm
Par motor máximo 143 Nm a 6.250 rpm
Compresión 12,5:1
Embrague Embrague por baño de aceite con antirrebote
Chasis
Tipo Tubular de acero, motor autoportante
Suspensión delantera Horquilla invertida con 140 mm de recorrido
Suspensión trasera Paralever con monoamortiguador, 200 mm de recorrido
Rueda delantera 120/70R17"
Rueda trasera 180/55R17"
Freno delantero Doble disco de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, ABS
Freno trasero Disco de 276 mm con pinza de dos pistones, ABS
Dimensiones y pesos
Longitud 2.165 mm
Distancia entre ejes 1.515 mm
Avance 126 mm
Anchura 880 mm
Altura del asiento 820 mm
Peso en orden de marcha 239 kg
Depósito 18 litros
Precio 14.800 euros
Los gastos asociados a esta toma de contacto han sido asumidos por la marca. Para más información, consulta nuestra guía de relaciones con empresas. El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco X-Lite X-803R, botas Icon El Bajo, guantes Knox Handroid Pod y cazadora y pantalones Icon Nightbreed
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