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¡Ensuciarse o morir! Así va la BMW R 1200 GS Ride, la faceta más campera de la reina de las maxitrail
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¡Ensuciarse o morir! Así va la BMW R 1200 GS Ride, la faceta más campera de la reina de las maxitrail

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Si hay una moto a la que podemos considerar como la reina de las trail esa es la BMW R 1200 GS. Desde que la primera Gelände/Straße naciera en 1980 hasta el presente, las GS han sido, son y seguirán siendo (al menos de momento) el máximo referente de este tipo de motos polivalentes con capacidad para salirse del asfalto.

Uno de los grandes logros de esta moto ha sido siempre saber posicionarse en lo más alto con un equipamiento fuera de lo normal y un funcionamiento refinado. Pero la polarización del mercado ha llevado a que se echase en falta un modelo menos urbanita o rutero, por eso ha aparecido este 2017 la nueva BMW R 1200 GS Ride, un acabado campero que hemos comprobado cómo le quita todos los miedos a la GS y no teme ensuciarse.

BMW R 1200 GS Ride, evolucionando la familia

Bmw R 1200 Gs Ride 2017 014

Hay que reconocer que así de entrada, la BMW R 1200 GS Ride luce espectacular. Parabrisas corto, ruedas de tacos, llantas de radios negras, pintura en Azul Lupino con vinilos específicos... Los cambios introducidos le sientan genial con esta pinta de chica mala. Sólo echamos en falta protectores para las culatas (opcionales), y ya no por un tema estético, sino porque no vamos a pisar el asfalto ni por casualidad.

Las GS siempre me han parecido unas motos excesivamente altas para mi talla, pero la verdad que he de reconocer que calzado con botas camperas y, sobre todo, el nuevo asiento de tipo offroad que equipa el acabado Ride llego sorprendentemente bien al suelo. Me gustaría pensar que es porque por fin he pegado el estirón, pero no.

Bmw R 1200 Gs Ride 2017 024

No sólo luce diferente, también se siente diferente a los mandos gracias al nuevo asiento corrido más accesible de tipo offroad

A los mandos de la R 1200 GS nos encontramos lo típico en BMW, muchos, muchísimos botones. Entre el equipamiento de serie y el opcional las piñas están repletas de pulsadores a los que si llegas de nuevas tendrás que acostumbrarte. Por lo demás, lo que realmente nos importa hoy, dos manetas (regulables), dos pedales y un puño, así que vámonos que Los Monegros nos esperan para disfrutar a fondo por sus parajes.

Con el manillar adelantado y colocados sobre las nuevas estriberas anchas y dentadas de tipo enduro rápidamente nos ponemos de pie, postura en la que pasaremos el resto de la ruta. El depósito se convierte en nuestro gran aliado y le podremos abrazar con las rodillas buscando los cambios de apoyo con las piernas para girar en las curvas.

Bmw R 1200 Gs Ride 2017 0061

Reconozco que en una región tan árida y con tanto polvo durante la larga ruta que realizamos prácticamente ni apenas nos fijamos en el cuadro de mandos salvo para ver cuántos kilómetros habíamos recorrido. Lo que sí te podemos contar es que antes de salir configuramos el modo Enduro Pro que desconecta el ABS trasero y regula el control de tracción para permitir que la zaga derrape, el motor en modo Dynamic con la respuesta más enérgica y el asistente de cambio Pro conectado para poder subir y bajar marchas sin tocar el embrague.

Los anchos manillares de la marca germana que en carretera llegan a ser exagerados, por caminos los caminos más recónditos se convierten en una generosa palanca sobre la que cambiar de dirección y timonear cuando la parte trasera se empieza a sacudir. La buena ergonomía del conjunto se traduce en sensación de control a los mandos, resultando ser la Ride una moto más manejable de lo que inicialmente pensábamos en caminos.

Bmw R 1200 Gs Ride 2017 020

La electrónica se ha puesto a punto para que tanto el ABS como el control de tracción no supongan una pérdida de diversión manteniendo la seguridad

Teniendo en cuenta que entre las piernas mantenemos el mismo motor bóxer de 1.170 centímetros cúbicos y 125 caballos, la segunda y la tercera velocidad serán más que suficientes para casi cualquier ruta fuera del asfalto. La progresividad del motor y su buena capacidad para girar y empujar a bajas revoluciones harán de cualquier escapada un ruteo placentero o emocionante, dependiendo de nuestras aspiraciones.

Sí es cierto que a muy bajas revoluciones, saliendo en segunda de curvas cerradas en subida, si le pedimos respuesta al gas la entrega de par hará que el control de tracción salte antes de la cuenta y le cuesta progresar, atragantándose un poco.

No es una moto de enduro, ni pretende serlo. Eso sí, te puedes divertir de forma razonable jugando a ir por donde muchas otras GS jamás han pisado antes. Si tú te atreves, la Ride se atreve. A medida que cogemos confianza aumentamos el ritmo y sigue pisando bien, pero ojo a la hora de frenar porque tampoco frena como una enduro. Las masas se notan y aunque el ABS delantero funciona muy bien sobre tierra, el trasero bloquea pronto.

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En cambio, circulando a ritmo animado, la regulación del control de tracción en el modo Enduro Pro sorprende por la permisividad que otorga a la parte trasera de la moto. Cualquier podrá derrapar de forma bastante controlada, sin que la zaga llegue a adelantarnos y aportando un plus de seguridad por si se nos presenta cualquier imprevisto.

Con 125 caballos y 125 Nm de par motor, la envergadura de la R 1200 GS y circulando a ritmos alegres por el campo cualquier cosa se puede convertir en un problema. Una rodera, una piedra, gavilla o un exceso de arena pueden hacer de los sus 244 kg un objeto impredecible pero tanto el ABS como el control de tracción redundan en una importante dosis de confianza.

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El acabado Ride se especializa en el offroad, pero sigue manteniendo un excelente compromiso para afrontar cualquier reto ya sea urbano, por carretera o caminos

El asistente de cambio Pro merece una mención aparte. El olvidarnos de la maneta izquierda y de cortar gas cuando se nos acumula el trabajo entre cambios de dirección, vamos de pie y buscamos la mejor trazada entre obstáculos se agradece. Su funcionamiento no llega a ser tan refinado como el de Ducati o KTM, pero cuando le coges el gusto le sacas bastante provecho.

Ataviada con neumáticos de tacos sin coste adicional en sus llantas de radios en medidas 3x19" y 4,5x19", la BMW R 1200 GS, además de lucir imponente se agarra con fuerza al suelo. Las suspensiones trabajan bien, especialmente la trasera, haciendo lo que puede para gestionar las pérdidas de adherencia tanto en aceleración como en frenada.

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Para una moto pensada para salir al campo habitualmente habría estado mejor calzar una llanta delantera de 21 pulgadas, pero este acabado Ride sigue manteniendo una buena dosis de compromiso con el mundo civilizado, para poderse usar cualquier día para ir al trabajo o compaginar rutas asfálticas con otras por lo marrón.

Al Telelever delantero que saca como siempre sus virtudes en zonas asfaltadas o sobre caminos con el suelo bien compactado, sobre zonas rotas, con arena o gravilla le echamos en falta ese extra de información que sí transmite una horquilla tradicional. No es la mejor opción para este tipo de uso, pero es marca de la casa y una nueva cuestión de compromiso.

Una GS ¡tripolar!

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En un segmento tan competido como el de las maxitrail, la BMW R 1200 GS Ride busca la especialización para seguir siendo la reina

Si pensamos en cómo queda la familia GS grande, nos encontramos con tres modelos diferenciados. De una parte tenemos a la mítica R 1200 GS normal (o en acabado Experience) con todo su equipamiento de serie, en segundo lugar a la R 1200 GS Ride que se deja querer por las rutas offroad y por último la R 1200 GS Adventure, la gran viajera.

En realidad, y aunque pudiera parecerlo, no llegan a pisarse unas con otras. Cada una tendrá su público pues el cliente de esta Ride es más aventurero que el de la GS básica y tiene un enfoque más campero, mientras que la Adventure se posiciona como una moto apta para viajes sobre cualquier superficie pero mucho más largos, más pesada y menos manejable.

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En definitiva, la BMW R 1200 GS Ride es una jugada sencilla y que rejuvenece la oferta de la casa de la hélice, buscando a ese perfil de usuario vivencial que quiere usar la moto como un elemento de evasión. Un concepto que viene a medirse contra motos especializadas como la Ducati Multistrada 1200 Enduro, la KTM 1290 Super Adventure R o, incluso, la Honda CRF1000L Africa Twin.

Al fin y al cabo, si los competidores empiezan a sacar modelos de nicho que pueden quitarle ventas a la GS, lo mejor que pueden hacer en BMW es ir a buscar ese mismo nicho. Bien jugado por BMW, y ya no sólo a nivel comercial, sino por haber creado una moto que es un modelo independiente dentro de la misma familia.

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Si tuviéramos el dinero para elegir no habría duda, mejor una R 1200 GS Ride (17.625,36 €) que una GS (16.960 €) o una GS Adventure (18.610 €). Llegas a más sitios que una GS de una forma más divertida, más sucia, y con una actitud más gamberra que una Adventure.

BMW R 1200 GS Ride - Valoración

7,3

Motor8
Vibraciones7
Cambio8
Estabilidad7,5
Agilidad6
Suspensión delantera6
Suspensión trasera7
Freno delantero7
Freno trasero6
Comodidad piloto8
Comodidad pasajeroN/A
ConsumoN/A
Acabados8
Estética8,5

A favor

  • Buena estabilidad en zonas rápidas
  • Razonablemente manejable
  • Equipamiento completo
  • Buenos acabados
  • Funcionamiento ABS poco intrusivo

En contra

  • Telelever poco informativo en offroad
  • Freno trasero bloquea con facilidad
  • Peso elevado en zonas complicadas
  • Precio

BMW R 1200 GS 2017 - Ficha técnica

Motor
Tipo Motor de dos cilindros opuestos y cuatro tiempos, refrigerado por aire/líquido, dos árboles de levas, un árbol de equilibrado
Diámetro x carrera 101 mm x 73 mm
Cilindrada 1.170 c.c.
Potencia Nominal 92 kW (125 CV) a 7.750 rpm
Par máximo 125 Nm a 6.500 rpm
Relación de compresión 12,5:1
Control de la mezcla y gestión del motor Inyección electrónica en conducto de admisión
Control de emisiones Catalizador de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones EU4
Batería 12 V / 11,8 Ah, sin mantenimiento
Embrague Lubricado en aceite, accionado hidráulicamente
Caja de cambios Seis velocidades en toma constante, con engranajes helicoidales
Transmisión Cardan
Parte ciclo
Chasis Dos secciones, atornillado en partes delantera y trasera, motor autoportante
Rueda y suspensión delanteras Telelever BMW Motorrad; diámetro de barras 37 mm, amortiguador central
Rueda y suspensión traseras Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema Paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle con ajuste hidráulico (continuamente variable) desde un mando manual, rebote ajustable mediante mando manual
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera 190 mm / 200 mm
Distancia entre ejes 1.507 mm
Llantas Llantas de aluminio fundido
Llanta delantera 3,00 x 19”
Llanta trasera 4,50 x 17"
Neumático delantero 120/70 R 19 
Neumático trasero 170/60 R 17
Freno delantero Dos discos flotantes, 305 mm de diámetro, pinzas radiales de 4 pistones
Freno trasero Monodisco, 276 mm de diámetro, pinza flotante de doble pistón
ABS ABS integral BMW Motorrad (parcialmente integral), desconectable
Dimensiones y pesos
Avance 99,6 mm
Ángulo de la dirección 64.5°
Longitud 2.207 mm
Anchura (con retrovisores) 952,5 mm
Altura 1.412 mm
Altura del asiento 850 / 870 mm (suspensión rebajada*: 800 / 820 mm) *opcional
Longitud del arco de paso 1.870 / 1.910 mm (asiento bajo*: 1.750 / 1.790 mm) *opcional
Peso en orden de marcha 244 kg
Peso total admisible 460 kg
Carga útil (con equipamiento de serie) 216 kg
Capacidad útil del depósito 20 l 
Reserva aprox. 4 l
Velocidad máxima Más de 200 km/h
Consumo conforme al WMTC a 100 km 4,96 l
Tipo de combustible Sin plomo, 95 octanos
Precio 16.960 € GS base 17.625,36 € acabado Ride

Nota:

Los gastos para acudir a la presentación de la BMW R 1200 GS Ride han sido asumidos por BMW. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Icon Variant, traje Rev'It! Sand 2 y camiseta interior Knox Jacob

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