KTM

La cuenta atrás cada vez está más cerca para KTM: si no recaudan cierta cantidad antes de finales de febrero, el proceso de reestructuración entrará en otra fase bien distinta.

La última idea del mandamás de Aprilia, Massimo Rivola, es que los equipos de MotoGP no puedan exceder cierta cantidad de gasto, como en la Fórmula 1.

El futuro de KTM no tendrá a Pierer al frente por primera vez desde 1992. El CEO de la marca de motos ha cedido a las exigencias y presiones del proceso de reestructuración y se apartará para ser el nuevo co-CEO.

El plan de Lewis Hamilton para hacerse con un equipo de MotoGP avanza viento en popa, incluso ha designado ya a alguien para llevar las riendas.

El principal problema de la marca ahora mismo es la deuda de 1.800 millones de euros. Poder pagar el 30% de sus deudas de golpe y porrazo son muy buenas noticias para KTM.

Hay situaciones que, si te cuentan, no te las creerías. Menos mal que esta historia tiene vídeo para ilustrar la caída de un motorista por un barranco de más de 20 metros de altura.

KTM está en vacas flacas. La situación financiera de la compañía es crítica hasta el punto de que el plan de reestructuración, se dice, se rumorea, podría acabar con el programa de MotoGP de la marca austriaca.

¿Y si no fuesen Suzuki ni BMW, si no CFMoto el nuevo fabricante de MotoGP?

Una empresa de Hong Kong, CFMoto y Bajaj.

"Medidas dolorosas e inevitables", dice KTM.

Un cambio de reglamento en 2027 y la marcha de KTM, las gallinas de los huevos de oro.

KTM se ahorraría casi 50 millones de euros saliendo de MotoGP.