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Probamos el BMW C 400 X, ahora en vídeo: buen comportamiento, mejores acabados y algún punto de mejora
Zona de Pruebas

Probamos el BMW C 400 X, ahora en vídeo: buen comportamiento, mejores acabados y algún punto de mejora

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Nota de Motorpasion Moto

Hace sólo unos días que el BMW C 400 X pasó por nuestra Zona de Pruebas. El scooter más pequeño de la firma alemana supone al mismo tiempo el modelo más rompedor para la marca, y es que se sitúa en un rango diferente a todo lo hasta ahora conocido en el seno de Munich.

Al igual como ocurrió con la llegada de las BMW G 310 R y BMW G 310 GS, la casa germana está buscando ampliar su clientela por el extremo inferior del a horquilla de edad. Este nuevo C 400 X se beneficia de todo el saber hacer de BMW y el resultado es un scooter de calidad, con muy buenas capacidades de serie (u opcionales) y sólo algunos puntos en los que cabría mejorar.

BMW C 400 X: bien de motor, calidad y tecnología

El BMW C 400 X está íntegramente diseñado por la marca europea y, aunque lo ensambla Loncin en Asia, el producto final es el de un scooter con una sensación de calidad muy alta, por encima de la media. Lo mismo ocurre con su motor monocilíndrico de 350 cc, con un empuje más que sobrado y un comportamiento dinámico sin tacha.

Donde sí tendríamos alguna queja es que para desplegar todo el potencial tecnológico del C 400 X habría que desembolsar una considerable cantidad de dinero en opcionales, diluyendo un poco su buen precio de partida por debajo de los 7.000 euros. Además su capacidad de carga es algo justa, no pudiendo albergar más que un casco integral en parado y un jet.

Bmw C 400 X 2018 Prueba 008

Tomando como base los 6.850 euros que cuesta podemos establecer algunos paralelismos. El Yamaha X-Max 400 cuesta 6.699 euros, el Suzuki Burgman 400 se va un poco por encima a 6.999 euros (en promoción, sin ella son 7.799 euros) y el Kymco Xciting 400 son 5.999 euros.

BMW C 400 X 2018 - Ficha técnica

Motor
Tipo Monocilíndrico de cuatro tiempos, 4 válvulas
Cilindrada 350 cc
Diámetro x carrera 80 x 69,6 mm
Copresión 11,5:1
Potencia 34 CV a 7.500 rpm
Par motor 35 Nm a 6.000 rpm
Refrigeración Líquida
Arranque Eléctrico
Embrague Centrífugo automático
Transmisión Variador continuo
Parte ciclo
Chasis Tubular de acero con pieza de aluminio fundido
Suspensión delantera Horquilla telescópica hidráulica de 35 mm, 110 mm de recorrido
Suspensión trasera Doble amortiguador con regulación de precarga, 112 mm de recorrido
Freno delantero Doble disco de 265 mm, pinzas de cuatro pistones con ABS BMW Motorrad
Freno trasero Disco de 265 mm, pinza de pistón simple con ABS BMW Motorrad
Neumático delantero 120/70ZR15
Neumático trasero 150/70ZR14
Dimensiones y pesos
Lanzamiento 63,6º
Avance 81 mm
Longitud 2.210 mm
Anchura 835 mm
Altura 1.305 mm
Distancia entre ejes 1.565 mm
Altura del asiento 775 mm
Peso en orde de marcha 204 kg
Depósito 12,8 litros
Precio 6.850 euros
Nota:

Los gastos para acudir a la presentación de la BMW C 400 X han sido asumidos por BMW Motorrad. Para más información, consulte nuestra política de relaciones con empresas.

El equipamiento utilizado durante la prueba ha sido: Casco Icon Airflite, botas Alpinestars Faster-2 Vented, guantes Icon Retrograde, chaqueta Icon Squalborn, pantalones Knox Richmond y camiseta interior térmica Knox Jacob Sport.

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